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摩拜單車，最終變成了自己最討厭的顏色

zjshzq >《公路》

2020.12.17

關(guān)注

作者：趙云合

編輯：電商君

來源：電商之家（ID：iechome）

再見！摩拜單車！

經(jīng)過15個(gè)月的“緩刑”，摩拜最終還是離開了我們。

12月14日晚，摩拜App、摩拜微信小程序停止服務(wù)和運(yùn)營。原來的摩拜單車業(yè)務(wù)早已并入美團(tuán)App，賬號(hào)中的余額、騎行卡套餐等相關(guān)權(quán)益仍可在美團(tuán)App內(nèi)繼續(xù)使用。

雖然美團(tuán)在公告中說摩拜單車只是改了個(gè)名字，依舊“陪伴不變”。但事實(shí)上現(xiàn)在的摩拜，已經(jīng)不是原來那個(gè)摩拜了。

2018年4月4日，美團(tuán)宣布已全資收購摩拜。次年1月，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁王慧文發(fā)布內(nèi)部信，宣布未來摩拜單車品牌將更名為美團(tuán)單車，美團(tuán)APP將成為其國內(nèi)唯一入口。

原本摩拜單車的創(chuàng)始人胡瑋煒還在全員大會(huì)上信誓旦旦地表示，自己不會(huì)離開摩拜，要給用戶更好的體驗(yàn)解決更多的問題。可誰知2018年12月底她就卸下了CEO一職，并在前后三年內(nèi)套現(xiàn)15億元離場，拋下了公司和員工們。

與此同時(shí)，摩拜的原始團(tuán)隊(duì)，也隨著創(chuàng)始人的離去悉數(shù)退出，將公司交由美團(tuán)的團(tuán)隊(duì)接管。當(dāng)然，即使他們留下也沒有用，因?yàn)橐运麄兊墓煞?，在投票過程中沒有否決權(quán)，無法決定公司的大方向。

2019年9月，摩拜單車宣布正式啟動(dòng)舊車置換更新工作，橙色的摩拜單車漸漸置換為“美團(tuán)黃”新款單車。新款單車車身寫著“美團(tuán)APP掃碼騎行”，而“摩拜/mobike”品牌的字樣則一個(gè)接一個(gè)消失。

摩拜的遭遇不禁令我想起一個(gè)哲學(xué)問題：當(dāng)一艘船上的部件被不斷替換，直到所有一開始組成船的部件都消失時(shí)，它還是原來那艘船嗎？

換言之，當(dāng)一家公司的品牌、創(chuàng)始人、團(tuán)隊(duì)甚至產(chǎn)品全都換了一遍時(shí)，它還是原來那家公司嗎？

或許理論層面的問題還有待商榷，但放在現(xiàn)實(shí)中答案卻十分明顯：摩拜已經(jīng)徹底“死了”。

再見摩拜單車，你好美團(tuán)單車。

摩拜只是另一個(gè)ofo

當(dāng)美團(tuán)決定把摩拜單車刷成黃色的時(shí)候，美團(tuán)離職群炸鍋了。

一位摩拜前員工說：“改成其他顏色我們都接受，可偏偏黃色不行，因?yàn)槟鞘莖fo的顏色?！?/span>

想到自己一手培育出的品牌，竟然要染上曾經(jīng)最討厭的顏色，難免會(huì)令人意難平。

然而，如果摩拜不“賣身”美團(tuán)，恐怕會(huì)落得和ofo一樣的下場，因?yàn)樗麄兊哪Ｊ接兄粯拥娜毕荨?/span>

首先，共享單車的成本過于高昂，前期投入太大。

根據(jù)摩拜的數(shù)據(jù)，其2017年投放的共享單車數(shù)量就超過500萬輛，以每輛600塊的制造成本算也要30億元。如果算上損耗的成本就更多了，不光是自然的折舊，還會(huì)有被偷、被競爭對(duì)手破壞的情況。維持這個(gè)數(shù)量的單車肯定要花更多的錢。

這還只是車的成本，其他大大小小的投入更是不可計(jì)數(shù)。比如人工調(diào)度成本，你肯定看過摩拜用大卡車把單車投放在地鐵口吧？全國100個(gè)城市，天天都這么來回運(yùn)一次，你猜猜要花多少錢？

ofo和摩拜做不下去，很大程度上是就是因?yàn)闊黄疱X了，區(qū)別只是一個(gè)把自己賣了一個(gè)沒賣而已。

其次，共享單車的變現(xiàn)是個(gè)老大難，光花錢不見賺錢。

在租金定價(jià)方面，各個(gè)共享單車平臺(tái)可謂慎之又慎，定低了沒利潤，定高了用戶不買賬。考慮到單車這玩意不存在技術(shù)壁壘，用戶多半是誰便宜用誰的，因此整個(gè)行業(yè)都不敢把租金放太高。

眼見租金行不通，他們又打起了流量的注意。流量變現(xiàn)最簡單粗暴的方法就是打廣告，可這個(gè)廣告給誰看呢？給騎車的人看嗎？人家選擇騎車本就是趕時(shí)間，這么搞用戶體驗(yàn)直線下降。那給路人看呢？確實(shí)他們嘗試過在車身上放廣告，但很快就被政府叫停了。

于是，他們只剩最后一條路了：押金套利。每拉進(jìn)一個(gè)新用戶，就能收到200塊押金，按照ofo、摩拜千萬級(jí)的用戶數(shù)量，輕輕松松百億進(jìn)賬。然后拿這些錢去投資，資金就能迅速回籠。

雖然想法很好，但傻子都能看出這個(gè)模式有著巨大的風(fēng)險(xiǎn)，而且它幾乎等同于互聯(lián)網(wǎng)金融，一旦暴雷就會(huì)像多米諾骨牌一樣產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。君不見ofo的押金還要等12年才能退完。

正因如此，交通部一紙公文終結(jié)了押金套利的模式，現(xiàn)在的美團(tuán)單車也不需要押金就能騎了。

最后，共享單車的管理也很令人頭疼。由于損耗巨大，很難區(qū)分是真的損耗還是“被損耗”，容易產(chǎn)生“監(jiān)守自盜”的腐敗行為。如果沒有配套的監(jiān)管體系，只會(huì)做得越大死得越快。

共享單車并不“共享”

其實(shí)，共享單車雖然名叫“共享”，其實(shí)一點(diǎn)都不“共享”。

共享經(jīng)濟(jì)的核心在于“閑置”，即提高物品的利用率，發(fā)揮物品的“剩余價(jià)值”。最典型的例子就是網(wǎng)約車。路上的車還是那么多，但有了打車平臺(tái)，原本一個(gè)人坐的車就變成了兩三個(gè)人坐，司機(jī)有外快賺，乘客省了錢，皆大歡喜。

但共享單車就不一樣了，它沒有利用任何閑置的資源，而是硬生生多造了幾千萬輛單車，這和把車租給用戶沒有本質(zhì)的區(qū)別。

從另一個(gè)角度看，共享單車也違背了互聯(lián)網(wǎng)的基本規(guī)律。凡是行得通的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)模式，幾乎都是走“輕資產(chǎn)”路線的，只提供平臺(tái)，自己不下場。就像滴滴本身不用買一輛車。與之相對(duì)的，共享單車就是實(shí)打?qū)嵉摹爸刭Y產(chǎn)”模式。

那么，既然共享單車的模式有這么多缺陷，美團(tuán)為什么還要收購摩拜呢？因?yàn)槊缊F(tuán)看重的是摩拜的流量和數(shù)據(jù)，共享單車可以作為一個(gè)流量入口，為美團(tuán)的其他業(yè)務(wù)引流，其收集到的用戶出行數(shù)據(jù)又能幫助其孵化新的產(chǎn)品。

創(chuàng)業(yè)者辛辛苦苦拿到的數(shù)據(jù)，最后卻要為巨頭們做嫁衣。這，也許就是當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最悲哀的地方了吧。

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