此篇以介紹理想萬空調(diào)使用為主。
和家用空調(diào)制冷制熱需手工選擇不一樣，因?yàn)檐囀窃诓粩嘧儞Q位置的，有可能一次駕車會(huì)經(jīng)歷春夏秋冬四種氣候環(huán)境（比如新疆自駕），為了保持車內(nèi)溫度穩(wěn)定，車載空調(diào)可能會(huì)在制冷與制熱兩個(gè)狀態(tài)不停切換，所以制冷制熱是相對(duì)的，你只需設(shè)定好預(yù)設(shè)溫度，由車根據(jù)車內(nèi)車外溫度差自動(dòng)調(diào)整制冷與制熱模式，確保車內(nèi)溫度恒定。所以，車用空調(diào)并沒有制冷制熱的選項(xiàng)，只需設(shè)定目標(biāo)溫度即可。
理想ONE前排拋棄了傳統(tǒng)的空調(diào)物理按鍵，把空調(diào)功能都集成到“功能控制屏”中，但保留了后排空調(diào)的物理按鍵?；静僮魅缦拢?br>
劃屏快捷操作
作為空調(diào)最基本和最核心的兩個(gè)功能，理想ONE設(shè)計(jì)成了極為方便的屏幕劃動(dòng)快捷操作方式，在“功能控制屏”任何區(qū)域橫向左右劃動(dòng)控制風(fēng)量大小，上下劃動(dòng)控制溫度高低，而且只要?jiǎng)潉?dòng)都會(huì)隨即啟動(dòng)空調(diào)，橫向向左劃到底可關(guān)閉。這個(gè)快捷功能其實(shí)我個(gè)人覺得是有利有弊的，雖然帶來了溫度風(fēng)量控制的方便，但同時(shí)也容易誤操作，在不需要開啟空調(diào)的時(shí)候開啟空調(diào)，比如行駛途中想打開座椅加熱或通風(fēng)功能，由于車輛運(yùn)動(dòng)中的抖動(dòng)和慣性，手指在按的時(shí)候容易被車機(jī)識(shí)別成劃動(dòng)而啟動(dòng)空調(diào)，這種情況應(yīng)該都有遇到過吧，需要格外小心。
屏幕按鍵操作
“功能控制屏”下方為空調(diào)功能控制區(qū)域，可以直接在主界面選擇溫度，而風(fēng)量則需要先點(diǎn)開“前排”或“后排”按鍵，在二級(jí)界面進(jìn)行選擇。
物理按鍵操作
語音控制
當(dāng)然也能用語音呼叫理想同學(xué)來進(jìn)行一些空調(diào)功能的控制，不過清楚了解空調(diào)功能后可以更精準(zhǔn)設(shè)置和使用，減少能耗。
“功能控制屏”下方區(qū)域主界面溫度控制的是前排空調(diào)的溫度，理想ONE的車載空調(diào)是可以分區(qū)控制的（有點(diǎn)像家用中央空調(diào)），主駕駛和副駕駛可以設(shè)定不同的溫度和風(fēng)量，后排空調(diào)的風(fēng)量和溫度也可以單獨(dú)設(shè)置。然而劃動(dòng)快捷操作和主界面的操作都只針對(duì)前排空調(diào)，后排空調(diào)的開關(guān)和設(shè)置需要在主界面中先點(diǎn)開“后排”彈出二級(jí)界面后才能操作，或者由后排乘客在二排空調(diào)控制物理按鍵進(jìn)行操作。
實(shí)際上理想萬有兩套空調(diào)系統(tǒng)，前后是獨(dú)立的，有時(shí)停車開前后空調(diào)會(huì)發(fā)現(xiàn)前面后面地上都有空調(diào)水，還跟一般的分區(qū)空調(diào)不一樣。而且即使是前排空調(diào)，也可以一邊制冷，同時(shí)另一邊制熱，這個(gè)搞得好。
和家用空調(diào)出風(fēng)口只能上下左右調(diào)節(jié)風(fēng)向不一樣，車載空調(diào)出風(fēng)口除了能手動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)向之外，因?yàn)橛卸鄠€(gè)出風(fēng)口，還可以選擇不同的吹法，吹臉、吹腳、吹玻璃，可以選擇設(shè)置。
分為“內(nèi)循環(huán)、外循環(huán)、自動(dòng)循環(huán)”三種模式：
主要區(qū)別：
內(nèi)循環(huán)
這種模式下類似于普通的家用空調(diào)，只是在車內(nèi)吹冷風(fēng)或是吹熱風(fēng)，不會(huì)把車外的新鮮空氣往車內(nèi)送。優(yōu)點(diǎn)是制冷制熱速度快，節(jié)能，缺點(diǎn)是車內(nèi)密封久了之后空氣質(zhì)量會(huì)變差，氧氣含量會(huì)逐漸下降，二氧化碳含量逐漸上升，密封久了人會(huì)感到不舒服，需要開窗換換氣。但當(dāng)車外空氣質(zhì)量不好的時(shí)候，比如通過堵車的隧道、灰塵大的路段或者路過垃圾焚燒場(chǎng)、化工廠、制藥廠等等，用內(nèi)循環(huán)可以確保車外污濁空氣不進(jìn)入車內(nèi)，保持車內(nèi)空氣質(zhì)量不受外界影響。
外循環(huán)
這種模式下相當(dāng)于打開了家里的新風(fēng)系統(tǒng)，通過車艙進(jìn)氣口將車外新鮮空氣吸入車內(nèi)，以達(dá)到保持車內(nèi)空氣質(zhì)量，尤其是氧氣含量的目的。優(yōu)點(diǎn)是能保持車內(nèi)空氣新鮮，缺點(diǎn)是車內(nèi)車外空氣交換的過程中，能量也在不斷流失，要不斷把車外吸入的冷/熱空氣按照車內(nèi)預(yù)設(shè)溫度不斷地進(jìn)行加熱/制冷，能耗會(huì)大大增加。
自動(dòng)循環(huán)
就是車機(jī)會(huì)根據(jù)車內(nèi)空氣情況在內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)兩種模式中進(jìn)行切換，能兼顧節(jié)能和車內(nèi)空氣質(zhì)量。至于具體循環(huán)的方式?jīng)]查到官方資料，理論上應(yīng)該有兩種方式：
一是以內(nèi)循環(huán)為主，定期切換為外循環(huán)換氣，換完又切換回內(nèi)循環(huán)以節(jié)能。我猜理想ONE應(yīng)該是這種方式，成本較低，實(shí)現(xiàn)起來也很簡(jiǎn)單。
二是有空氣質(zhì)量傳感器判斷車內(nèi)車外空氣質(zhì)量情況，檢測(cè)到車內(nèi)空氣質(zhì)量下降（主要是氧氣含量下降，二氧化碳含量上升的情況，不是粉塵，理想萬有PM2.5過濾功能，可保證車內(nèi)空氣粉塵在較低水平）后自動(dòng)切換外循環(huán)換氣，外循環(huán)期間檢測(cè)到車外空氣質(zhì)量較差（如堵車的隧道）時(shí)立即自動(dòng)切換為內(nèi)循環(huán)。這種方式更科學(xué)，但實(shí)現(xiàn)起來稍復(fù)雜，成本也更高。
我猜測(cè)理想萬應(yīng)該是用的第一種模式，有時(shí)自動(dòng)循環(huán)到堵車隧道時(shí)明顯能聞到隧道內(nèi)尾氣的味道，需要我人工切換成內(nèi)循環(huán)方式才行。但不確定哈，沒做專門測(cè)試。
還有個(gè)情況不確定是不是，我猜的，即使不打開空調(diào)，不打開通風(fēng)，在切換循環(huán)模式的時(shí)候也有機(jī)械的聲音，應(yīng)該是有切換，但是不吹風(fēng)的情況下打開外循環(huán)不知道是否也能實(shí)現(xiàn)換氣功能，我猜可以，下次路過有灰塵的地方試試，通過看PM2.5值有沒有變化。
車上所有空調(diào)功能都可以在“功能控制屏”上進(jìn)行設(shè)置，不再贅述，重點(diǎn)介紹4個(gè)重點(diǎn)關(guān)注的功能。
①后排空調(diào)鎖
在實(shí)際用車過程中，后排空調(diào)物理按鍵容易被后排乘客在無意中碰到造成誤操作，這里車機(jī)設(shè)計(jì)了“后排空調(diào)鎖”功能，點(diǎn)開后后排空調(diào)物理按鍵失效，包括后排座椅加熱功能按鍵，這時(shí)后排空調(diào)的設(shè)置需要在“功能控制屏”中進(jìn)行操作。這在實(shí)際用車過程中其實(shí)不可避免會(huì)帶來一些不便，建議可在二排設(shè)置二排空調(diào)按鍵開關(guān)，比如可以通過長(zhǎng)按二排空調(diào)開關(guān)鍵的形式實(shí)現(xiàn)“后排空調(diào)鎖”的開關(guān)功能，解決誤操作問題。
②后排空調(diào)自動(dòng)關(guān)閉
點(diǎn)開后，后排空調(diào)在后排乘客下車后沒人的情況下，10分鐘后自動(dòng)關(guān)閉后排空調(diào)。適用于后排乘客中途下車，但駕駛員忘了關(guān)后排空調(diào)的情況可以自動(dòng)關(guān)閉以節(jié)省能耗。
③空調(diào)冬季節(jié)能
點(diǎn)開“前排”會(huì)看到一個(gè)空調(diào)冬季節(jié)能的按鈕，這是配合冬季增程器不啟動(dòng)時(shí)制熱使用的，這時(shí)完全靠耗電大戶PTC制熱，這個(gè)功能是在開啟電加熱時(shí)可以限制其運(yùn)行功率，達(dá)到一定的省電目的。
④快捷鍵
在“功能控制屏”可以設(shè)置9個(gè)快捷功能鍵：
和空調(diào)相關(guān)的有三個(gè)：
空調(diào)自動(dòng):
空調(diào)可以根據(jù)車主預(yù)設(shè)的車內(nèi)目標(biāo)溫度決定制冷還是制熱，并根據(jù)車內(nèi)溫度情況自動(dòng)調(diào)整風(fēng)量大小，一般才啟動(dòng)時(shí)是最大風(fēng)量，溫度適合了再自動(dòng)切換到小風(fēng)量，包括換氣模式也會(huì)切換為自動(dòng)模式。此外，前排主駕副駕雙溫區(qū)會(huì)調(diào)整一致，后排空調(diào)還是需要人工手動(dòng)開啟和設(shè)置。
溫區(qū)同步：
理想萬可實(shí)現(xiàn)主駕副駕后排三個(gè)區(qū)域溫度風(fēng)量單獨(dú)設(shè)置，以滿足不同人員對(duì)空調(diào)溫度風(fēng)量不同的需求，而溫區(qū)同步則可一鍵將副駕和后排空調(diào)設(shè)置和主駕一致。
內(nèi)外循環(huán)：
其實(shí)和“功能控制屏”右下角“內(nèi)外循環(huán)”控制功能一致，實(shí)現(xiàn)內(nèi)循環(huán)、外循環(huán)、自動(dòng)循環(huán)三種模式的切換。這個(gè)功能和“功能控制屏”主界面右下角是一樣的，所以我沒選到快捷鍵里面去。
A/C鍵其實(shí)就是平時(shí)我們嘴巴上說的空調(diào)的意思，這里具體指空調(diào)的核心部件“壓縮機(jī)”是否啟動(dòng)，或是否允許啟動(dòng)。
先說個(gè)生活常識(shí)方面的空調(diào)分類，這個(gè)問題很關(guān)鍵，很多車友搞不清楚空調(diào)理想萬空調(diào)究竟怎么回事的主要的原因就是沒有先搞明白空調(diào)基本的分類，看完此節(jié)，絕大多數(shù)人會(huì)恍然大悟。
家用空調(diào)主要分為兩種：
單冷空調(diào)：常用于北方，因?yàn)榭照{(diào)在北方低溫環(huán)境制熱效果并不好，而北方冬天都有暖氣也用不著熱空調(diào)。
冷暖空調(diào)：常用于南方，實(shí)際上只是在單冷空調(diào)基礎(chǔ)上加了四通閥、節(jié)流裝置，稍微調(diào)整了一下其他部件就可以一機(jī)兩用（有點(diǎn)像電動(dòng)機(jī)稍微調(diào)整就成發(fā)電機(jī)一樣，并不是很復(fù)雜）。
車用空調(diào)也主要有兩種：
普通車用空調(diào)：有點(diǎn)像家用單冷空調(diào)，只能制冷，幾乎所有燃油車都屬于這種（是不是有點(diǎn)顛覆常識(shí)），為什么會(huì)這樣呢？因?yàn)槿加蛙囍茻岣揪陀貌恢照{(diào)來額外浪費(fèi)能源，直接將發(fā)動(dòng)機(jī)余熱利用起來都完全夠了，當(dāng)然因?yàn)槿加蛙嚥艈?dòng)時(shí)水箱溫度還沒上來出風(fēng)口是沒有熱風(fēng)的，所以部份高端點(diǎn)的燃油車加了電熱絲，確保打開就有熱風(fēng)。
熱泵空調(diào)：原理就是家用冷暖空調(diào)，可制熱制冷，比普通車用空調(diào)多了一點(diǎn)點(diǎn)零部件和調(diào)整，并不是什么很高大上的東西，主要用于純電車，因?yàn)榧冸娷嚊]有發(fā)動(dòng)機(jī)，車輛冬天不能利用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱來制熱，當(dāng)然就需要空調(diào)來制熱了（還有個(gè)主要原因是空調(diào)制熱效率比電熱絲制熱效率更高，更節(jié)能，但成本比電熱絲、PTC高，所以因?yàn)槌杀驹颍F(xiàn)在也只是小部分純電車型才有熱泵空調(diào)）。
（怎么樣，這個(gè)小知識(shí)是不是已經(jīng)可以幫助你解決很多對(duì)空調(diào)的疑惑了，值不值得點(diǎn)個(gè)贊呢）
好了，有了以上的基本認(rèn)識(shí)，對(duì)于大家長(zhǎng)期討論的“A/C”鍵功能就容易理解一些了。
理想萬的“A/C”鍵功能其實(shí)就是手動(dòng)允許啟動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的一個(gè)鍵，但由于是自動(dòng)空調(diào)，所以并不是打開“A/C”鍵后就啟動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)了，這種狀態(tài)下如果車內(nèi)實(shí)際溫度比設(shè)定的目標(biāo)溫度高，則車機(jī)會(huì)啟動(dòng)壓縮機(jī)進(jìn)行制冷；如果車內(nèi)實(shí)際溫度比設(shè)定的目標(biāo)溫度低，則車機(jī)不會(huì)啟動(dòng)壓縮機(jī)。但如果關(guān)掉“A/C”鍵，即使實(shí)際溫度比設(shè)定溫度高，壓縮機(jī)也不會(huì)啟動(dòng)，不會(huì)制冷，而只是吹風(fēng)。
所以，在春秋季氣溫適宜的環(huán)境中，如果只想吹風(fēng)，換氣，而不想啟動(dòng)空調(diào)浪費(fèi)電量，則手動(dòng)關(guān)掉“A/C”鍵即可，不過要把車內(nèi)溫度設(shè)置盡量較低，否則車機(jī)會(huì)啟動(dòng)PTC給車內(nèi)加熱，那既不舒服也額外浪費(fèi)電量。但冬天如果也想省電，自己多穿點(diǎn)衣服不開加熱功能，也可以關(guān)掉“A/C”鍵，把溫度設(shè)置與車外相近或略低即可，可以保證空氣新鮮。
不過“A/C”鍵在冬季還有一個(gè)功能，就是除霧，所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)冬天制熱時(shí)“A/C”也會(huì)被自動(dòng)打開，打開“A/C”鍵后，壓縮機(jī)會(huì)工作在低能耗狀態(tài)，但實(shí)際上他還是在制冷（是不是有點(diǎn)迷糊了），其目的是用冷凝器吸走車內(nèi)過多的濕氣，減輕玻璃起霧現(xiàn)象，并不是制熱哦。
因?yàn)榭照{(diào)壓縮機(jī)的工作特性（后面會(huì)介紹），即使是家用的冷暖兩用空調(diào)，冬天氣溫下降到一定水平后空調(diào)制熱效果大打折扣（具體壓縮機(jī)能在多少度低溫環(huán)境工作要根據(jù)不同空調(diào)品牌型號(hào)而定，一般能在-15度以上工作）。而理想萬的空調(diào)在冬天制熱時(shí)就下崗了，用PTC或者發(fā)動(dòng)機(jī)余熱來替代壓縮機(jī)進(jìn)行車內(nèi)制熱。所以，我們并不是所有情況用空調(diào)都會(huì)啟動(dòng)壓縮機(jī)，這里的空調(diào)你可以理解成空氣溫度調(diào)整，至于是不是啟動(dòng)了空調(diào)這個(gè)設(shè)備并不一定，加熱空氣并不一定會(huì)用空調(diào)機(jī)，也有其他方式（此空調(diào)非彼空調(diào)，有點(diǎn)絞，哈哈哈）。
空調(diào)冬天費(fèi)電是大家都能普遍感受到的，其實(shí)這也要分兩個(gè)情況來看，一是空調(diào)壓縮機(jī)在低溫環(huán)境制熱效果很差，費(fèi)很多電還不一定有多暖和，二是冬天空調(diào)費(fèi)電也不一定是空調(diào)壓縮機(jī)的原因，壓縮機(jī)不行了車機(jī)會(huì)用ptc來制熱，ptc制熱其實(shí)更費(fèi)電，但制熱效果杠杠的，這里主要討論第一種情況。
先說不容易知道的概念：空調(diào)并不生產(chǎn)熱量，空調(diào)只是熱量的搬運(yùn)工。
尤其制熱時(shí)，不像電熱絲、PTC等直接把電能轉(zhuǎn)換成熱能的電器，空調(diào)制熱是靠在室外（車外）把空氣中的熱量搬運(yùn)到室內(nèi)實(shí)現(xiàn)的，哪怕室外比室內(nèi)溫度更低，他也能把室外低溫環(huán)境的熱量搬運(yùn)到室內(nèi)更高溫度的環(huán)境。這是有點(diǎn)突破常識(shí)和日常認(rèn)知的，水往低處流（其實(shí)毛細(xì)現(xiàn)象也可以讓水往高處流），熱量從高溫到低溫轉(zhuǎn)移，怎么回事呢，有興趣的車友請(qǐng)看下面空調(diào)原理的介紹，很簡(jiǎn)單，不復(fù)雜。
空調(diào)其實(shí)就是利用制冷劑的溫度特性，把制冷劑攜帶的熱量在室內(nèi)室外進(jìn)行交換，以上圖為例，空調(diào)在夏天制冷時(shí)：
①此時(shí)低壓液態(tài)的制冷劑通過空調(diào)室內(nèi)機(jī)的蒸發(fā)器把室內(nèi)的熱量帶走，溫度有所上升，但此時(shí)還處于低壓氣態(tài)。
②通過壓縮機(jī)的壓縮，把低壓氣態(tài)的制冷劑壓縮成高壓的氣態(tài)，此時(shí)制冷劑溫度再次上升，比室外氣溫更高。
③此時(shí)制冷劑來到了空調(diào)室外機(jī)的冷凝器，風(fēng)扇把高溫高壓氣態(tài)制冷劑的熱量吹到室外，制冷劑溫度降低，逐漸變成高壓液態(tài)，然后到儲(chǔ)液罐進(jìn)行集中。
④高壓液態(tài)的制冷劑來到了膨脹閥，膨脹閥與壓縮機(jī)功能相反，是對(duì)高壓低溫的液態(tài)制冷劑進(jìn)行釋放，制冷劑壓力大減，溫度快速下降后都興奮地跑到空調(diào)室內(nèi)機(jī)冷凝器去吸收室內(nèi)的熱量，制冷劑吸收熱量后則氣化，由液態(tài)變成了氣態(tài)，然后又從步驟①開始二次循環(huán)。
以上循環(huán)有制冷劑遵循了兩個(gè)物理原理：
一是相同壓力下放出熱量會(huì)從氣態(tài)變成液態(tài)，吸收熱量會(huì)從液態(tài)變成氣態(tài)。
二是相同熱量下增大壓力會(huì)升溫，減少壓力會(huì)降溫。
（不知道文科生是否看明白了，其實(shí)原理很簡(jiǎn)單）
空調(diào)在制熱時(shí)，能過一個(gè)四通閥把上面那個(gè)制冷劑循環(huán)的方向變一下，室內(nèi)機(jī)就變成了冷凝器把制冷劑的熱量往室釋放，室外機(jī)則變成了蒸發(fā)器吸收室外的熱量。
制冷劑以前主要用氟利昂，破壞臭氧層逐步被淘汰，現(xiàn)在主流制冷劑是還是不怎么環(huán)保的R22，多用于大型中央空調(diào)，環(huán)保冷媒主要是R134A、407C，汽車空調(diào)上基本都是134A，分體變頻機(jī)用R410A居多，分體定頻機(jī)R22。至今為止，單位體積的冷媒，制冷量最大又便宜的，依然是R22，沒有別的環(huán)保冷媒能替代。同等體積的407C，制冷量只有R22的3/4左右，同等體積134A，制冷量只有R22的2/3左右。
空調(diào)作為熱量搬運(yùn)工的特點(diǎn)，在一定溫度范圍內(nèi)制冷制熱效率很高，就看家用空調(diào)的銘牌上都有標(biāo)示。
一般能達(dá)到3倍甚至4倍的效率，什么意思呢？拿制熱量和制熱功率舉例：
如圖：額定制冷量3500W，而制冷功率才750W，相當(dāng)于用750焦?fàn)柕碾娔芫涂梢园?500焦?fàn)柕臒崮馨岢鋈?；額定制熱量5000W+1050W，而制熱功率為1320W+1050W，相當(dāng)于用1320焦?fàn)柕碾娔芫涂梢园?000焦?fàn)柕臒崮馨徇M(jìn)來，后面那個(gè)1050W其實(shí)是電輔熱功率，可以看到，空調(diào)效果不好時(shí)啟動(dòng)電熱絲時(shí)1050焦?fàn)柕碾娔苤荒墚a(chǎn)生1050焦?fàn)柕臒崮堋＠ㄌ?hào)里的制冷量和功率實(shí)際是因?yàn)闇囟冗_(dá)到設(shè)定溫度后可以降低功率維持溫度，以前老舊空調(diào)功率是額定了，只能選擇一會(huì)開一會(huì)關(guān)的形式保持溫度，而現(xiàn)在幾乎都是變頻空調(diào)，可以通過減小壓縮機(jī)功耗的形式保持空調(diào)一直連續(xù)工作保持溫度，能耗效率更高。
看出來了嗎，空調(diào)作為熱能的搬運(yùn)工，能耗效率其實(shí)是很高的。
有的朋友可能會(huì)說，感覺家用空調(diào)比車用空調(diào)省電得多，比如普通臥室1.5P的空調(diào)，房間3m×4m×3m差不多36立方米的空間，夏天一晚上也才2-3度電，而車用空調(diào)夏天一個(gè)小時(shí)差不多也要1-2度電，而車內(nèi)空間大概只有3.5立方米，這能耗水平相關(guān)10倍不止啊。
造成這個(gè)現(xiàn)象不能怪車用空調(diào)太無能，而是車上環(huán)境與屋內(nèi)環(huán)境區(qū)別太大，造成了所需的能耗水平相差很大。夏天停在室外的汽車基本上除了底盤都在被曬，而且地表環(huán)境溫度也非常高，別看天氣預(yù)報(bào)氣溫才39度，實(shí)際馬路上一米以內(nèi)的地表溫度可以達(dá)到50-70度左右（不信的夏天來我們火爐重慶感受下），即使氣溫30度地表溫度會(huì)比這個(gè)溫度高一些（具體的關(guān)系比較復(fù)雜，不展開了）。而且汽車玻璃、車門隔熱效果沒法和房屋隔熱效果相比（即使有最頂級(jí)的隔熱膜太陽曬久了車內(nèi)總熱量其實(shí)一點(diǎn)都不會(huì)少），加之房間很少會(huì)有多面受熱的情況，墻外環(huán)境溫度也沒有地面那么高，所以就造成了小小的車內(nèi)環(huán)境所需空氣溫度調(diào)節(jié)的能量遠(yuǎn)超房屋，小小的汽車空調(diào)耗電量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于房間的原因，不是空調(diào)本身能耗水平高。
我們能夠看到空調(diào)都有一個(gè)額定功率，比如2000W，我們往往容易簡(jiǎn)單通過功率去計(jì)算電耗，實(shí)際上空調(diào)不會(huì)一直工作在額定功率或者最高功率上，只是在啟動(dòng)時(shí)功率會(huì)比較高，溫度一旦接近預(yù)設(shè)溫度后就只需要保持這個(gè)溫度即可，所需的能量其實(shí)就是因隔熱效果問題流失的能量（內(nèi)外溫差越大能量流失也越快，所以適當(dāng)減少內(nèi)外溫差可以節(jié)能，每減少1度可以節(jié)能10%-20%不等），當(dāng)然車的隔熱效果遠(yuǎn)不能和房屋相比，所以溫度到達(dá)設(shè)定溫度后保持這個(gè)溫度所需的能耗相對(duì)房屋可能會(huì)更多一些。此處因?yàn)檐囕d空調(diào)還有外循環(huán)換氣功能，換進(jìn)新鮮空氣的同時(shí)能量也同樣交換掉了，也需要更多的能量達(dá)到設(shè)定溫度（就像家里空調(diào)溫度適宜后，打開門窗通風(fēng)后又需要加大功率降溫升溫一個(gè)道理）。
這里主要指家用那種冷暖空調(diào)，因?yàn)槔硐肴f空調(diào)不能制熱，不作討論，但即使L9有熱泵空調(diào)，其實(shí)原理和規(guī)律也是差不多的。
其實(shí)原因也得簡(jiǎn)單，前面說了，空調(diào)只是熱量的搬運(yùn)工，本身不產(chǎn)生冷或制造熱，那么為什么我們會(huì)明顯感覺到夏天制冷效果比冬天制熱效果差呢？
初步分析主要有三個(gè)原因：
其實(shí)更多也是來源于我們一個(gè)生活常識(shí)問題。
制冷時(shí)：我們一般室內(nèi)溫度設(shè)置在22-28度身體就能感覺很舒適了，而夏天室外溫度一般最高也就40度左右（氣溫不是地表溫度），這樣制冷時(shí)空調(diào)只需要搬運(yùn)熱量實(shí)現(xiàn)12-18度的溫度差即可。
制熱時(shí)：我們一般室內(nèi)溫度也設(shè)置在22-28左右，而冬天室外氣溫到0度甚至-15度，這樣空調(diào)需要搬運(yùn)的熱量要實(shí)現(xiàn)22-43度的溫差，難度可想而之。
不同的制冷劑在不同壓力下沸點(diǎn)熔點(diǎn)特性不一樣。
這個(gè)比較繁雜枯燥，大概意思就是制冷劑的特性本來就更適合把室內(nèi)的熱量搬到室外更高溫環(huán)境中，而把室外低溫環(huán)境熱量搬到室內(nèi)更高溫環(huán)境的能力要弱一些，而且室外機(jī)要搬運(yùn)熱量時(shí)還容易結(jié)霜結(jié)冰，更進(jìn)一步削弱了在低溫環(huán)境抓住熱量的能力。
因?yàn)闊釢q冷縮的物理原理，冷空氣體積會(huì)縮小密度會(huì)變大，熱空氣體積會(huì)增大密度會(huì)變小，這也是熱氣球、孔明燈可以飛上天的原因，所以夏天制冷的時(shí)候，越低的地方越冷，實(shí)際上空調(diào)進(jìn)風(fēng)口傳感器溫度28度的時(shí)候地面溫度大約在低溫23,24度左右，冷空氣利用率很高；而冬天空調(diào)的熱空氣不容易下來，實(shí)際天花板的空氣溫度已經(jīng)28度了，但地板只有23,24度，這進(jìn)一步加劇了冬季空調(diào)制熱的體感。
理想萬由于是增程式混動(dòng)汽車，在冬季不僅是人需要取暖，電池也需要取暖，因?yàn)榫哂性龀唐鳎麄冋麄€(gè)車輛的熱量管理要比一般的燃油車和純電以及其他混動(dòng)模式的汽車要復(fù)雜得多，先來簡(jiǎn)單了解一下吧。
如圖，看著都好復(fù)雜，可以看出功臣師們還是花了大量心思。簡(jiǎn)單了解了一下，可以分為兩個(gè)部份來看：
①冷熱水循環(huán)
看到圖中那么多個(gè)水泵了嗎，和空調(diào)靠制冷劑搬運(yùn)熱能類似，發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱是靠冷卻液（實(shí)際主要是加了防凍液的水）搬運(yùn)熱能，熱水流到車前的水箱散熱器，就把熱量吹出去幫發(fā)動(dòng)機(jī)降溫，熱水流到暖風(fēng)機(jī)就把熱量吹到車艙內(nèi)幫你吹熱風(fēng)暖和。至于理想萬怎么利用熱水給電池加熱升溫的從圖上看不出來，應(yīng)該是熱水直接流過電池加熱模塊，比變成熱風(fēng)再加熱效率更高。
②冷暖空氣循環(huán)
就是圖中的前HAVC后HAVC加熱通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，實(shí)際上理想ONE有兩套獨(dú)立的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，分別負(fù)責(zé)前排和后排制冷制熱。
HVAC：是英文Heating Ventilating Air Conditioning的縮寫，即采暖，通風(fēng)與空調(diào)。
制冷是風(fēng)在風(fēng)道里吹過空調(diào)的蒸發(fā)器降溫再吹入車艙，制熱時(shí)可通過吹過從發(fā)動(dòng)機(jī)流過來的熱水在加熱器加熱或者通過PTC電能升溫后再吹入車艙，右邊幾個(gè)閥門控制出風(fēng)口。
其實(shí)更專業(yè)點(diǎn)的資料也查到了，我基本看懂了，但梳理成通俗易懂的語言需要點(diǎn)時(shí)間，這里對(duì)文科朋友說聲抱歉了，這段時(shí)間比較忙，沒時(shí)間來逐層拆解，有興趣的可以了解一下。
根據(jù)上圖的熱管理系統(tǒng)整體原理圖可以看出，主要分為四個(gè)大回路，電機(jī)電控等ECU部件的低溫散熱回路、發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫散熱回路、乘客艙采暖制冷回路和電池加熱冷卻回路。
主要靠PTC直接電發(fā)熱和發(fā)動(dòng)機(jī)余熱制熱兩種方式。
實(shí)際就是一種電發(fā)熱器件，只是電能轉(zhuǎn)換效率相對(duì)傳統(tǒng)的電熱絲非常非常高，而且不會(huì)發(fā)光，幾乎所有電能熱能轉(zhuǎn)換成熱能，速度還很快，廣泛用于暖風(fēng)機(jī)、浴霸等電器，關(guān)鍵還便宜得不得了，簡(jiǎn)直制熱神器。
①理想onePTC加熱功率
前空調(diào)出風(fēng)口PTC電加熱額定功率5kW，后空調(diào)出風(fēng)口PTC電加熱額定功率2.5kW。（數(shù)據(jù)來源于官方，絕對(duì)可信）
②理想onePTC加熱能耗
前后加起來都7.5kW了，有沒有概念，一個(gè)小時(shí)就是7.5度電，我們理想萬充滿一次電才27度左右，理論上這家伙冬天制熱一小時(shí)就要消耗22%的電量，夠跑30公里了呀。
不要怕，冬天制熱是耗電，但也不至于這么夸張，這只是極端情況下才這么耗電（比如冬天打開車門車窗制熱），上篇簡(jiǎn)單說了功率與能耗的關(guān)系，正常用車制熱只是開始時(shí)會(huì)按額定功率進(jìn)行工作，但溫度達(dá)到設(shè)定溫度后就只需要保持溫度即可，這時(shí)消耗的能量基本等于車內(nèi)因隔熱效果而流失的熱量。實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，氣溫0度左右時(shí)，開啟制熱功能大約10分鐘左右即可達(dá)到車內(nèi)20度左右，消耗大約1度電，之后50分鐘大約消耗2度電，一小時(shí)大約3度電左右。
所以冬天其實(shí)啟動(dòng)制熱時(shí)更消耗電能，所以冬天短途頻繁用車會(huì)明顯感覺續(xù)航里程大幅下降，而每次用車行駛里程較長(zhǎng)的話相對(duì)而言續(xù)航下降沒那么厲害，其中之一的原因就是這個(gè)。
這是燃油車和混動(dòng)車冬天制熱的主要方式，理想one在啟動(dòng)增程器之后也會(huì)利用這種方式進(jìn)行制熱，這是非常節(jié)能的制熱方式。
不過要先提醒一個(gè)認(rèn)識(shí)誤區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)余熱利用并不是發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣直接利用，不是用的排氣管的溫度來加熱哦，再看看此圖就能明白：
發(fā)動(dòng)機(jī)余熱利用其實(shí)是用的冷卻系統(tǒng)的余熱，直觀點(diǎn)就是和發(fā)動(dòng)機(jī)前面那個(gè)水箱一個(gè)系統(tǒng)。
這其實(shí)就是利用的發(fā)動(dòng)機(jī)廢熱進(jìn)行制熱，除了鼓風(fēng)機(jī)吹風(fēng)消耗一點(diǎn)點(diǎn)電量之外，制熱的能量完全是白撿，很節(jié)能。這也是燃油車冬季用空調(diào)比夏季用空調(diào)反而更節(jié)能的秘密。
不過發(fā)動(dòng)機(jī)余熱制熱只能在前排空調(diào)利用，后排空調(diào)無論何時(shí)，制熱都是用的2.5kW的PTC，所以要省電盡量別開后排空調(diào)，這么小個(gè)空間，只開前排熱風(fēng)一會(huì)也能都暖和了。
理想萬冬季加熱用什么模式主要取決于你是否啟動(dòng)了增程器，不管用燃油優(yōu)先還是油電混合，只要增程器啟動(dòng)車機(jī)就會(huì)自動(dòng)切換成發(fā)動(dòng)機(jī)余熱制熱的方式以節(jié)省電量，但有個(gè)問題就是發(fā)動(dòng)機(jī)不是一啟動(dòng)就能余熱利用，還需要水溫到達(dá)80度后才能利用，在這之前還是得靠啟動(dòng)PTC來制熱，水溫上去之后再切換回來。而一旦油電混合模式低速下或者燃油優(yōu)先模式回充電量到70%后增程器長(zhǎng)期停止水溫下降了，則車機(jī)又會(huì)適時(shí)啟動(dòng)PTC制熱。
這兩種模式的切換過程我們是無感的，反正兩種模式都能保持車內(nèi)溫度，不用去關(guān)心。只是節(jié)能的角度看，一升油相當(dāng)于3度電，能充電的情況下需要綜合考慮油和電的成本來決定是用高耗電但電價(jià)便宜的PTC來制熱，還是用高油價(jià)但無額外能耗的發(fā)動(dòng)機(jī)余熱來制熱。
單個(gè)座椅加熱開到三檔的功率是70W，方向盤加熱峰值功率110W。（官方數(shù)據(jù)，絕對(duì)可信）。
這個(gè)我覺得才是冬季神器，所以氣溫不下零度我都不用開暖風(fēng)，就開座椅加熱和方向盤加熱就完全夠了，四個(gè)座椅加熱開最大加上方向盤一共才390W，是PTC功率的1/20，而且三檔座椅加熱幾分鐘就會(huì)感到燙屁股，我一般開幾分鐘后就要換到一檔也感覺很暖和，一檔估計(jì)才50W，太省了，都懶得去計(jì)算了。而且多穿點(diǎn)衣服和開空調(diào)吹暖風(fēng)的效果也差不多，空氣還新鮮，所以我整個(gè)冬天幾乎都沒開暖風(fēng)，用增程器的時(shí)候除了高速路也沒開，一個(gè)冬天也就這么過來了。
這是兩個(gè)按鍵，功能不一樣哦。
點(diǎn)開后空調(diào)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，并以最大風(fēng)量，最高加熱功率（5KW）向前擋風(fēng)玻璃和看外后視鏡的那兩塊三角玻璃吹熱風(fēng)，以達(dá)到驅(qū)散玻璃上霧氣的目的。
冬天玻璃起霧的原因是因?yàn)閮蓚€(gè)因素共同作用：溫度差和水蒸氣。
當(dāng)水蒸氣遇到冰冷的車窗玻璃就會(huì)凝結(jié)成小水珠附著在玻璃上遮擋我們的視線，所以消除的辦法有兩個(gè)。
一個(gè)就是用熱風(fēng)吹掉。把凝結(jié)的水珠又加熱汽化蒸發(fā)掉，但剛開始吹風(fēng)的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)玻璃起霧更嚴(yán)重了，這主要是暖風(fēng)的溫度還沒起來，玻璃也沒被加熱而很冰冷，吹風(fēng)又帶去了更多的水蒸氣凝結(jié)在玻璃上，多吹一會(huì)兒就好。
二就是啟動(dòng)空調(diào)除濕。冬天雖然更干燥溫度相對(duì)更低，但雨天溫度很大，而且空閑的車內(nèi)空間人的呼吸也不停產(chǎn)生水蒸氣增加了車內(nèi)溫度，會(huì)不停地在玻璃上成霧需要不停地吹熱風(fēng)。所以還可以通過直接沒收他的作案工具來解決這個(gè)問題，這時(shí)候空調(diào)就出場(chǎng)了，壓縮機(jī)會(huì)啟動(dòng)，不過還是以制冷的方式工作（你沒看錯(cuò)），讓車內(nèi)水蒸氣遇上低溫的蒸發(fā)器變成水珠排出車外。這也是為什么停車啟動(dòng)一會(huì)兒空調(diào)后會(huì)在車底會(huì)看到流水的原因。
當(dāng)然，在車內(nèi)溫度恒定后，車窗內(nèi)表面的溫度也與車內(nèi)溫度一致，此時(shí)水蒸氣不會(huì)再在玻璃上起霧了，也就用不著繼續(xù)對(duì)著玻璃吹風(fēng)了。
這個(gè)功能和前玻璃除霧的目的是一樣的，都是為了防止水蒸氣在玻璃上起霧起霜影響視線，但不是通過對(duì)玻璃吹暖風(fēng)，而且在后擋風(fēng)玻璃內(nèi)加電熱絲，在外后視鏡后加電熱絲的方式來加熱玻璃，達(dá)到驅(qū)散霧氣水珠的目的。
有些車型的前擋風(fēng)玻璃里面也有電熱絲（我以前車就有），非常細(xì)，肉眼要很近才能看出來，理想萬的前擋好像沒有，但吹暖風(fēng)也足夠了。
根據(jù)需要打開即可，耗不了多少電，但要防止直接觸摸燙傷。
冬天用車，無論你想還是不想，電池都會(huì)被加熱以保證動(dòng)力輸出，這也會(huì)消耗一些電量，和用PTC開暖風(fēng)一樣，是造成冬季續(xù)航打折的另一個(gè)原因。
主要還是因?yàn)殇囯姵氐臏囟忍匦?，在低溫下化學(xué)反應(yīng)效率會(huì)受影響，造成電量被“凍住”，通過降低電池充放電效率來減少電池可用的電量，讓電池充不滿，即使充滿了也放不完（可以理解為部份電量被凍住了出不來），最終影響續(xù)航里程?？梢岳斫獬呻姵囟倦娏勘弧案壮樾健保屛覀兊碾姵胤挪怀鰜磉@么多電。同時(shí)為了提高電池效率還需要給電池加熱，這些熱也是電池電量的損耗，所以冬天頻繁短程用車，電池也會(huì)頻繁加熱，純電里程會(huì)縮水不少。
冬天為了電池能有更好的充放電效率，就需要給他加溫，有兩種方式：
①電池自己加熱。就是用電池自己的電能給自己加熱，應(yīng)該是在各個(gè)電池單元布設(shè)了加熱絲，大概這樣啊。我們?cè)诙斐潆姷臅r(shí)候車機(jī)會(huì)提示“電池正在加熱，充電效率將逐漸提升”之類的，這個(gè)加熱電耗量沒特別關(guān)注過，冬天一次上下班續(xù)航不開空調(diào)大概會(huì)多消耗2%左右的電量，但我路程較短，一會(huì)兒就到了，估算不準(zhǔn)。
據(jù)觀察，冬天只要上車踩剎車進(jìn)入Ready狀態(tài)了，電池就會(huì)開始加熱，有時(shí)光在車上玩半小時(shí)，不開空調(diào)電量就會(huì)下降3-5%左右，還是挺耗電的。
②發(fā)動(dòng)機(jī)余熱加熱。和空調(diào)暖風(fēng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱制熱一樣，得益于理想萬統(tǒng)一的熱管理系統(tǒng)，增程器啟動(dòng)之后發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱也可以給電池加熱，節(jié)省能量。
這是一個(gè)專門配合慢充樁一起使用的功能，當(dāng)充電完成后電池將繼續(xù)保溫，實(shí)際上是用充電樁的電來給電池的加熱絲持續(xù)加熱，保障你開走時(shí)正好是電池最佳工作溫度。這個(gè)過程會(huì)持續(xù)產(chǎn)生電耗，大約保溫一個(gè)小時(shí)2度電左右，不過不消耗電池本身電耗，可以根據(jù)自己出發(fā)時(shí)間預(yù)約好充電時(shí)間，爭(zhēng)取出發(fā)前剛好充滿電，這樣就可以盡量少消耗電量而達(dá)到最佳效果。
可以在“中控屏”中設(shè)置，車機(jī)端功能路徑：車輛設(shè)置-車輛-充電管理-電池保溫。
手機(jī)端功能路徑：理想汽車App-車控頁面-電池頁面-電池保溫 。
理想萬非常厚道地設(shè)計(jì)了PM2.5功能，可以對(duì)理想ONE車內(nèi)空氣中的有害顆粒物起到過濾的作用，從而保護(hù)理想ONE車中乘員（特別是敏感人群）的健康不受影響。但這個(gè)只是過濾粉塵，對(duì)尺寸小于2.5微米的粉塵和物體沒法隔離，也就是無法消除異味，也不能隔絕病毒（病毒的直徑一般在100nm左右，大小范圍在20-200nm之間，也有少數(shù)病毒的直徑大于200nm）。
不過對(duì)吸煙人群簡(jiǎn)直是福音，吸煙后車內(nèi)PM2.5數(shù)值可以達(dá)到100-200左右，此時(shí)打開PM2.5快速凈化功能，車機(jī)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉所有車窗，打開空氣內(nèi)循環(huán)，快速過濾空氣中的粉塵，效果明顯。
這個(gè)功能也是通過空調(diào)濾芯來實(shí)現(xiàn)的，所以記得定期更換空調(diào)濾芯哦。
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