本文來(lái)自微信公眾號(hào)：世界說(shuō)（ID：globusnews），作者：方入冬，責(zé)編：張希蓓
“我只希望這種事在澳大利亞不要再發(fā)生了?！?1月9日，魏利紅（音）在新南威爾士州議會(huì)的聽證會(huì)上說(shuō)。她來(lái)自中國(guó)陜西一個(gè)偏僻的村莊，一個(gè)月前，她終于第一次踏上澳洲的土地，目的是帶回丈夫的骨灰。
她的丈夫陳小軍（音）過(guò)去幾年一直在澳大利亞打工，靠這里相對(duì)更高的薪水養(yǎng)活仍在國(guó)內(nèi)家鄉(xiāng)的一家老小。死前，他正在一家名叫Hungry Panda的外賣平臺(tái)做騎手，9月29日，陳小軍駕駛的摩托與一輛公交車意外相撞，因搶救無(wú)效去世。
● 車禍去世的外賣員陳小軍 / ABC Health
公交車司機(jī)隨后被警方起訴，陳小軍的身后，留下了一個(gè)失去經(jīng)濟(jì)支柱的農(nóng)村家庭：妻子，15歲的女兒，8歲的兒子以及岳父母。
包括澳洲廣播公司（ABC）在內(nèi)的多家當(dāng)?shù)孛襟w證實(shí)，在法律上，外賣平臺(tái)沒(méi)有就此事向家屬支付賠償?shù)牧x務(wù)。因?yàn)椋?/strong>騎手是以“獨(dú)立承包人（independent contractor）”的身份工作，而非平臺(tái)的“雇員”。出事后，熊貓外賣幫助已經(jīng)成為遺孀的魏利紅取得了澳洲簽證，并表示愿意幫她支付葬禮，機(jī)票和住宿的費(fèi)用。
在與媒體的采訪中，魏利紅感謝了公司的幫助，但她仍決定出席州議會(huì)有關(guān)零工行業(yè)勞工處境的聽證會(huì)。陳小軍的死遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是一場(chǎng)孤立的意外，在陳小軍出事幾天前，來(lái)自印尼的Uber Eats騎手Dede Fredy在悉尼郊區(qū)馬里克維爾（Marrickville）被車撞倒，搶救三天后不治身亡。11月21日，同樣服務(wù)于Uber Eats、年僅27歲的孟加拉國(guó)學(xué)生Bijoy Paul在悉尼南部郊區(qū)羅克戴爾（Rockdale）與一輛汽車相撞后死亡。23日晚，37歲的馬來(lái)西亞人，DoorDash外賣小哥Chow Khai Shien殞命于墨爾本一輛卡車下。
從一單10刀，到時(shí)薪10刀
過(guò)去幾年，外賣行業(yè)在澳大利亞迅速擴(kuò)張，最新數(shù)據(jù)顯示澳洲人每年在外賣上的消費(fèi)高達(dá)26億澳元。“基本上天天叫外賣，中餐?！?Sheldon這樣告訴世界說(shuō)，他在墨爾本留學(xué)四年，極度依賴中餐外賣平臺(tái)EASI。與Uber Eats不同，EASI和體量稍小的Hungry Panda，抓住的就是Sheldon這樣的“中國(guó)胃”，只做華人生意。
除了消費(fèi)，如Sheldon這樣的中國(guó)留學(xué)生也樂(lè)于將外賣生意作為兼職外快渠道。Sheldon給餐廳和平臺(tái)都送過(guò)外賣，見證了當(dāng)?shù)赝赓u行業(yè)一步步做大。四年前，他給餐廳送餐的時(shí)候還要到商家給錢拿外賣，然后到客人那里收錢，賺中間差，每單能賺到10刀（約48.7元）。
那時(shí)外賣行業(yè)還處于發(fā)展的起步期，接單與溝通甚至需要依賴微信群?！埃ㄎ覀儯┯袀€(gè)群的。想送就在群里喊一聲，平臺(tái)就會(huì)發(fā)單給我，”他也坦言當(dāng)時(shí)的合作方式，“不用交稅。就是打黑工?！?/p>
油管博主“老朱家的”和B站博主“TonyXCT”分別用視頻展示了在墨爾本開車和步行送外賣的體驗(yàn)。作為新移民和打工度假者，這種謀生方式的確有優(yōu)點(diǎn)：門檻低，好上手，還可以幫助你盡快熟悉所在的城市。雖然和直接幫餐廳跑外賣相比，在平臺(tái)接單的傭金略低，但它提供了“想接就接”的工作彈性。
澳洲的合法工作簽證有多種類型，最廣為人知的有：打工度假簽證（working holiday visa）、國(guó)際學(xué)生簽證，工作簽證，還有過(guò)橋簽證（Bridging Visa, 一種保證非澳洲永久居民合法居住權(quán)利的過(guò)渡性簽證）。
但隨著澳洲外賣行業(yè)逐漸壯大，外賣員之間競(jìng)爭(zhēng)加劇，客單價(jià)也在不斷下跌。在墨爾本華人區(qū)的Box Hill Central門口，時(shí)?？梢钥匆娡赓u員扎堆等單，送外賣的主要工具也從私家車變成了效率更高的電單車或摩托。已經(jīng)退出這一行的Sheldon告訴世界說(shuō)，他觀察到近期中國(guó)留學(xué)生對(duì)做外賣兼職的熱情已大大降低。以前，送外賣賺點(diǎn)零用錢對(duì)他們來(lái)說(shuō)還是很有吸引力的，但目前留學(xué)生群體的興趣已轉(zhuǎn)向代購(gòu)和補(bǔ)課。
如今填補(bǔ)了這些空位的主要是來(lái)自周邊各國(guó)的打工者，和陳小軍一樣，他們大多是為養(yǎng)家謀生而來(lái)。新南威爾士州運(yùn)輸工人工會(huì)（TWU）近期披露的調(diào)查顯示，像陳小軍這樣的送餐員平均時(shí)薪僅為10.42澳元，與Sheldon開車送外賣時(shí)的收入已不可同日而語(yǔ)，甚至無(wú)法達(dá)到澳大利亞政府規(guī)定的最低薪水：2020年7月，澳公平工作委員會(huì)公布的全澳最低工資為每小時(shí)19.84澳元。
上傳體驗(yàn)視頻的博主當(dāng)中，也有人公布了自己的收入明細(xì)：“老朱家的”平均每周收入大約333刀（約合人民幣1621元），每單收入5.8刀左右，接單量最多的一天能賺310刀，那天他在11小時(shí)16分內(nèi)開車送了34單。步行送單收入略低，在保持單手舉相機(jī)拍攝的情況下，Tony一天送了13單，收入67.03刀，折合人民幣320余元。
跟不上的監(jiān)管與保障
行業(yè)逐漸做大，行業(yè)生態(tài)卻在惡化。盡管外賣員已經(jīng)成為一個(gè)數(shù)量相當(dāng)可觀的群體，但無(wú)論準(zhǔn)入門檻，還是工作保障，都和Sheldon當(dāng)年沒(méi)有太多區(qū)別：可以說(shuō)，既沒(méi)有門檻，也沒(méi)有什么保障。
全行業(yè)相對(duì)而言最為嚴(yán)格的Uber Eats平臺(tái)上，騎手的注冊(cè)頁(yè)對(duì)駕駛不同交通工具的騎手年齡，乃至交通工具的使用壽命做出了一定限制。相對(duì)較小的平臺(tái)如陳小軍供職的熊貓外賣，成為騎手的門檻更低，官網(wǎng)對(duì)安全管理的措辭也更為曖昧。網(wǎng)站顯示，注冊(cè)成為騎手只需簽證證明，有一部能接單的智能手機(jī)，自備摩托車，汽車或單車以及“必要的安全設(shè)備”。
導(dǎo)致魏利紅無(wú)法拿到陳小軍撫恤金的“獨(dú)立承包人”身份，也是自外賣行業(yè)開始發(fā)展以來(lái)未曾改變過(guò)的初始規(guī)則：正是這一點(diǎn)有效降低了企業(yè)的用人成本，讓外賣平臺(tái)有機(jī)會(huì)發(fā)展壯大。
Uber Eats2016年進(jìn)軍澳大利亞，慢慢成為了當(dāng)?shù)氐男袠I(yè)龍頭，目前有11.5%的澳大利亞人使用。總部位于墨爾本的EASI在澳洲的7個(gè)城市以及美國(guó)洛杉磯，新西蘭奧克蘭都設(shè)有服務(wù)，客戶數(shù)量超過(guò)100萬(wàn)，擁有2萬(wàn)多家合作餐廳。一天前，熊貓外賣剛剛宣布完成了7000萬(wàn)美元融資，盡管暫時(shí)沒(méi)有披露其估值。
據(jù)澳洲政府公平工作調(diào)查專員署（Fair Work Ombudsman）網(wǎng)站的介紹，在通常情況下，雇員享有一系列的權(quán)利，例如最低工資、帶薪休假、最低或最高工時(shí)、退休金，受不公平解雇法的保護(hù)。而獨(dú)立承包人則是“根據(jù)協(xié)議決定完成特定任務(wù)的工作時(shí)間”，自負(fù)盈虧，“對(duì)執(zhí)行任務(wù)責(zé)任或受傷負(fù)責(zé)和承擔(dān)責(zé)任，通常有自己的保險(xiǎn)單”，自己向銀行交稅。
新南威爾士州運(yùn)輸工人工會(huì)（TWU）的調(diào)查也顯示，有超過(guò)三成的受訪者曾在工作中受傷，其中81%的人沒(méi)得到公司的支持。
零工經(jīng)濟(jì)正在回潮
隨著新冠疫情的來(lái)臨，澳大利亞外賣行業(yè)的需求與競(jìng)爭(zhēng)都在迅速激化，目前澳大利亞經(jīng)濟(jì)面臨29年來(lái)的首次衰退，10月失業(yè)率升至7%，這是自7月份COVID-19危機(jī)持續(xù)以來(lái)的最高失業(yè)率。2009年金融危機(jī)后的不安再次上演，“零工經(jīng)濟(jì)”回潮，更多人從全職崗位轉(zhuǎn)為打零工。盡管這些臨時(shí)工人有納稅的義務(wù)，疫情期間，卻被政府價(jià)值3200億澳元的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃排除在外。
由于大量工人失業(yè)，做外賣員的工作機(jī)會(huì)也變成僧多粥少的“香餑餑”。有學(xué)者估計(jì)，如果把10萬(wàn)名移民工人也包含在發(fā)放新冠補(bǔ)助金項(xiàng)目之內(nèi)，6個(gè)月將需要14億澳元。政府釋放的信號(hào)非常明確：倘若這些工人無(wú)法在接下來(lái)的六個(gè)月里養(yǎng)活自己，那么是時(shí)候考慮離開。
油管博主Emma Chen幾個(gè)月前上傳了自己在布里斯班送外賣的經(jīng)歷。她所持的打工簽證被規(guī)定只能短期工作，這讓她在無(wú)數(shù)次求職中面壁，做Uber Eats外賣員成為她少有的機(jī)會(huì)。
“超市里的自行車安全頭盔和（車載）手機(jī)架全都被搶光了！”Emma Chen和朋友小金來(lái)回奔波了三個(gè)小時(shí)，才買到安全帽。澳洲政府規(guī)定騎單車的人必須戴安全帽，有手機(jī)架，同時(shí)開著前后車燈，否則警察可以罰款。除了這些工具之外，用來(lái)裝食物的Uber Eats背包（Uber Bag）也要自己到Uber辦公室購(gòu)買。
有騎手向ABC反映，外賣平臺(tái)公司盡管推出了“無(wú)接觸式送餐服務(wù)”，但在保護(hù)顧客和員工免受病毒傳播方面做得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。一名送餐員告訴ABC，外賣平臺(tái)Deliveroo只給他報(bào)銷10刀，用于買消毒洗手液（UberEats也采用了相似舉措），但僅此一次。今年四月份，他的訂單多數(shù)是從國(guó)外回家自我隔離的顧客。他每天都要送餐，消毒頻率是每小時(shí)一次，不到五天就用完了。
而安全事故的發(fā)生頻率居高不下，或許還有進(jìn)一步上升的趨勢(shì)。過(guò)去兩個(gè)月，隨著五名外賣員相繼倒在車輪下，新南威爾士州已經(jīng)成立了一個(gè)工作小組，負(fù)責(zé)調(diào)查他們的死亡事件中是否存在“可被避免的風(fēng)險(xiǎn)”。如果工作組最終得出平臺(tái)負(fù)有責(zé)任的結(jié)論，這可能將會(huì)推動(dòng)相關(guān)監(jiān)管法律的修改工作。
但對(duì)魏利紅來(lái)說(shuō)一切都已經(jīng)晚了：由于法律不能溯及既往，即使未來(lái)外賣員的法律地位得到改變，她仍然無(wú)法為丈夫爭(zhēng)取到什么賠償。
本文來(lái)自微信公眾號(hào)：世界說(shuō)（ID：globusnews），作者：方入冬，責(zé)編：張希蓓
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