在航海博物館為小朋友講解航海儀器的使用
船長在中國航海博物館觀眾講解海船知識(shí)時(shí)，一位觀眾突然發(fā)問：“船長，開船是駕駛員的事，你在船上不開船吧？？”
問題提得很精怪！船長順著觀眾的提問回答。
你說得對(duì)，也不對(duì)。按安全管理體系文件，船長正常航行過程中，負(fù)責(zé)全船安全管理，有執(zhí)行人替代執(zhí)行船舶安全、人員安全、貨物安全、航行安全，休息時(shí)間可自己調(diào)節(jié)而已！
船長什么都管，從上船的第一天起就二十四小時(shí)值班，只要駕駛員認(rèn)為憑自己的職務(wù)能力不能有效處理安全航行、貨物配載、穩(wěn)性和吃水差等事宜時(shí)，隨時(shí)隨地都可叫船長來處理。
所謂的駕駛員就是大副、二副和三副，可以簡(jiǎn)單理解為大副——第一副船長；二副——第二副船長；三副——第三副船長。他們執(zhí)行船長授權(quán)的航行責(zé)任，確保船舶在航行中避免碰撞、觸礁、擱淺等海上事故。在船上，駕駛員航行值班外，還有各自管理的一攤工作。
船上甲板部、輪機(jī)部和其他部門成員的肩章標(biāo)志
大副負(fù)責(zé)船舶貨物的安全、航行中調(diào)整船舶的壓載水，調(diào)整合適的吃水差和船舶穩(wěn)性計(jì)算；負(fù)有甲板部部門長下達(dá)船舶維修保養(yǎng)的責(zé)任。
二副負(fù)責(zé)航海圖書資料的訂正，駕駛臺(tái)導(dǎo)航儀器的維護(hù)，確保正常運(yùn)行工作，維護(hù)駕駛臺(tái)工作秩序和全球海上遇險(xiǎn)報(bào)警系統(tǒng)正常守聽和收發(fā)來往的電訊信息。
三副作為初級(jí)駕駛員負(fù)責(zé)全船的消防、救生器材的管理和維護(hù)等。
他們的航行值班時(shí)間，在中國海船上幾乎都是固化的。固化時(shí)間又有什么知識(shí)含義呢？
原來，大副是船長的第一替代者，長期駕駛員工作，累積了豐富的航行經(jīng)驗(yàn)。在古典航海環(huán)境后期，導(dǎo)航儀器還處在朦朧階段，最多可以依賴的是六分儀、沿岸勞蘭臺(tái)、臺(tái)卡臺(tái)的無線電定位，屬于計(jì)算定位階段。作為甲板部部門長，大副崗位比二副、三副重要得多。
由此，大副要在晨昏蒙影時(shí)間段，也就是太陽早晨從水天線升起前或晚上落下后，拿出六分儀、秒表和航海天文歷、太陽高度方位表和天體高度方位表，通過測(cè)恒星、行星、北極星等天體進(jìn)行多星定位，以確定在大洋航行中的船位。大副還要通過太陽低高度測(cè)定羅經(jīng)差，校對(duì)航向誤差。大副航行值班時(shí)間固定在船時(shí)0400時(shí)-0800時(shí)；或者在傍晚1600時(shí)-2000時(shí)，以便在太陽落到水天線-6°時(shí)看清水天線情況下測(cè)天定位。當(dāng)大副在0800時(shí)下班早餐后，有時(shí)間督查甲板部維修保養(yǎng)，讓水手長帶領(lǐng)水手們執(zhí)行甲板維修保養(yǎng)計(jì)劃。
靠離碼頭時(shí)，大副在船首傳遞船長指令，指揮甲板部水手進(jìn)行帶纜或拋錨作業(yè)。
測(cè)天定位的航海圖書和定位原理示意圖
三副是初級(jí)駕駛員，由于航行經(jīng)驗(yàn)缺乏，需要在船長指導(dǎo)他執(zhí)行航行瞭望。為了船長得到足夠的休息睡眠時(shí)間，就把三副航行瞭望值班安排在早晨0800時(shí)-1200時(shí)和2000時(shí)-2400時(shí)，也就是接替大副航行值班。這樣的安排，確保了三副在船長輔導(dǎo)下獲得航行相關(guān)知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)。在上午1000時(shí)，三副可以測(cè)太陽獲得太陽位置線。正午時(shí)分，三副可以測(cè)太陽最大高度，獲得中天船位。然后進(jìn)行移線定位，確定正午的大致船位。他通過實(shí)踐后，慢慢成長為熟練的駕駛員。在下午休息片刻之后，三副還可以抽出時(shí)間維護(hù)消防、救生設(shè)備。在工作沒有差池的情況下，三副至少在本職崗位上工作2年才能有資格被船長提升為二副。
在靠離碼頭時(shí)，三副在駕駛臺(tái)協(xié)助船長指揮，傳遞車鐘令給機(jī)艙，像船首、船尾傳遞船長靠泊帶纜指令，傳遞引水員指令，監(jiān)督舵工操舵等。
很清楚，二副應(yīng)該值航行班的時(shí)間規(guī)定在了0000時(shí)-0400時(shí)。晴天情況下，二副也可以通過不同時(shí)間測(cè)太陽獲得太陽移線位置線。由于二副的文字工作較多，特別是在紙質(zhì)海圖時(shí)代，只要抵達(dá)港口國后，代理肯定會(huì)送來每周航行通告來訂正船上所有的海圖和航海圖書資料。而在航行值班瞭望時(shí)絕對(duì)不能去修改海圖和航海圖書，否則，就是像開汽車心不在焉的情況下，極易發(fā)生航海事故，這些案例在航海界絕對(duì)不是少數(shù)！
二副在靠離碼頭時(shí)，在船尾執(zhí)行船長靠泊帶纜指令，指揮水手安全操縱帶纜設(shè)備。
航?？萍嫉陌l(fā)展，海員的航海技術(shù)也從古典航海、計(jì)算航海走向了精確航海。數(shù)字化的電子導(dǎo)航儀器已經(jīng)進(jìn)化到了GPS和北斗定位系統(tǒng)了。船長和駕駛員再也不會(huì)在大洋上擔(dān)心失去船位了，同時(shí)，自動(dòng)標(biāo)繪自動(dòng)避碰雷達(dá)（ARPA）、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）與電子海圖信息的互通，讓航海變得非常智能了。綜合導(dǎo)航信息都會(huì)在電子海圖上反映出來，這些有效航海信息輸入到操舵儀上，船舶完全實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)導(dǎo)航。如果走北太平洋大圓航線，二副也不要再在圓錐投影圖上繪制大圓航線，再轉(zhuǎn)移到墨卡托航用海圖上了。
墨卡托海圖上的大圓航線
圓錐投影海圖上的大圓航線（直線）
只要把電腦信息輸入到操舵儀，按照大圓航線航行，軌跡非常圓滑地呈現(xiàn)在船長、駕駛員面前。既可以有效縮短航線距離，又可以讓駕駛員完全從繁重的計(jì)算航海中解脫了。
另外，二副也從繁雜的訂正海圖、圖書資料中解放出來了。他只要拿到代理送過來的光盤或者通過電腦下載的每周通告插入電子海圖計(jì)算機(jī)，點(diǎn)擊修改視窗，數(shù)分鐘內(nèi)就完成了全部海圖的修改訂正，而且不會(huì)有差錯(cuò)。
這就是船長、駕駛員在航海過程的日常工作，沒有一個(gè)閑人！當(dāng)然，輪機(jī)部的成員與甲板部的成員的值班時(shí)間都是對(duì)稱的。
二副——二管輪；大副——大管輪；三副——三管輪
0000時(shí)-0400時(shí)； 0400時(shí)-0800時(shí)；0800時(shí)-1200時(shí)
1200時(shí)-1600時(shí)； 1600時(shí)-2000時(shí)； 2000時(shí)-2400時(shí)
駕駛臺(tái)操縱場(chǎng)景圖
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