如果說(shuō)到一個(gè)城市的發(fā)展，肯定離不開交通，良好的交通不僅可以促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還可以提高城市影響力和軟實(shí)力。而要說(shuō)到交通，肯定離不開高鐵，高鐵已經(jīng)成為我國(guó)當(dāng)前以及今后最重要的交通運(yùn)輸工具，對(duì)于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市形象建設(shè)都具有至關(guān)重要的作用。而高鐵站也是高鐵在每個(gè)城市最主要的體現(xiàn)方式，高鐵站的規(guī)模大小以及停靠的車次，對(duì)于城市的發(fā)展的影響是非常重要。目前，我國(guó)已經(jīng)擁有數(shù)千個(gè)高鐵站，那到底哪個(gè)高鐵站的規(guī)模最大？哪個(gè)高鐵站的停靠的車次最多呢？
上面是我國(guó)車站規(guī)模排名前16位的16個(gè)高鐵站。因?yàn)檎九_(tái)面是衡量高鐵站規(guī)模大小最關(guān)鍵的指標(biāo)，所以這里我們就以高鐵站站臺(tái)面多少來(lái)確定高鐵站大小的排名名次。由上圖可知，我國(guó)當(dāng)前高鐵站站臺(tái)面最多的是西安北站，16個(gè)島式站臺(tái)、2個(gè)側(cè)式站臺(tái)，也就是俗稱的18臺(tái)34線，所以西安北站就是我國(guó)規(guī)模最大的高鐵站。
我國(guó)第二大高鐵站是上海虹橋站。上海虹橋站為14個(gè)島式站臺(tái)，兩個(gè)側(cè)式站臺(tái)，比西安北站少兩個(gè)島式站臺(tái)，共16臺(tái)30線。而排名第三和第四位的鄭州東站與昆明南站，和上海虹橋站規(guī)模相當(dāng)，都是16臺(tái)30線。廣州南站為15臺(tái)28線，略小于前面的上海虹橋站等高鐵站，位居全國(guó)第五。
但是作為全國(guó)首善之都——北京的北京南站，僅排在全國(guó)第十一位，它僅僅13個(gè)站臺(tái)24線而已。這與北京作為全國(guó)經(jīng)濟(jì)、文化、政治、交通四大中心的現(xiàn)狀不符。與此同時(shí)，位于我國(guó)中部，號(hào)稱九省通衢的武漢市的高鐵站——武漢站，排名竟然落到20名之后，令人吃驚！
上面是我國(guó)?？寇嚧闻琶?8的高鐵站。我國(guó)?？寇嚧巫疃嗟母哞F站位于全國(guó)四大高鐵樞紐城市之一的廣州市，廣州南高鐵站每日停靠的高鐵和動(dòng)車車次為653列，位居全國(guó)高鐵站之首。其次是上海虹橋站，?？康母哞F和動(dòng)車車次為520列，看來(lái)上海作為我國(guó)四大高鐵樞紐城市之一，可謂是實(shí)至名歸。
首都北京，作為我國(guó)四大高鐵樞紐城市之一，北京南站每日停靠的車次為406列，位列全國(guó)第五，與其所擁有的樞紐地位不符，略有下降。但是，?？苛熊囓嚧闻c樞紐地位不符最嚴(yán)重的是武漢，武漢作為全國(guó)四大高鐵樞紐城市之一，不僅車站落到20名之后，而且?？寇嚧我矁H位列全國(guó)第9名，武漢站每日停靠車次僅347列。
綜合上述數(shù)據(jù)可知，全國(guó)高鐵大站大部分位于西部，在全國(guó)十大高鐵站中，西部就占據(jù)5個(gè)，占據(jù)半壁江山；而東部4個(gè)，中部?jī)H鄭州東站1個(gè)。而全國(guó)列車?？看螖?shù)十大站中，東部沿海地區(qū)占據(jù)7個(gè)，中部3個(gè)，而西部一個(gè)都沒(méi)有。這說(shuō)明西部高鐵站雖然普遍規(guī)模大，但實(shí)際使用率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于東部和中部地區(qū)，閑置率高，設(shè)計(jì)規(guī)模過(guò)于超前了。
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