徐蘭高鐵是我國打造“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分。目前徐蘭高鐵除沿線寶蘭段運(yùn)行時(shí)速只有兩百五十以外，其余路段運(yùn)行時(shí)速均在三百以上。但這并不能代表徐蘭高鐵就是我國最繁忙的高鐵線路，相比之下徐蘭高鐵每日客流量遠(yuǎn)不如京滬高鐵和京廣高鐵等高鐵大動(dòng)脈。
我個(gè)人認(rèn)為目前我國最繁忙的高鐵線路主要有以下幾條。第一條當(dāng)仁不讓肯定是我國目前唯一一條盈利的高鐵線路“京滬高速”。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，截止今年京滬高鐵運(yùn)行七周年以來，其總運(yùn)送客流量為“8.25”億。在此特別值得一提的是現(xiàn)在京滬高鐵每三到五分鐘就有一趟始發(fā)車輛，而其沿線最大的上海虹橋站更是平均每八十四秒就經(jīng)過一趟車次，堪稱我國最繁忙高鐵站之一。
至于第二條應(yīng)該就是“京津城際”，為加強(qiáng)首都“京津冀地區(qū)”一體化發(fā)展，目前京津城際也恢復(fù)三百五十最高時(shí)速運(yùn)行，堪稱我國最繁忙的高鐵線路之一。此外還有“滬杭”、“滬寧”、“廣深”等區(qū)域性高鐵線路也相當(dāng)繁忙，例如“廣深高鐵”每天都是高朋滿座，對(duì)于“珠三角”地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展有著舉足輕重的意義與作用。在此值得一提的是“京廣高鐵”也是我國高鐵經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈之一，只不過相比較京滬高鐵，京廣高鐵客流和繁忙程度還不值得一提。
言歸正傳，徐蘭高鐵是我國打造“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，但與我國幾條發(fā)達(dá)地區(qū)的高鐵線路相比，“徐蘭高鐵”沿線上每天的客流量就不值得一提。但這幾年隨著徐蘭高鐵的發(fā)展以及建設(shè)，“徐蘭高鐵”儼然已經(jīng)成為我國東西走向最重要的高鐵大動(dòng)脈之一，至于其沿線鄭州、徐州以及西安也成為我國重要的交通樞紐之一。
總而言之、言而總之，徐蘭高鐵目前雖無法與“京滬高鐵”等相提并論，但其影響力在中西部地區(qū)可謂是首屈一指。例如目前武漢前往徐州的高鐵動(dòng)車就需要繞道鄭州通過徐蘭高鐵才能直達(dá)徐州，還有武漢、合肥開往西安的高鐵動(dòng)車也需要繞道徐蘭高鐵。由此可見徐蘭高鐵對(duì)中西部地區(qū)高鐵發(fā)展影響力非同小可。在此我也希望徐蘭高鐵未來繼續(xù)向西北地區(qū)延伸，打造“陸橋通道”，為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略作出貢獻(xiàn)。
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