# matthew7
收藏 2016-3-18 09:29:27
本帖最后由 matthew7 于 2016-3-18 09:56 編輯
前言：
鄙人是個航模愛好者，盡管悟性不高，但是從技術(shù)上要求進(jìn)步的愿望很是迫切。除了出差等不方便的時候幾乎每天早上先去論壇逛上一圈、簽到、瀏覽新帖！以便從論壇這片沃土中汲取營養(yǎng)、交流學(xué)習(xí)、有所提高。在這里我把自己的一些學(xué)習(xí)體會結(jié)合平時的飛行實踐，用樸素的文字風(fēng)格及通俗的敘述語言（也可以說是非專業(yè)的語言）寫成一個系列帖子，從不同的側(cè)面、不同的機型和不同的飛行工況下來分別描述【油門】在航模飛機飛行中的‘巧用’心得。
由于本人水平有限，在本文中難免有疏忽與遺漏甚至失誤，真心希望各位模友一起探討、如有不當(dāng)敬請批評指正！
【降落篇】
降落是航模飛機從空中飛行狀態(tài)安全平穩(wěn)的降落到地面的過程，是航模從一定高度下滑，并降落地面滑跑直至完全停止運動的整個過程，也稱為著陸。與起飛相反，著陸是飛機高度下斷降低、速度不斷減小直至為零的運動過程（這里主要主要講滑跑降落的過程及方法）。俗話說，飛機不在乎飛多高、飛多遠(yuǎn)，最重要的是能夠安全平穩(wěn)的著陸！話粗理不粗，由此可見飛機安全降落在飛行中的的重要性。
飛機降落著陸的過程可以分為以下幾個階段。即，飛機從一定高度作著陸下降時，發(fā)動機（或電機）處于慢速工作狀態(tài)，即一般采用帶小油門下滑的方法下降。飛行高度降低到接近地面時，必須在一定高度上開始后拉升降桿，使飛機由下滑轉(zhuǎn)入平飄這就是所謂“拉平”。飛機拉平后，飛機速度仍然較大，不能立即接地．需要在離地0．5～1米高度上繼續(xù)減小速度，這個拉平后繼續(xù)減小速度的過程，就是平飄。在這個過程中，隨著飛行速度的不斷減小，操控手要不斷拉桿以保持升力等于重力。在離地0．15～0．25米時，將飛機拉成接地所需的迎角，升力稍小于重力，飛機輕柔飄落接地飛機接地后，還需要滑跑減速直至停止，這個滑跑減速過程就是著陸滑跑。由此可見，飛機著陸過程一般可分為五個階段：下滑段、拉平段、平飄段、接地和著陸滑跑段。下面就以不同階段中油門的及時配合講一下拙見，僅供參考。
1.拉平
拉平是飛機由下滑轉(zhuǎn)入平飄的曲線運動過程，即飛機由下滑狀態(tài)轉(zhuǎn)入近似平飛狀態(tài)的過程。為完成這個過程，飛手應(yīng)迎角減油、拉桿增加，促進(jìn)飛機向上作曲線運動，減小下滑角。所以開始拉平時只需松桿，后再逐漸轉(zhuǎn)為拉桿；其中油門及時跟上：或大或小以完成降速下滑、平滑又不至于失速為止。飛手應(yīng)根據(jù)飛機的離地和下降接近地面的情況，掌握好拉桿的分量和快慢及恰當(dāng)配合油門以完成上述要求，使之符合客觀實際，才能做到正確的拉平。
2.平飄
飛機轉(zhuǎn)入平飄后，在阻力的作用下，速度逐漸減小，升力不斷降低。為了使飛機升力與飛機重力近似相等，讓飛機緩慢下降接近地面，飛手應(yīng)相應(yīng)不斷地拉桿增大迎角，以提高升力。這時油門要適度：不能大，大了飛行速度將增加，對于降落不利；如果油門小了則造成提前失速摔機。在離地約0.15--0.25米的高度上將飛機拉成接地迎角姿態(tài)，同時速度減至接地速度，使飛機輕輕接地。 1 G& Z7 r% d8 K
總之，在平飄中，拉桿的時機、分量、和快慢及和油門的配合由飛機的速度和下降情況來決定。飛機速度大，下降慢，拉桿的動作應(yīng)慢些；反之，速度小，下降快拉桿的動作應(yīng)適當(dāng)加快，同時油門做配合，（在這里不建議飛機模型此時關(guān)閉油門，應(yīng)以5~10%保持為好）能不動油門就不動。如需動油，切記，此時油門要輕打、勿做大桿量的動作！否則將是‘降落災(zāi)難’（可能是‘蛙跳’或‘摔機’）。
此外，為了使飛機平穩(wěn)地按預(yù)定方向接地，在平飄過程中，還須注意用舵保持好方向。如有傾斜，應(yīng)立即打舵修正。因此時迎角大速度小，副翼效用差，故應(yīng)利用方向舵支援副翼，即向傾斜的反方向打舵，幫助副翼修正飛機的傾斜。
3.接地
飛機在接地前，還要繼續(xù)向后拉桿，稍減油門飛機才能保持好所需的接地姿態(tài)。 為減小接地速度和增大滑跑中阻力，以縮短著陸滑跑距離，接地時應(yīng)有較大的迎角，故前三點飛機以兩主輪接地，而后三點飛機以通常以三輪同時接地為宜。
4.著陸滑跑
著陸滑跑的中心問題是如何減速和保持滑跑方向。一般來講，飛機模型著陸滑跑時即可關(guān)閉油門動力且保持滑跑方向直至零速為止，整個降落過程才算畫上完滿的句號！
總結(jié)的固定翼飛行操控方法與心得，希望對新手有所幫助，也就不枉我一個下午的鍵盤敲打生活
有些可能覺得枯燥，但是看完后對新手真的很有幫助，至少不會為怎樣起飛失速和降落受損而擔(dān)憂
前言：飛機首飛方法！建議除后推機型以外，均采用高處手拋的方法進(jìn)行首次飛行。以避免起飛失速或撞地的損失?。ù笮惋w機除外）
所有飛機首飛前的準(zhǔn)備工作：
1：需要進(jìn)行高速滑跑測試（避免起飛降落后蹭地或扭彎起落架，低速就沒有必要測試了）
2：拉住飛機進(jìn)行靜態(tài)的全油門測試1-2分鐘，主要目的是檢測電調(diào)是否會過載（空中電調(diào)過載就麻煩了 ）和電機座有沒
有固定好。
3：所有通道微調(diào)置中，飛機的各個舵面手動調(diào)試到標(biāo)準(zhǔn)位置，目的很明確，（大家因該都不想你把微調(diào)都打滿了，飛機
還是俯沖或橫滾吧）
4：檢查各個通道的工作情況，看看舵機的行程有沒有反向的（我就吃過這樣的虧）
5：檢查方向舵和轉(zhuǎn)向輪是否在同一水平線上。舉一個很簡單的問題，如果反方向舵和轉(zhuǎn)向輪不平行，在地面上把機輪調(diào)試
水平，那么方向舵就會偏向一邊，飛機升空后就會出現(xiàn)偏航。飛機升空后，你見方向舵不平行，又調(diào)試方向舵，那么轉(zhuǎn)
向輪也會隨之偏向一邊，在你降落的時候，由于慣性，飛機就極有可能側(cè)翻而撞壞飛機！
6：檢查電池，電池艙蓋，接收機及其他非固定設(shè)備有沒有固定好！避免發(fā)生電池移動而讓飛機的重心位置產(chǎn)生變化。
★一：后三點式起落架布局，螺旋槳前拉的飛機
第一種方法：滑跑起飛！
先把飛機的3個機輪都盡量的調(diào)試好，避免高速偏航！然后找一條平直的馬路或土路（只要適合你手里的機型起降
即可），把飛機放在跑道中間，你就站在飛機的后面或側(cè)面，開始的時候小油門，慢慢的逐漸加大，調(diào)整方向舵使飛機
盡量跑直線。在飛機高速滑跑時，會出現(xiàn)以下情況：
1，飛機直接離地。
2，飛機螺旋槳打地。
3，飛機后輪離地，但還在滑跑！
★我們先來解決第一個問題！飛機離地那就好辦了，升降舵暫時不管，直接控制油門和副翼，讓飛機以20度左右的角度爬
升，在飛到你想要的空域時，調(diào)整微調(diào)至飛機好飛就OK！
★我們再來解決第二個問題！飛機螺旋槳打地后，升降打滿立即關(guān)油！換一支槳，然后把主起落架向前面搬動5CM左右（使
重心多偏起落架后方一點，有助于高速滑跑）！然后開始起飛，在中大油時，輕輕拉桿，看飛機有沒有反應(yīng)，沒反應(yīng)就大
油門，滑跑2-3秒輕拉桿，飛機肯定會離地，升空后的操作方法同上
★我們再來解決第三個問題！飛機后輪離地還在滑跑，這是最標(biāo)準(zhǔn)的后三點式飛機的滑跑動作，你在飛機中大油時只需輕拉
桿即可，飛機就會以最優(yōu)美的姿態(tài)升空！
★第二種方法：手拋起飛！
先把遙控器的掛帶掛在遙控器上，將油門推到最大，帶點力將飛機由頭頂拋出，角度最好控制在0-10度角，以便使飛
機獲得較大的初速度，從而減小發(fā)動機所帶來反扭力和提高飛機的可操控性。在飛機拋出的瞬間，帶點桿，讓飛機獲得向
上的爬升角，在飛機到達(dá)理想空域后實施微調(diào)調(diào)整！
★二：前三點式布局的飛機（通用）
前三點式布局的飛機，無論是起飛還是降落，都是最優(yōu)美的！這種飛機在高速滑跑時，我們就應(yīng)該注意飛機有沒有方
向舵的問題了！1,：不帶方向舵的飛機，在高速滑跑時想修正方向就必須一直推桿再修正方向，因為飛機速度快，前輪基本上
對地面的作用力就不大，如果恰好吹來地面效應(yīng)的亂流，那么飛機就很可能側(cè)滑。2：帶方向舵的飛機，帶了方向舵就不用怕
上述情況了，即便是前輪抬起也可利用方向舵來修正方向，在推到中大油時，就可以輕拉桿使飛機抬頭，這時保持拉桿動作不
變，只需加大油門就可以使飛機優(yōu)美的離地，離地后的操控同上！
★三：帶襟翼的飛機
只要是帶襟翼的飛機，起飛時基本都不用拉桿，把襟翼放下，飛機滑跑，只要控制油門即可，當(dāng)看到飛機抬頭時，就不要
猛推油門，應(yīng)該柔和的推，飛機離地后，油門可保持不變，當(dāng)飛機上升到15米左右時，緩慢把襟翼放平，同時給一點油，確保
飛機在收回襟翼后能保持平飛
★螺旋槳后推的機型！
對于飛后推機型的模友們都有一個通病，就是擔(dān)心起飛時螺旋槳打地！其實操作很簡單的！ 建議螺旋槳的高度至少離地5CM！
在飛機滑跑時，將你手里的桿稍向前推，保持推桿動作不變（好處有兩個，1：飛機在高速滑跑時可以利用轉(zhuǎn)向輪修正方向。
2：飛機在高速滑跑時，一旦遇到凹凸不平的路面就很容易彈起機頭而導(dǎo)致螺旋槳打地）。然后開始推油門，讓飛機以很快的速
度滑跑（好讓機翼獲得更大的升力），這時，你可以慢慢讓升降桿回中，同時觀察飛機有沒有升空，如果升空就OK。要是飛機沒
有升空，那就輕輕點一下桿，飛機必然就以小角度升空，螺旋槳就不會打地了，升空后操作同上
★下面就說一下固定翼的降落
固定翼航模飛機的降落分為滑行降落和手接回收，我們先來說說滑行降落，，，，，，，
★第一種，前三點式起落飛機的滑翔降落
在飛機進(jìn)入不標(biāo)準(zhǔn)的四轉(zhuǎn)彎降落航線后，飛機對準(zhǔn)跑道，保持姿態(tài)，慢慢收油門，使飛機平緩下降！飛機在下降過程中，最
好以-5度的角度俯沖（1：可保持速度。2：在飛機改平時不易掉高度），在飛機下降到1-2米左右時，將飛機改平，然后慢慢收油，
門，當(dāng)飛機快接地的時候，收油拉桿，一氣呵成！ 后前輪依次接地！飛機接地后輕推桿，讓前輪以較大的力作用在地面上，以便
修正滑跑方向！
★第二種，前三點式起落后推飛機的滑翔降落
在飛機進(jìn)入不標(biāo)準(zhǔn)的四轉(zhuǎn)彎降落航線后，飛機對準(zhǔn)跑道，保持姿態(tài)，慢慢收油門，使飛機平緩下降！飛機在下降過程中，最
好以-5度的角度俯沖（1：可保持速度。2：在飛機改平時不易掉高度），在飛機下降到1米左右時，保持油門，保持速度，然后將
飛機改平慢慢收油，當(dāng)飛機快接地的時候，油門收完，點一下桿即可（如果還要拉桿的話，有可能機頭仰角過大，螺旋槳打地）！
飛機接地后輕推桿，讓前輪以較大的力作用在地面上，以便修正滑跑方向！
最后一種，也是最危險的一種降落方式，手接機機?。ńㄗh飛慢速機的可以手接）
關(guān)于手接機機，只能看個人的反應(yīng)能力，天氣情況以及飛機的機型而定！我只能說一下大概步驟！
當(dāng)飛機以最小平飛速度向你自己飛來時，一定要注意修正方向和目測距離！當(dāng)飛機飛到理想位置時，先收完油門，然后桿拉到底，
這時飛機處于失速懸停狀態(tài)，而保持這個狀態(tài)的時間只有2秒鐘左右，所以你必須以最快的反應(yīng)伸手抓住飛機，不然飛機直接墜地，
接飛機時，一定要快，穩(wěn)，準(zhǔn)！
實不相瞞，有一次我就在我家樓頂上飛，結(jié)果手接的時候，我手拿高了，手指撞到螺旋槳上（收完油螺旋槳不會立刻停轉(zhuǎn)），
結(jié)果手指被咬了一條口子， 所以我得提醒廣大的模友們，手接飛機一定要慎重，慎重，再慎重，，，，
還有一點，大家可以把兩個搖桿調(diào)長一點，這樣就很有感覺了。如果搖桿太短了，你手稍微一動，飛機的動作就會很大的！
覺得好你就頂，謝謝大家！
這是附帶的平時飛行的視頻，完整的起飛與降落！
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