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船舶防止油污染

2022.09.20 江蘇

船舶操作有三種主要的油污染源:1)油船洗艙水排放人海;2)貨油艙及燃料艙(用作壓載艙)的壓載水及3)機艙艙底水的排放。

為了防止船舶造成油污染,國際海事組織已頒布了"油污染規(guī)則"(MARPOL73/78),并從1983年12月生效。(上述)第一種污染可通過將洗艙水排至污水深艙沉淀分離來減少,分離出的水排出舷外,殘留于上部的污油排至岸上精煉廠。原油洗艙不使用水,且能在貨油卸下的同時將殘余貨油泵至岸上,因為清潔艙壁是在卸油的同時進行。新規(guī)則在要求一定尺寸的油船設(shè)獨立壓載艙或清潔壓載艙以減少壓載水含油量的同時,還對油船的排放控制作了嚴格要求。簡言之,油船貨油殘留的排放必須:(a)不在特殊區(qū)域;(b)距最近陸地50n mile以上;(c)正在航行途中。此外還有(d)污水瞬間排放率不得超過30Lhmile;(e)排污水總量不得超過上航次載油量的1/30000和(f)排污水監(jiān)控系統(tǒng)及要求的污油水艙的裝置正在運行。機艙艙底水的處理區(qū)別于貨油/壓載操作的排放,在規(guī)則中作了專門規(guī)定。

總的來說,400總噸以上的船舶允許將機艙艙底水排放人海,但須:(a)未經(jīng)稀釋的排出物的含油量小于15ppmkb)這種排放經(jīng)帶排油監(jiān)控系統(tǒng)的油水分離設(shè)備和/或過濾裝置運行完成;(c)船舶正在航行途中;(d)距最近陸地12n mile以上且(e)不在特殊區(qū)域內(nèi)。根據(jù)機艙類型和航次長短,在船上配備一個或幾個容量足夠的油柜,儲存如燃油、滑油凈化和機艙內(nèi)的漏泄等產(chǎn)生的油污。有關(guān)貨泊、含油殘留物、油艙和燃料艙的壓載或清洗、艙底水的操作必須記錄在油類記人簿。泊類記錄簿(第一部分)用于機艙操作,由輪機部負責(zé)。所有有關(guān)防止油污染的(船舶)結(jié)構(gòu)和設(shè)備必須證明符合規(guī)則規(guī)定,并簽發(fā)《國際防止油污證書》(IOPP)。油水分離器油水分離器用來確保船舶泵出艙底水,或從油艙或其他油污區(qū)泵出含油污水時不排油。根據(jù)國際防油污法規(guī),依據(jù)船舶的大小,要求排放濃度為100ppm或15ppm運用重力分離的油水分離器,只能達到100ppm,所以必須與某種形式的濾器聯(lián)合使用,才能使排出的清水含泊在15ppm以下。整個油水分離器首先灌以清水,然后油水混合物通過分離器進水管進入粗分離室。在此,有些油由于密度小而被分離出來并上升至集油室。剩下的油水混合物向下流到細分離室并在捕集板間慢速流動。更多的油將分離出來并粘附于捕集板的下側(cè),向外移動直到能自如地上浮到集油室。幾乎無泊的水通入中心管道,離開分離器。此時的排油濃度為100ppm或100ppm以下。自動控制閥把分離出來的油釋放到貯存柜中。

空氣是通過放氣閥排出的。依所分離的油類型不同,蒸汽加熱盤管或者電熱盤管安裝在分離器的上部,有時在下部求排油濃度更低,就需使幾乎無油的水通過過濾器裝置。水依次流過兩級過濾器,分離出的油進入集油室。第一級濾器除去油水中的固體雜質(zhì),進行一定的細分離;第二級濾器使用聚合濾芯以實現(xiàn)最終除油。粗?；褪谴蚱朴退旌衔镏杏偷沃g的表面張力,使油滴聚合增大。集泊室里的油按需要的方式排出,大約一周一次。濾器的濾芯需要更換,有效使用壽命取決于工況。最新立法的要求是,當要求排油三段清洗型洗艙機稱為"可控型"洗艙機,其可控單噴嘴可設(shè)置預(yù)定角度(弧度)。雙噴嘴型洗艙機被看成不可控洗艙機,因其噴嘴能在360·內(nèi)不斷轉(zhuǎn)動。潛水式洗艙機通常是雙噴嘴洗艙機,因此是不可控洗艙機。不過單噴嘴洗艙機正在研制中,它可通過凸輪或具有安全可靠的電子裝置實現(xiàn)控制。洗艙機的供油泵應(yīng)是貨油泵或是為此專設(shè)的泵。泵及其管系的布置應(yīng)能滿足在其中任一泵不用時,原油洗艙系統(tǒng)仍能有效工作。油船掃艙系統(tǒng)的設(shè)計及清洗能力應(yīng)確保正在清洗的艙底面上元油或沉渣積聚以有助于洗艙作業(yè)的完成。

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