隨著共享經(jīng)濟在國內(nèi)的火熱，滴滴成為獨角獸的驅(qū)動下，共享單車的一哥之爭卻還在繼續(xù)，未來是OFO一錘定音，還是摩拜后來居上？小編根據(jù)自身用車體驗，毫無疑問支持ofo登基。廢話不多說，下面用數(shù)據(jù)與用戶的口碑說話。
摩拜被ofo超越后，真的開始恐慌了
在幾輪補貼大戰(zhàn)后ofo先引用第三方數(shù)據(jù)研究機構比達咨詢發(fā)布的報告稱，目前市場占有率51.2%，居行業(yè)第一，ofo在城市覆蓋、車輛投放等層面優(yōu)勢明顯。用戶數(shù)量、日活躍用戶、用戶騎行時長、覆蓋城市、車輛投放、車型體驗都已經(jīng)超過了摩拜單車。
由于ofo的成本效益，能夠低成本達到最佳的覆蓋密度，形成壁壘，并且能夠結合資本的放大效應快速擴張。同時，ofo不同于摩拜的開放性特點，有助于結合自行車產(chǎn)業(yè)過剩的產(chǎn)能，形成擴張勢能和區(qū)域壁壘，攻守兼?zhèn)洹Ｕf到底成本決定了生死。
這或許是摩拜為何著急恐慌要開始擴張的原因，就在最近摩拜宣布要在今年拓展至全球150~200座城市，而這很大程度上就是因為如今ofo已經(jīng)覆蓋了很多城市。共享單車是一個后來者進入成本很高的市場，摩拜現(xiàn)在才進入，時間其實已經(jīng)有點晚了。
單車造價成本過高，摩拜恐怕將陷入泥潭
在創(chuàng)始初期，摩拜堅持為其生產(chǎn)的單車配備智能車鎖，而為了能夠給GPS模塊提供電量，就必然需要為每輛單車配備發(fā)電裝置，這些雖然降低了單車損耗率，但任何效果，都需要成本來維護。這造成摩拜單車造價成本很高，別說3000元，膽子大一點說30000元都是有人相信的。
而且更加關鍵的是這些都使得用戶騎行時感覺比普通單車更加沉重，對用戶體驗影響非常大。隨著共享單車投放密度增加，共享單車的身影開始隨處可見，當產(chǎn)能逐漸可以滿足用戶的需求時，對用戶來說更重要的是單車的騎行體驗，而摩拜卻依舊掙扎在高達千元的GPS+發(fā)電裝置的高成本之中。
為了覆蓋這樣的成本，摩拜只能要求用戶支付更多的押金。摩拜要求的押金也是眾多同行中最高的。而這些押金恐怕就是被用來覆蓋單車造價的成本吧。但一旦用戶要求退還押金呢？摩拜的資金鏈恐怕就會出問題了吧。在將來的競爭中，如果摩拜不降低自生單車的成本根本毫無勝算可言。
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