南四環(huán)，黑色裝修風(fēng)格以及三輛未通電的展車，是DS城市展廳給我留下的唯一印象。
這是北京第一家DS城市展廳，不起眼的店面跟黑色外圍墻體上碩大的“DS”LOGO一樣，杵在路邊略顯孤獨(dú)。開業(yè)三個(gè)月的業(yè)績(jī)已然令店里的銷售人員失去了服務(wù)熱情，對(duì)于偶爾來看車的顧客，僵硬的笑容和生硬的服務(wù)術(shù)語(yǔ)令人感覺其早已經(jīng)對(duì)門庭冷落感到麻木。
權(quán)威機(jī)構(gòu)提供的數(shù)據(jù)顯示，截至9月底，DS進(jìn)口量為1434輛。而坊間傳出“因集中消化庫(kù)存，DS暫停進(jìn)口”的傳言，盡管官方予以否認(rèn)，但據(jù)知情人透露，DS全國(guó)已開業(yè)的9家4S店(含城市展廳)月均總銷量在100輛左右，按照此數(shù)據(jù)推算，從6月28日上市起至今4個(gè)月內(nèi)全國(guó)DS總銷量在400~500輛，與1434輛的進(jìn)口數(shù)相差甚遠(yuǎn)。
這個(gè)自詡以寶馬、奧迪為對(duì)手的法國(guó)高端品牌，在產(chǎn)品的導(dǎo)入期并沒有瓦蘭想象得那樣順利，品牌認(rèn)知度低、車型技術(shù)落后甚至傲慢的服務(wù)態(tài)度飽受爭(zhēng)議。
落后的技術(shù)
“DS3到12月才能上市銷售，現(xiàn)在只接受預(yù)訂?！变N售員證實(shí)了“DS3無(wú)法在京上牌”的傳聞。長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍DS事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者的解釋是：“DS3符合歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，但正在進(jìn)行16萬(wàn)公里的測(cè)試，所以暫時(shí)不能在京銷售?！?
“與DS3價(jià)格相當(dāng)?shù)膶汃R1系，除最低配是6檔手動(dòng)，其他都搭載的是8速手自一體變速器，而DS3配的是4速手自一體變速器，動(dòng)力是寶馬的一半?！本W(wǎng)友在論壇發(fā)帖質(zhì)疑DS落后的動(dòng)力系統(tǒng)不足以支撐其豪華車定位。
在動(dòng)力系統(tǒng)上打了折扣的DS，也沒有采用50年前DS標(biāo)配的帶液壓聯(lián)動(dòng)懸掛系統(tǒng)。1964年，乘坐雪鐵龍DS的戴高樂總統(tǒng)在一次遇襲事件中，憑借DS奇特懸掛安全到達(dá)機(jī)場(chǎng)的故事，至今都被法國(guó)人津津樂道。如今取而代之的是非獨(dú)立后懸掛，這種懸掛因占用車身空間較小且制造成本低，被國(guó)內(nèi)A級(jí)以下和低端SUV車型所采用，有限的舒適性和較差的減震性使之被詬病為“板車懸掛”。
緩慢的動(dòng)力總成和底盤技術(shù)革新、配置低于海外的入華車型，使法系車在中國(guó)市場(chǎng)的口碑久而久之被邊緣化。與桑塔納、捷達(dá)并稱為“老三樣”的富康早已作古，而前兩者仍憑強(qiáng)勁動(dòng)力和皮實(shí)耐用的優(yōu)勢(shì)活躍在中國(guó)市場(chǎng)。
過分強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)的PSA忽視了中國(guó)人的消費(fèi)習(xí)慣，DS4后車窗不能打開，DS5軸距僅2727mm，喜好大空間、強(qiáng)調(diào)舒適感的中國(guó)人接受這些法式前端設(shè)計(jì)，似乎比讓固執(zhí)的法國(guó)人改變想法更加難。
尷尬的品牌
2600萬(wàn)奢華打造的DS Store、一對(duì)一管家式服務(wù)、產(chǎn)品書上曼妙的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并不能打動(dòng)中國(guó)精英人群，他們更愿意花25萬(wàn)去買一輛能體現(xiàn)個(gè)人身份的寶馬X1或奧迪A3，而不是掛著雪鐵龍“雙人字標(biāo)”的DS4。
在過去20年，從富康到愛麗舍再到世嘉，雪鐵龍“雙人字標(biāo)”已經(jīng)在中國(guó)消費(fèi)者的腦海里印上了“低廉”的標(biāo)簽，即使DS搖身變?yōu)楠?dú)立的高端車品牌，仍舊難脫離雪鐵龍給大眾留下的平民車印象?！拔液芟矚g這車型的設(shè)計(jì)，但是看到車前臉的雪鐵龍標(biāo)，不太愿意花20幾萬(wàn)買它?！币晃淮┲鴷r(shí)尚的年輕消費(fèi)者指著一輛DS4說。
寄望于用DS來提升在中國(guó)品牌形象的PSA，緣于在歐洲大本營(yíng)的頻頻失利，法國(guó)政府的過度保護(hù)，也沒有遏制住其在歐洲市場(chǎng)過去5年內(nèi)超過25%的下滑，歐洲危機(jī)的陰霾更令其市值縮水至24億歐元，市場(chǎng)份額從13.9%縮減至12.9%。
PSA在中國(guó)的日子同樣不能讓瓦蘭省心，從持續(xù)下滑的3%市場(chǎng)份額提升至8%絕非易事。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)標(biāo)致主推的508前9個(gè)月一直徘徊在2000輛左右，而與之同級(jí)別的速騰、朗逸、帕薩特月銷量均在1.5萬(wàn)輛。幾乎與大眾同時(shí)期進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的PSA，今年前9月在華總銷量約31萬(wàn)輛，大眾同期銷量為200萬(wàn)輛，PSA僅為大眾的七分之一。
艱巨的任務(wù)
PSA比任何時(shí)候都急需一個(gè)機(jī)會(huì)來挽回自己在中國(guó)市場(chǎng)的落后局面，以彌補(bǔ)歐洲市場(chǎng)的債務(wù)虧空，DS是提升PSA品牌形象的最大砝碼。合資公司中方一把手——長(zhǎng)安PSA執(zhí)行副總裁應(yīng)展望接過了這個(gè)軍令狀，他的任務(wù)是在2015年使長(zhǎng)安PSA的市場(chǎng)占有率達(dá)到3%，這個(gè)數(shù)字與PSA目前在華占有率相當(dāng)。
按照長(zhǎng)安PSA的規(guī)劃，一期投資84億元人民幣，建成年產(chǎn)能為20萬(wàn)輛整車及20萬(wàn)臺(tái)相匹配發(fā)動(dòng)機(jī)的項(xiàng)目。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)最大的挑戰(zhàn)是，長(zhǎng)安PSA如何避免像神龍汽車一樣——陷入因擴(kuò)網(wǎng)速度過快、銷量不濟(jì)而導(dǎo)致盈利不善的虧損困境。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，前九月神龍汽車銷售31.27萬(wàn)輛，完成全年銷量目標(biāo)64%；從單車型銷量上看，僅508和C2銷量同比實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，承擔(dān)雪鐵龍50%年銷量目標(biāo)的新世嘉，前九月僅完成9萬(wàn)輛，累計(jì)下滑30%；標(biāo)致進(jìn)口車的庫(kù)存和國(guó)產(chǎn)標(biāo)致的庫(kù)存已經(jīng)增加了30%?！败囀械兔?，壓庫(kù)嚴(yán)重，經(jīng)銷商一旦資金鏈斷裂，車主購(gòu)車拿不到合格證以及銀行產(chǎn)生壞賬的風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)加大。”一位長(zhǎng)期關(guān)注PSA的業(yè)內(nèi)分析人士對(duì)記者說。
長(zhǎng)安PSA同樣面臨著這樣的尷尬。按照長(zhǎng)安PSA計(jì)劃，截止到2012年底，DS經(jīng)銷店應(yīng)達(dá)到26家，2013年達(dá)到75家，到2015年達(dá)到200家以上，而目前一汽大眾4S店也只有170家。“等國(guó)產(chǎn)后看銷量再說?！?面對(duì)記者對(duì)于投資何時(shí)能收回的質(zhì)疑，首批加入DS經(jīng)銷商的龐大集團(tuán)董事長(zhǎng)龐慶華坦言，一家DS店投資在2000萬(wàn)左右，照目前情況來看還不樂觀，他更看重DS國(guó)產(chǎn)后價(jià)格下降后的表現(xiàn)。而此前有媒體稱，因看淡長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍的前景，DS招商工作的緩慢；截止到10月底，全國(guó)包括展廳在內(nèi)的20家DS store只有9家開業(yè)。
應(yīng)展望面臨的挑戰(zhàn)，不僅是渠道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，還有未來如何解決國(guó)產(chǎn)成本難題。
按照長(zhǎng)安PSA國(guó)產(chǎn)率50%，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化手段主要集中在非關(guān)鍵零部件方面，動(dòng)力總成、轉(zhuǎn)向、底盤、電子控制等由于技術(shù)含量較高，仍依靠進(jìn)口或者KD形式，而關(guān)鍵部件占據(jù)了整車成本70%以上。
“即使長(zhǎng)安PSA計(jì)劃建發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，但是從目前來看，國(guó)產(chǎn)車型發(fā)動(dòng)機(jī)排量不同，不足以支撐單獨(dú)建立發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，一旦零部件成本無(wú)從降低，國(guó)產(chǎn)DS5價(jià)格體系與進(jìn)口價(jià)格體系重合，這顯然不是長(zhǎng)安PSA愿意看到的?！边@位長(zhǎng)期關(guān)注PSA分析人士說。
(記者 劉姍)
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