我們先來看一組數(shù)據(jù)，2013年，快遞業(yè)送達1億個包裹需用9天；2017年，快遞業(yè)送達1億個包裹需用2.8天，在2018年雙11當天，京東最快1單送達用時僅4分鐘，天貓第1單送達用時8分鐘，蘇寧第1單送達用時9分48秒，看完這組數(shù)據(jù)，你有何感想?
是的，我國的電商物流服務水平已今非昔比，隨著物聯(lián)網(wǎng)，大數(shù)據(jù)和人工智能等領域技術的成熟，物流行業(yè)已經(jīng)具備了物聯(lián)網(wǎng)技術數(shù)字化和智能化的基礎，—些敏銳的企業(yè)已經(jīng)捕捉先機。如，菜鳥物流全面布局物聯(lián)網(wǎng)+人工智能，構建智能物流骨干網(wǎng)，加速行業(yè)的數(shù)字化和智能化一大批新技術在行業(yè)內(nèi)廣泛落地。京東、順豐、蘇寧等物流企業(yè)也不甘落后，利用科技賦能，推動物流智能升級。如今，可以豪不夸張的說，每一個快遞包裹的遞送過程都充滿了黑科技，日本早稻田大學物流成本專家西澤修曾說過，“物流是第三利潤源泉”。而倉儲是該利潤源的重要組成部分。在倉儲環(huán)節(jié)，應用的黑科技主要有機器人與自動化分揀、可穿戴設備、無人駕駛叉車、貨物識別等。機器人與自動化分揀技術已相對成熟。倉內(nèi)機器人包括AGV小車、貨架穿梭車、分揀機器人等，主要用在搬運，分揀等環(huán)節(jié)。
國外企業(yè)應用較早，并且已經(jīng)開始商業(yè)化。其中，亞馬遜是目前全球市場上物流倉諸機器人應用最廣泛、最領先的企業(yè)。2012年，亞馬遜為應對自身快速增長的業(yè)務需求，收購全球領先的倉內(nèi)機器人初創(chuàng)企業(yè)KIVA Robotics，進入倉內(nèi)機器人領域。2013年，亞馬遜首先在美國的10個亞馬遜物流中心布局1.5萬個機器人。如今，在機器人的幫助下，亞馬遜每筆訂單的處理都能節(jié)省1個小時，撿貨到發(fā)貨時間從要1個半小時縮減為15分鐘，每年可以節(jié)省約9億美元的人力成本。
國內(nèi)的企業(yè)京東，菜鳥、申通也已經(jīng)開始布局。其中，京東的無人倉是業(yè)內(nèi)頗為值得稱道的。2016年，京東成立X事業(yè)部組，組建無人倉團隊，成功開發(fā)SHUTPTLE貨架穿梭車，DELTA型分揀機器人，六軸機器人6-AXIS等六種型號的機器人。2017年，京東昆山的無人倉正式亮相在國內(nèi)首次實現(xiàn)前后端無人AGV自動裝卸作業(yè)。在倉儲的商品上架、分揀等環(huán)節(jié)，京東部署了其研發(fā)的各型號機器人，基本實現(xiàn)了倉儲全流程自動化。倉內(nèi)機器人的應用是京東向無人倉這一戰(zhàn)略目標邁進的關鍵舉措，通過部署自動機器人，京東“無人倉"的存儲效率可達到傳統(tǒng)存儲效率的10倍以上。也是全球首個全流程無人倉。
可穿戴設備當前屬于較為前沿的科技，在物流領域應用的產(chǎn)品有現(xiàn)實增強技術-智能眼鏡，智能眼鏡憑借其實時的物品識別，條碼閱讀和庫內(nèi)導航等功能，極大提升倉庫工作效率。亞馬遜京東等電商企業(yè)已開始研發(fā)。而菜鳥重點打造AR增強設備。2016年，菜鳥推出了AR智慧物流系統(tǒng)，工作人員只要帶上AR眼鏡，打開操作系統(tǒng)，就可接到源源不斷的客戶訂單，還可直觀看到商品的質(zhì)量，體積等各種信息，進行快速分類。系統(tǒng)會指導工作人員按照最優(yōu)路線行走，迅速找到貨架上的商品，并進行合并掃描等操作。此外，AR眼鏡還能幫助操作人員迅速完成質(zhì)量檢測，包裝等工作。
在干線運輸環(huán)節(jié)，涉及的黑科技主要有無人駕駛卡車，無人駕駛卡車主要由整車廠商主導，如戴姆勒在2015年就展示了一輛無人駕駛卡車——“Future Truck 2025"，開創(chuàng)了無人駕駛大型車輛的先河。在國內(nèi)，無人駕駛一片欣欣向榮。京東、蘇寧、菜鳥等電商物流企業(yè)紛紛展示了自己的無人駕駛產(chǎn)品，但是，這些貨運車輛仍在實操演練階段，尚未落地。在最后一公里配送環(huán)節(jié)，涉及的黑科技主要有人機技術，智能配送機器人、智能快遞柜、生物識別等。無人機技術相對成熟，憑借靈活等特性，無人機配送將成為特定區(qū)域未來未端配送的重要方式。目前包括順豐，京東等國內(nèi)多家物流企業(yè)已開始進行商業(yè)測試。2012年，順豐就已開始布局，通過組建研發(fā)團隊，入股領先企業(yè)等方式，積累了眾多技術。2018年，順豐獲得國內(nèi)首張航空運營許可，并獲批了陽澄湖空域的無人機應用許可。用于大閘蟹等特色生鮮水產(chǎn)的無人機運輸
京東則在2016年成功利用無人機在宿遷完成物流首單配送，2017年更是在宿遷建立全球首個無人機運營調(diào)度中心，在618期間實現(xiàn)多省市無人機配送常態(tài)化運營，完成1000余單配送，智能配送機器人的投入將有效緩解終端快遞員的配送壓力。如今，菜鳥推出了智能配送機器人—菜鳥小GplusR，—次可以搭載200件小包裹，消費者通過app預約快遞送達時間，
菜鳥小Gplus在出發(fā)前以及在到達指定地點后，會使用app推送消息以及發(fā)送短信等方式提醒消費者來取包裹，消費者也可以隨時更改地址。菜鳥小Gplus會重新規(guī)劃配送路徑。智能快遞柜作為快遞行業(yè)“最后一公里”的解決方案，已經(jīng)在一二線城市得到推廣，包括順豐為首的蜂巢，菜鳥投資的速遞易等一批快遞柜企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)。但當前快遞柜仍然面臨著使用成本高，使用率低，無法當面驗貨，盈利模式單一等問題。此外，還有配合智能快遞柜的生物識別技術，通過刷臉取件，準確的識別。保障了消費者的包裹安全和取件體驗。
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