漕運是大運河的主要功能。所謂“漕運”，東漢許慎編著《說文解字》解釋：“漕，水轉(zhuǎn)谷也。一曰：人之所乘及船也?！碧拼抉R貞所撰《史記索隱》記載：“車運為轉(zhuǎn)，水運曰漕。”現(xiàn)代著名歷史文獻學家張舜徽在其所著《說文解字約注》中寫道：“《漢書·趙充國傳》：'臣前部士入山伐材木，大小六萬枚，皆在水次，冰解漕下?！佔⒃疲?漕下，以水運木而下也?！卿钪疄橛?，不專于轉(zhuǎn)谷矣?！队衿吩疲?漕，水轉(zhuǎn)運也?！诹x較安?！庇纱丝芍?，漕運是中國古代社會官方利用運河等水道轉(zhuǎn)運官糧、物資的一種形式，用以滿足京城等地的用糧與其他需求。漕運物資以糧食谷物為主，也包括木材、磚石、食鹽、茶葉、織物、香料及各種土特產(chǎn)等物品。漕運與中國古代社會的政治、經(jīng)濟、軍事、文化、社會生活聯(lián)系密切，尤其對推動商品流通、刺激商業(yè)發(fā)展、促進各地經(jīng)濟文化交流等方面具有重要作用。
自隋代大運河開通，至元代京杭大運河貫通，直到清代后期多地河段斷航，大運河長期是中國古代南北漕運的主通道。大運河好似一條商路聯(lián)系起全國南北各地，更連接了陸上與海上“絲綢之路”。在這跨越千年的時間里，經(jīng)過大運河運輸?shù)募Z食以及其他貨品難以計數(shù)。漕運興盛時，大運河沿線的商貿(mào)活動一度繁榮?！杜f唐書·崔融傳》中記載：“天下諸津，舟航所聚，旁通巴、漢，前指閩、越，七澤十藪，三江五湖，控引河洛，兼包淮海，弘舸巨艦，千軸萬艘，交貿(mào)往還，昧旦永日?！贝筮\河沿線的諸多城市與市鎮(zhèn)因運而興，發(fā)展為商貿(mào)重地，例如開封、臨清、張秋、天津、淮安、揚州、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、湖州、杭州等。大運河沿線的大城市大都表現(xiàn)出“市井百貨屯聚，買賣晝夜不歇”的特點，商貿(mào)氣息濃郁。元代詩人朱德潤在《十月初五日泊齊州飛虹橋》中描寫了山東大運河名城濟寧商賈云集的繁華景象：“日中市貿(mào)群物聚，紅氍碧碗堆如山。商人嗜利暮不散，酒樓歌館相喧闐。”明代的小說《金瓶梅》中也提及：“這臨清閘上，是個熱鬧繁華大碼頭去處，商賈往來，船只聚會之所，車輛輻輳之地，有三十二條花柳巷，七十二座管弦樓。”大運河漕運興盛給運河城市帶來的商貿(mào)繁榮以及市井文化發(fā)展，可見一斑?！疤煜挛跷?，皆為利來；天下攘攘，皆為利往?！贝筮\河商貿(mào)的輝煌景象，終因漕運的廢止而逐漸衰落。從某種意義上說，大運河的發(fā)展歷史也是一段中國漕運興廢與商貿(mào)變遷的歷史。
秦漢時期，隨著國家的一統(tǒng)，各地的糧食以及財物，很多都要通過水路源源不斷地輸送往都城。開鑿運河、保障漕運，成為了國家在這一時期的重要工作。秦朝定都位于關中平原的咸陽，但是經(jīng)濟中心卻在東部的定陶(今山東省菏澤市定陶區(qū)西北)。咸陽臨渭水，定陶臨濟水。當時東方的濟泗、鴻溝、江淮下游等江河流域都是農(nóng)業(yè)發(fā)達地區(qū)。這些地區(qū)出產(chǎn)的糧食等產(chǎn)品，經(jīng)由濟水、邗溝、黃溝、鴻溝等水道，漕運至關中。為了保障漕運，秦代在滎陽（今河南省鄭州市西北古滎鎮(zhèn)）興建了用于漕糧儲藏的敖倉。在湘桂的湘水和漓水之間開鑿靈渠，溝通了中原和南越地區(qū)，促進了帝國南北商貿(mào)經(jīng)濟的交流。漢代，漕運規(guī)模進一步擴大。漢武帝時期，因為長期征戰(zhàn)，漕運任務加重。大司農(nóng)鄭當時覲言漢武帝開鑿漕渠，漢武帝同意此建議，“天子以為然，令齊人水工徐伯表，悉發(fā)卒數(shù)萬人穿漕渠，三歲而通。通，以漕，大便利。其后漕稍多，而渠下之民頗得以溉田矣”。漕渠運河開通后，渭水與黃河進一步連通，山東一帶的漕糧、商品由水路直抵漢都長安。對此，班固在《西都賦》中盛贊道：“泛舟山東，控引淮、湖，與海通波?！睎|漢時期，遷都洛陽，建武二十三年（47），引洛水開鑿陽渠，溝通黃河，將洛陽、山東、江淮區(qū)域的水運系統(tǒng)加強聯(lián)系，南北漕運的規(guī)模進一步擴大。東漢末年，群雄割據(jù)，全國性的運河修建以及漕運工作逐漸轉(zhuǎn)向地方。如，魏文帝時開通討虜渠，使汝水和潁水連通，自中原入淮，通向東南。東吳孫權開鑿了西起句容、東至丹陽的運河，通秦淮河，與太湖水網(wǎng)連接，大大增強了太湖流域至建康（今江蘇省南京市）的漕運能力。秦漢至魏晉南北朝時期，中國的北方與南方開鑿了大大小小眾多運河渠道，極大地促進了漕運事業(yè)的發(fā)展。江淮和江南地區(qū)，依托水源充足、氣候適宜、土地肥沃等天然條件，以及河網(wǎng)密布等水利條件，在農(nóng)業(yè)、手工業(yè)等方面快速發(fā)展，成為農(nóng)業(yè)發(fā)達、商業(yè)繁榮的富足之地，中國經(jīng)濟的重心逐漸南移。這些都為隋唐大運河漕運的南北連通、大運河商貿(mào)的起興，奠定了堅實的基礎。隋唐：連通南北的運河的
開通、改造與發(fā)展
隋開皇九年（589），楊廣率軍攻破南陳國都建康。漢末以來國家長期割據(jù)的局面結(jié)束，隋朝再次開創(chuàng)了我國大一統(tǒng)的歷史時期。隋朝建立后，因形勢的需要，政治與軍事力量集中于北方。但是，由于戰(zhàn)亂，北方黃河下游破壞嚴重，經(jīng)濟重心已經(jīng)轉(zhuǎn)向江淮地區(qū)。當時的江淮流域，社會相對安定，農(nóng)業(yè)、手工業(yè)和商業(yè)發(fā)展迅速，已是天下富庶之地。隋文帝統(tǒng)一北方后，為了攻打江南地區(qū)的陳國，在隋開皇七年（587），于春秋時期所開鑿古邗溝舊址的基礎上，修筑了一條長約150公里的山陽瀆，以開漕運。將淮河南岸的山陽（今江蘇省淮安市）和長江北岸的揚州（今江蘇省揚州市）重新連接，連通了淮河同長江水系。山陽瀆的開鑿，為隋滅陳提供了不可或缺的漕運保障，在隋朝國家統(tǒng)一的過程中發(fā)揮了重要作用，也為隋朝開通南北大運河拉開了序幕。隋文帝期間，國家社會安定，生產(chǎn)發(fā)展，人口增長，國力漸強。隋煬帝繼位后，國家政治中心由長安東移至洛陽?；诋敃r大軍東征等軍事形勢，南方大量的軍糧需要運往北方的涿州、遼東地區(qū)。為此，隋煬帝命主管工程建設的大臣宇文愷開鑿運河，以解決南北漕運的問題。宇文愷到黃河、淮河、長江等流域進行了大量實地勘察。在宇文愷勘察設計的基礎上，大業(yè)元年（605），尚書右丞皇甫議主持開鑿通濟渠，在洛陽將洛水和谷水引入黃河，在板渚（今河南省滎陽市東北）將黃河水引入汴水，再從開封（今河南省開封市）將汴水引入泗水，最終通于淮水，淮河以南將山陽至揚州直至長江的運河河道進一步拓展。隋煬帝集全天下之人力、物力建設大運河，僅河南、淮北一帶就有100多萬民眾被征集開鑿運河，加上勘察設計合理，又能充分利用原有自然與運河河道，工程進展很快，從洛陽（今河南省洛陽市）到揚州的通濟渠數(shù)月便已完成。隋煬帝又于大業(yè)四年（608）下詔，開鑿黃河以北至涿郡（今北京市）的永濟渠。永濟渠分兩段：南段從沁河口北上，經(jīng)過現(xiàn)在的新鄉(xiāng)、汲縣、滑縣、內(nèi)黃、魏縣、大名、館陶、臨西、清河、武城、德州、吳橋、東光、南皮、滄縣、青縣，到達天津；北段從天津向西北，經(jīng)過現(xiàn)在的武清和廊坊，終抵涿郡。大業(yè)六年（610），隋煬帝敕令疏浚貫通江南太湖平原的江南河。據(jù)北宋著名史學家司馬光主編的《資治通鑒》記載，隋煬帝“敕穿江南河，自京口至余杭，八百余里，廣十余丈，使可通龍舟，并置驛宮、草頓，欲東巡會稽”，江南運河至此開通。隋煬帝歷時6年，經(jīng)過三次大規(guī)模的開鑿，終于建成連通南北的大運河。這條大運河全長約2700公里，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。為了方便漕糧和其他物資的儲存和轉(zhuǎn)運，大運河沿線設立了很多大規(guī)模的漕運糧倉，如洛陽的回洛倉、含嘉倉等。以洛陽為中心，大運河成為了南北漕運的大動脈，極大地促進了中國南北在經(jīng)濟、社會、文化等方面的交流，開始帶來大運河沿岸商貿(mào)的興盛。隋代開通大運河，惠及千秋，但是終因國力消耗過大，大運河建成后不到十年，公元618年，隋煬帝死于他為之傾心的繁華運河城市——大運河畔的江都（今江蘇省揚州市）。大運河水依然流淌，迎來了我國古代社會歷史上最強大、最繁榮的王朝之一唐朝。唐朝充分利用大運河在交通運輸及水利灌溉等方面的優(yōu)勢，推動了大運河沿線以及更廣闊區(qū)域在農(nóng)業(yè)、手工業(yè)、商業(yè)等的全面發(fā)展，這使得唐代大運河漕運與商貿(mào)極大發(fā)展，漕運歷史進入了空前發(fā)達的一個階段。唐代在隋代大運河的基礎上進一步疏浚，各河段走向無較大變化，部分名稱有所改變。長安至潼關的廣通渠稱為漕渠，通濟渠稱為汴河，永濟渠、山陽瀆和江南河沿用隋時舊稱。唐朝建都關中長安。關中平原土地肥沃，物產(chǎn)豐富。起初，因朝廷用物節(jié)制，漕運事務并不繁重。但是，唐高宗以后，隨著國家的發(fā)展，中央機構(gòu)規(guī)模逐漸增大，國用漸重。每年的漕運負擔不斷加大，大運河上“運漕商旅，往來不絕”。唐代初期，南方的大運河漕船大都是由江淮經(jīng)過汴河進入黃河，通過洛水，將漕糧及貨品運送至含嘉倉等庫倉，從洛陽再改陸運過三門峽，最后經(jīng)渭河航運抵達長安。洛陽因位于大運河中心，地理位置優(yōu)越。江南的漕糧和商品先由大運河運到洛陽，再由此轉(zhuǎn)運關中和北方各地。洛陽一度成為唐代最為重要的漕運物資集散地，商業(yè)極度繁榮，甚至在長安經(jīng)濟困難時期，唐代的統(tǒng)治者會率領群臣前往洛陽就食，史稱“移都就食”。這從一個側(cè)面反映了大運河漕運對唐代城市商業(yè)經(jīng)濟的重要影響。開元十八年（730），宣州刺史裴耀卿向唐玄宗建言推行漕運改革，在大運河漕運中施行新運輸法：“今漢、隋漕路，瀕河倉廩，遺跡可尋?？捎诤涌谥梦淅蝹}，鞏縣置洛口倉，使江南之舟不入黃河，黃河之舟不入洛口。而河陽、柏崖、太原、永豐、渭南諸倉，節(jié)級轉(zhuǎn)運，水通則舟行，水淺則寓于倉以待，則舟無停留，而物不耗失。此甚利也?！遍_元二十一年（733），裴耀卿為京兆尹，再次向朝廷建議大運河漕運新法：“罷陜陸運，而置倉河口，使江南漕舟至河口者，輸粟于倉而去，縣官雇舟以分入河、洛。置倉三門東西，漕舟輸其東倉，而陸運以輸西倉，復以舟漕，以避三門之水險?！碧菩诮邮芰伺嵋涞慕ㄗh，“乃于河陰置河陰倉，河清置柏崖倉；三門東置集津倉，西置鹽倉；鑿山十八里以陸運。自江、淮漕者，皆輸河陰倉，自河陰西至太原倉，謂之北運，自太原倉浮渭以實關中”。唐玄宗任命裴耀卿為黃門侍郎、同中書門下平章事，兼江淮都轉(zhuǎn)運使，推行大運河漕運新法。三年間，由大運河運往關中的漕糧就達到了700萬石，節(jié)省了陸運費用30萬緡。漕運給長安和關中帶來了豐厚的物資，這些物資又通過長安發(fā)達的交通網(wǎng)絡運往西北各地。著名西北考古學者王炳華在《吐魯番出土唐代庸調(diào)布研究》一文中寫道：“吐魯番縣阿斯塔那一處，主要只統(tǒng)計了1972—1973年清理的墓葬，所見出土唐代帶墨書題記的布、絹，即涉及唐河南道、山南東道、山南西道、江南東道、江南西道、劍南道，包括今河南、陜西、湖北、湖南、四川、江蘇、浙江等省區(qū)，這反映了唐代國家高度統(tǒng)一，新疆和內(nèi)陸省區(qū)間密切的政治、經(jīng)濟關系?！睆膫?cè)面佐證了唐代大運河漕運對我國西部同其他地區(qū)的商貿(mào)往來的有效促進，以及對民族經(jīng)濟融合的重要影響。江淮地區(qū)的糧食、布帛等物產(chǎn)可以通過大運河永濟渠運往北方的涿郡等地，使得北方很多沿運城市富足起來。經(jīng)濟發(fā)展，人口增長迅速，如東北幽州在天寶年間，人口較唐代初期增長了兩倍有余。大運河漕運對國家南北商貿(mào)的推動，加快了淮河以南地區(qū)經(jīng)濟的大力發(fā)展，江淮地區(qū)成為了唐朝的財富中心與經(jīng)濟命脈。大運河的改造和漕運的發(fā)展，極大地促進了唐朝在政治、軍事、經(jīng)濟上的強盛，開元和天寶年間，唐朝一躍步入了我國古代歷史上的黃金時代。天寶十四年(755)，安史之亂爆發(fā)，此后，河北、山東等地藩鎮(zhèn)割據(jù)。連年征戰(zhàn)，黃河下游地區(qū)人口驟減，經(jīng)濟陷入蕭條。戰(zhàn)爭也使得運河嚴重受阻，大運河已經(jīng)不能發(fā)揮其全部漕運作用。唐代中期以后，大運河漕運再次改革。唐代宗寶應二年（763），轉(zhuǎn)運使劉晏上任。劉晏考察了黃河、汴河、泗水、淮河等主要水道水情，進而疏浚河道，保障通航。此外，劉晏改革漕運制度，推行分段運輸?shù)匿钸\法。他在汴河與淮河交匯的清口、黃河與汴河交匯的河陰、黃河與渭河交匯的渭口等處興建糧倉，采用科學的漕運方法，“江船不入汴，汴船不入河，河船不入渭；江南之運積揚州，汴河之運積河陰，河船之運積渭口，渭船之運入太倉”，此法至今仍為水上運輸?shù)闹匾椒ㄖ?。盡管劉晏的漕運改革卓有成效，但是因藩鎮(zhèn)阻擾，大運河漕運受阻嚴重，大大影響了漕糧以及其他貨品的運輸量。劉晏改革后，漕運的年運輸最大量只有110萬石，僅占裴耀卿時期的六分之一。大運河已經(jīng)難以起到溝通南北漕運和商貿(mào)的作用，唐朝國運漸衰。唐憲宗以后，接連的戰(zhàn)爭使得富庶的江淮地區(qū)也遭受到嚴重損害。大運河水路多處決口，最終無法通航。隨著大運河南北漕運與商貿(mào)開局的落幕，李唐王朝在大運河潰決的污澤中淹滅了。
公元960年，趙匡胤發(fā)動陳橋兵變，建立了宋朝。宋朝吸取唐朝地方藩鎮(zhèn)割據(jù)造成國家分裂的教訓，加強中央集權，并將國都設于靠近東部的開封。開封是隋唐大運河通濟渠中部的樞紐，在此建都有利漕運。宋代開封的水運交通十分發(fā)達，城內(nèi)有四條水路呈放射狀向外分布，分別是大運河通濟渠之汴渠、向南通往淮河之惠民河、向東通往山東的五丈河、向西通往滎陽的金水河。優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢和水運條件，為開封在宋代的漕運興盛以及發(fā)展成為商貿(mào)大都市提供了良好的條件。宋代對隋唐大運河進行了河道整治，并且對漕運制度進行了深入改革。宋仁宗皇祐年間（1049?—1054），朝廷對汴渠及其與黃河交匯口進行了全面疏浚。宋神宗元豐年間（1078—1085），汴渠再次被大規(guī)模整治，并且在這次整治中關閉了汴渠通黃河的汴口，改由洛水注水入汴。此舉減少了汴渠的泥沙含量，令其通航能力大大增強，對宋代漕運事業(yè)的發(fā)展起到了重要作用。宋代繼承了唐代建立的分段運輸漕運制度。宋太宗淳化年間（990—994），時任江淮兩浙都大發(fā)運使的楊允恭改革漕運制度。在各路設轉(zhuǎn)運使專職漕運，對漕糧征集的數(shù)量、時間、地點、分工等進行了詳細規(guī)定。經(jīng)過改革，宋代的漕運事業(yè)極大發(fā)展，宋真宗大中祥符年間（1008—1016），運抵京城的漕糧就已達每年700萬石。至北宋的中、后期，年漕運量甚至達到了800萬石。漕運的發(fā)達，給北宋帶來了商貿(mào)的極度繁榮，汴京成為了當時最為重要的商業(yè)大都市。張擇端所作風俗名畫《清明上河圖》描繪的就是北宋汴京（今河南省開封市）汴渠運河岸上繁華的商業(yè)勝景。正如孟元老在《東京夢華錄》中所述：“八荒爭湊，萬國咸通。集四海之珍奇，皆歸市易?！?/span>公元1126年，北宋滅亡，南宋與金朝分據(jù)淮河南北。隋唐大運河被分割為南、北兩段。南宋依托長江，將兩湖、江西、四川、安徽等地的漕糧和物資漕運至京口（今江蘇省鎮(zhèn)江市），再經(jīng)江南運河運抵杭州都城。山陽瀆、淮揚運河等大運河河段則可將漕糧等運往南宋北部的楚州（今江蘇省淮安市），以備戰(zhàn)需。南宋政權偏安江南150余年，商業(yè)繁榮，經(jīng)濟發(fā)達，漕運事業(yè)功不可沒。兩宋大運河漕運和商貿(mào)的發(fā)展，為元代京杭大運河貫通南北演奏了序曲。元朝于公元1271年建立，定都于大都（今北京市）。元代初期，京城所需物資主要來自于淮河以南地區(qū)。但是，元大都深入北方，南北河運并非完全暢通，多有不便。元初名臣伯顏經(jīng)過勘察大都至江淮的河運航道，向朝廷建言：“江南城郭郊野，市井相屬，川渠交通，凡物皆以舟載，比之車乘，任重而力省。今南北混一，宜穿鑿河渠，令四海之水相通，遠方朝貢京師者，皆由此致達，誠國家永久之利。”元世祖忽必烈采納了伯顏貫通南北漕運的建議，在山東境內(nèi)開鑿一條南北流向運河，與原隋唐大運河的南段（淮安至杭州）和北段（通州至臨清）的河道相連，開通一條縱貫南北的大運河。元世祖至元十九年（1282），濟州河于山東南部開鑿。濟州河南起濟寧，引泗水和汶水，向北與濟水相連。僅用時一年，濟州河便竣工。自此，淮安北上的漕船可由泗水至濟寧，經(jīng)過濟州河直達大清河畔的安山，再改從陸路或者海路運輸。陸路從安山北行約100公里到臨清，改水路入衛(wèi)河（御河）到天津至京。海路可沿大清河入渤海灣，過海河，經(jīng)天津抵京。至元二十六年（1289），濟州河繼續(xù)從安山向北開鑿120余公里，經(jīng)由壽張、聊城，最終達到臨清，與衛(wèi)河連接。元代山東境內(nèi)的新運河建成，史稱會通河。此后，漕船可由南方經(jīng)大運河北上直達京城附近的通州。至元二十九年（1292），都水監(jiān)郭守敬（1231—1316）主持開鑿通州至京城內(nèi)積水潭的通惠河，歷時兩年完成。至此，元代縱貫南北的大運河全線貫通，這就是聞名世界，后世所稱的京杭大運河。這條大運河貫穿浙、蘇、魯、冀等省，全長1797公里，溝通了錢塘江、長江、淮河、黃河、海河五大水系，規(guī)模之大、工程之復雜可謂世界運河史上之最。△今會通河臨清段（本文作者攝）
元代開通的從江南直達首都的大運河，更加便利漕運南糧北運，會通河“運米至京者五百萬石”。元代大運河的貫通，大大促進了南北方的經(jīng)濟文化交流。大運河沿線各地的商貿(mào)活動也更加活躍起來。據(jù)史料記載：“江南行省起運諸物，皆由會通河以達于都，……始開河時，止許行百五十料船，近年權勢之人，并富商大賈，貪嗜貨利，造三四百料或五百料船，于此河行駕，以致阻滯官民舟楫，如于沽頭置小石閘一，……及于臨清相視宜置閘處，亦置小閘一，禁約二百料之上船，不許入河行運?！薄岸妓O(jiān)元立南北隘閘，各闊九尺，二百料下船梁頭八尺五寸，可以入閘。愚民嗜利無厭，為隘閘所限，改造減舷添倉長船至八九十尺，甚至百尺，皆五六百料，入至閘內(nèi)，不能回轉(zhuǎn)，動輒淺閣，阻礙余舟，蓋緣隘閘之法，不能限其長短?！庇纱擞浭隹芍跁ê釉O立沽頭、臨清二處石閘。閘口限制，載重二百料（一料約一石）以下的船，才許入運河。但是，很多商人為了牟利，私自改造五六百料的大船，進入閘內(nèi)，經(jīng)常擱淺，阻礙運河交通。這樣的史料從側(cè)面反映了元代新開大運河之漕運繁忙，以及大運河對南北各地商業(yè)發(fā)展的重要作用。元代詩人傅若金所作的詩歌《覆舟嘆》中有與元代大運河商運活動有關的內(nèi)容：“吳中富兒揚州客，一生射利多金帛。去年販茶湓浦東，今年載米黃河北。遠行香火倚神明，從來風水少遭驚。近日船行御河里，順流日日南風喜?！笨梢姡敃r大運河航行的商船，不但販運漕糧，而且還販運茶葉以及其他商品，大運河儼然成為了商運南北的黃金水道。隨著元代運河商貿(mào)的發(fā)展，大運河沿線出現(xiàn)了很多遠近聞名的商業(yè)城市，如蘇州、鎮(zhèn)江、揚州、濟寧、東昌（今山東省聊城市）、臨清、德州、直沽（今天津市）等。元大都城借助南北大運河終點的優(yōu)勢，成為了北方的商貿(mào)中心，商業(yè)和手工業(yè)尤為發(fā)達。大運河起點城市杭州，在南宋時就已經(jīng)成為國際性商貿(mào)大都市，元代更加繁榮?！恶R可波羅行紀》中稱贊杭州為“世界最富麗名貴之城”，并且對杭州大運河商貿(mào)的興盛進行了詳盡描述：“其地有船舶甚眾，運載種種商貨往來印度及其他外國……城中有大市十所，沿街小市無數(shù)……市集之日，有四五萬人挈消費之百貨來此貿(mào)易……車船運貨絡繹不絕，運來之貨無不售者……而其財富為世界其他諸城所不及也?！痹鷷r期，杭州以及其他大運河商業(yè)城市的繁華程度，可見一斑。明清：大運河漕運由盛轉(zhuǎn)衰
與商貿(mào)巨變
元代開鑿的會通河是京杭大運河連接南北的關鍵河段。該河段在元代引汶水為水源，因設計不當，一直水淺且岸狹，難以通航大型貨船，影響漕運效率。元代后期，漕運中相當一部分需要繞道海運。明代初期，南北大宗貨物運輸也多走海運。洪武二十四年（1391），黃河在河南原武黑洋山一帶決口，漫入山東東平安山，淤塞了安山湖，致使會通河漕運阻斷。漕糧北運只能從淮河入黃河行至陽武，再轉(zhuǎn)陸運到河南衛(wèi)輝，入衛(wèi)河，經(jīng)由京杭大運河運至北京。到了永樂時期，明朝首都遷至北京，北上漕運任務日益增多。在此期間，河海兼運，京杭大運河漕運漸趨繁重。明永樂九年（1411），“濟寧州同知潘叔正上言:'舊會通河四百五十余里，淤者乃三之一，浚之便。’于是命禮及刑部侍郎金純、都督周長往治之”。宋禮（1361—1422），字大本，河南永寧（今河南省洛寧縣）人。宋禮受明政府任命，赴山東對臨清至濟寧的會通河河道進行了全面修治。經(jīng)過多次實地勘察，宋禮將會通河疏浚的重點放在了對引水水利樞紐工程的整治上。針對工程中水源供應的技術難題，宋禮走訪各地治水專家，最后尋訪到了汶上縣白家店村的白英老人。白英（1363—1419），字節(jié)之，山西洪洞人，明代初期由山西遷至山東汶上。白英是汶上有名的民間水利專家，他常年在運河岸邊生活，對當?shù)剡\河沿線的水情和地勢都十分熟悉，治水經(jīng)驗豐富。白英向宋禮建議借水行舟、引汶濟運、挖引山泉、修建水柜等治水方略。宋禮按照他的建議，確定汶上南旺作為大運河南北分水樞紐工程的制高點，謂之“水脊”。南旺周邊分布了南旺湖、蜀山湖、馬踏湖等眾多天然湖泊，用堤壩圍筑就可成為水庫用以蓄水。宋禮依照指點，在汶水下游的東平戴村建筑了一處攔水壩，就是著名的戴村壩。戴村壩攔截北流的汶河水，使其流向西南至南旺水脊，為南旺補充水源。白英從南旺向南北分水，給會通河供水，在分水口設置有38座水閘。通過這些水閘的開合調(diào)度，調(diào)節(jié)水流，控制運河行船。這就是會通河和京杭大運河重要的水利樞紐工程——南旺分水工程。△清康熙時期《運河圖》中的山東南旺分水工程示意圖局部（美國華盛頓弗利爾美術館藏）
此后，“以汶、泗為源，汶水出寧陽縣，泗水出兗州，至濟寧而合。置天井閘以分其流，南流通于淮。而新開河則居其西，北流由新開河道東昌入臨清，計三百八十五里。自濟寧至臨清置十五閘，以時啟閉。又于寧陽筑堽城壩遏汶水，盡入漕河”。通過南旺分水工程的調(diào)節(jié)，南旺水脊所分之水，40%左右向南流向濟寧入泗水，60%左右向北流向臨清入衛(wèi)河，元代會通河水源不足的問題得以順利解決。因疏浚會通河有功，宋禮受到了上方的大力獎賞。白英老人隨宋禮進京復命，但是終因在治水中勞累過度，于途中不幸去世，葬于彩山之陰。為紀念他為大運河“引汶濟運”所作的貢獻，明清兩代都在大運河畔為其建廟立祠，并加封其為“功漕神”“永濟神”“白大王”等，為后世敬仰。△臨清傳統(tǒng)商業(yè)街的竹器店（本文作者攝）明永樂十三年（1415），平江伯陳瑄為了改善淮安河道的漕運條件，在淮安城西開鑿清江浦，引管家湖水入淮，“就管家湖筑堤亙十里，以便引舟。置四閘，曰：移風、清江、福興、新莊，以時啟閉?？x真、瓜州（洲）通湖。鑿呂梁、百步二洪石，平水勢。開泰州白塔河，通大江。筑高郵湖堤，堤內(nèi)鑿渠，亙四十里?；礊I作常盈倉五十區(qū)，貯江南輸稅”，暢通了淮河與衛(wèi)河間的漕運。宋禮與陳瑄為明代大運河治理和漕運疏通作出重要功績：“凡漕渠在齊、魯間者，宋禮功為多。在江、淮間者，陳瑄功為多。”元代初創(chuàng)的京杭大運河，在明代經(jīng)過多次大規(guī)模疏浚，重新貫通，形成了北京至杭州貫穿南北的大運河漕運系統(tǒng)。大運河河運成為了明代漕運最為重要的手段，除漕糧外，大量物資、商品都由大運河運通于南北。例如，明永樂年間，明成祖朱棣遷都北京，建造紫禁城。建城所用的木料、磚瓦、石料等大部分都是通過大運河運送的，臨清的貢磚、蘇州的金磚等，紛紛順大運河漂流至北京，為宮城建筑添磚加瓦，而且大運河上還漂來了江浙的絲綢、棉布、織錦，安徽的筆、墨、紙、硯，江西景德鎮(zhèn)的瓷器等，可謂“大運河漂來了紫禁城”。清代初期的漕運一直沿用明制。嘉慶時，因洪澤湖泄水過多，致使大運河水位變淺，影響了河運效率。道光四年（1824），黃河在高家堰（今江蘇省淮安市洪澤湖大堤）決口，淤塞了高郵、寶應至清江浦一帶。道光五年（1825），清政府在上海設立海運總局，在天津設立海運局。道光六年（1826），試行海運。海運只試行了一年，便因為朝臣反對而停止。道光二十七年（1847），清廷為充實京城漕糧運額，再次推行漕糧海運，江南100多萬石所征收漕糧由上海沙船直運天津。同治十一年（1872），改用輪船運漕。直隸總督李鴻章主持興辦輪船招商局，“紅頂商人”胡雪巖和李振玉等成為了招商局第一批投資人，購買了海晏號、豐順號、永清號三艘輪船運送漕糧，即招商局輪船漕運。此后，輪船招商局承運漕糧規(guī)模日漸增大。至同治末年（1874年前后），只有江北、河南和山東等地保留了部分運河漕運。大運河漕運的歷史逐漸衰變。隨著清代商品經(jīng)濟的發(fā)展，全國商品糧市場逐漸壯大，交通運輸技術也因工業(yè)的發(fā)展而有了極大的進步。光緒二十七年（1901），清廷下令：“漕政日久弊生，層層剝蝕。上耗國帑，下朘民生。當此時勢艱難，財用匱乏，亟宜力除糜費，核實整頓。著自本年為始，各直省河運、海運，一律改征折色?！敝链?，漕糧改征折色，在我國古代社會延續(xù)了兩千多年的漕運制度就此畫上了句號。漕運的發(fā)展帶動了明清時期大運河商業(yè)的一度興盛。據(jù)史料記載，商業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展，推動了手工業(yè)和娛樂業(yè)的興起。蘇杭的絲織業(yè)名滿天下。明代時，臨清的手工業(yè)已經(jīng)規(guī)模驚人，城中的81條街巷中與手工業(yè)有關的就多達31條。臨清民謠有唱：“臨清寶，真不少，瓜干棗脯千張襖。陳家剪子畢家刀，王一摸鐮刀不用挑，竹油簍，柏木筲，桑家秤桿靈又巧，甜醬瓜，百籽糕，進京腐乳味道好。”運河商業(yè)社會的飲食男女多數(shù)崇尚市井文化，追求現(xiàn)世的生活觀，催生了勾欄瓦舍等運河城市民間娛樂場所的產(chǎn)生和發(fā)展。杭州、蘇州、揚州、無錫、濟寧等城市因運河商業(yè)而發(fā)達，成為商賈輻輳、貿(mào)易不休、市井繁鬧之地。這些沿運商業(yè)城市猶如珍珠般熠熠生輝，串聯(lián)于大運河一線，勾勒出明清盛期時大運河的繁華景象?！督鹌棵贰?、“三言二拍”等文學作品都對明代大運河商業(yè)市井生活和文化有過細致描寫，清初詩人孔尚任（1648—1718）在《有事維揚，諸開府大僚招宴觀劇》中的描述“東南繁華揚州起，水陸物力盛羅綺。朱橘黃橙香者櫞，蔗仙糖獅如茨比。一客已開十丈筵，客客對列成肆市”，是對清代運河城市商業(yè)繁榮的生動展現(xiàn)。相較傳統(tǒng)中國厚重的農(nóng)耕文化和士人文化，大運河文化中，因商業(yè)逐利而摻雜了濃郁的市井煙火和浮華之氣，具有商業(yè)文化的氣質(zhì)。農(nóng)耕文化以小農(nóng)經(jīng)濟為基礎，崇尚節(jié)儉，注重禮儀，相對思想保守而缺乏創(chuàng)新意識。士人文化推崇經(jīng)典，注重德行，追求內(nèi)在修為與審美情趣。商業(yè)文化則講求利益，追求開放，具有敢于冒險、不斷創(chuàng)新的精神。大運河流域在發(fā)展中，將農(nóng)耕文化、士人文化、商業(yè)文化相融合，形成了多元統(tǒng)一的大運河文化精神。以臨清為例，元代會通河開通以前，農(nóng)耕文化和士人文化是臨清本土文化的底色，如清康熙年間的《臨清州志》所述，可謂“家習儒業(yè)，人以文鳴，農(nóng)桑務本，戶口殷富”。大運河漕運帶來了臨清商貿(mào)的發(fā)展，商業(yè)文化與本土文化互動交融，如清代雍正年間《山東通志》記述：“臨清州，俗近奢華而有禮，士雖務名而有學。文教聿興，科第接踵，衣冠文物甲于東方?！币耘R清為代表的大運河商業(yè)市井生活中，因漕運活動和商貿(mào)交往而聚集各色人物。他們因商業(yè)需要而游走于運河上下，極具開放與冒險精神。長期于一地經(jīng)商，又使得他們潛移默化地融入本土文化的厚重氛圍，逐漸養(yǎng)成“俗近奢華而有禮”的民風鄉(xiāng)俗。農(nóng)耕和士人文化，作為母體性的中國傳統(tǒng)社會主流文化，將大運河商業(yè)文化包容起來。以文化之，將“雅俗并存，富而知禮”融入了每個運河人的血脈之中，隨著運通南北而流淌著，大運河漕運興廢與商貿(mào)變遷歷經(jīng)千年而一直流傳，經(jīng)久不衰。本文為中國藝術研究院基本科研項目“長城、大運河和長征三大國家文化公園建設與管理體制機制研究”階段性成果。
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