這幾年，地下車庫頂板回填土超載塌陷事故頻發(fā)，不管是無梁樓蓋還是有梁樓蓋都有發(fā)生。在實際施工過程中，地下車庫頂板回填土，均存在堆土過高、車庫頂板行駛重型運輸車等機械設備，荷載超限，嚴重影響結構安全。
2021年湖南一在建項目，為交付搶工，室外園林施工，園林班組集中堆土過高，使用大型挖掘設備進入結構頂板野蠻施工，導致荷載超限，塌陷，此為無梁樓蓋結構。
2022年浙江一在建項目，車庫頂板消防通道地下室頂部局部下陷，坍塌原因分析是由于室外回填土時，由于施工方施工不當，造成局部回填土堆載高度達到6m，設計覆土厚度1m，荷載超限后造成結構破壞。
干了幾年工程，經(jīng)歷過兩次車庫頂板回填土，普遍的做法是：夜間回填，野蠻施工。晚上十點以后，管控減少，土方單位開始肆無忌憚的向車庫頂板運輸土方，一輛接著一輛，前四后八，直接就開上車庫頂板，胡亂傾倒，到滿為止。白天，裝載機、挖掘機、壓路機進行平整碾壓。
土方單位一般都是甲方指定，且多為當?shù)亍按罄小保追?、監(jiān)理、施工一般都睜一只眼閉一只眼。
好點的施工單位呢，還負點責，對回填土運輸機械行駛路線進行規(guī)劃，在行駛路線下方搭設鋼管支架進行回頂，要求土方單位施工過程中，重型機械沿回頂路線行駛，減輕結構受損?？蓪嶋H情況是，一旦施工，就完全不按路線行駛了，開始沒有章法了，也同樣容易出現(xiàn)超載事故。
那么到底該如何正確回填呢？
曾經(jīng)做的最好的一次，施工單位出具車庫頂板回填土施工方案，進行荷載計算，進行運輸路線規(guī)劃，對車庫頂板進行回頂加固，計算書最高堆土高度，這是紅線，必須遵守，按照一定的順序進行分層回填，土方單位也比較配合，施工方管控也到位。
施工中，甲方、監(jiān)理、施工三方聯(lián)合管控，要求土方單位合理安排運輸機械，運輸車將土方全部堆放在地下室結構以外，也就是肥槽部位，挖掘機站在肥槽部位向車庫頂板邊緣部位甩土，幾臺裝載機同時向頂板上倒土，而且是分層回填，第一層倒運土方的厚度一般為500-600mm左右，第一層回填完畢后進行平整碾壓，同樣的方法再進行第二層回填，以此類推，這種回填方案是比較安全的，合理的。
但是很多時候，土方單位為了經(jīng)濟利益最大化，他不會完全按照你的回填方案進行回填的，這就要看甲方、監(jiān)理、施工三方的力度了？土方單位是不是配合？回填單價是不是合理？
總之，車庫頂板室外回填真的該引起足夠重視了，很多時候胡亂回填一番，雖然僥幸沒有塌陷，但是結構頂板內(nèi)部受損嚴重，產(chǎn)生很多結構裂縫，存在諸多結構安全隱患、滲水等質(zhì)量問題，不知各位在施工過程中都是怎么進行車庫頂板回填土的呢？
有沒有好的回填土施工方案呢？
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