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引言 | 國人實現(xiàn)超跑夢，可以不用一心指望眾泰了。
今天，車聚君被一則外媒報道驚呆了。標題是：Geely Might Buy Lotus （吉利或?qū)⑹召徤徎?/em>）。
與保時捷、法拉利并稱世界三大跑車的蓮花汽車（Lotus Cars，國內(nèi)現(xiàn)譯為路特斯汽車）如果真能被中國人收入囊中，想想都令人激動。這種震撼不亞于杭州綠城俱樂部把C羅或卡卡招至麾下。
不夸張的說，車聚君一大杯水直接潑到了鍵盤上。鍵盤的右下角是ThinkPad的logo，當年最轟動的被中國企業(yè)收購的世界知名品牌。而今天的主角是，是已經(jīng)收購過世界著名汽車品牌沃爾沃的吉利。
1風從哪兒刮起來的？
曝出這條消息的外媒是一家網(wǎng)站：www.roadandtrack.com，作者Máté Petrány 在10月28日的報道中寫到：李書福不是一個沖動的收購者。當他看中安全和工程實力時，果斷收了沃爾沃，于是Euro NCAP碰撞史上最高分獲得者－－XC90橫空出世。
當他認同環(huán)保理念時，就讓收來的倫敦出租車公司（London Cab）推出了全新的TX5，一款采用鋁制車身的插電式混合動力出租車，能實現(xiàn)零排放。
當他注意到年輕人對智能手機愛不釋手時，借助沃爾沃的力量推出了新品牌Lynk & Co，并將在歐洲銷售具備智聯(lián)與分享功能的汽車。
當安全、環(huán)保、智能互聯(lián)的愿望都實現(xiàn)后，人稱“舒服哥”的吉利創(chuàng)始人，該把目光投向哪里呢？是的，性能。
Máté 的原話是：在與知情人士談話時，他本人得知吉利將會繼續(xù)收購其它汽車公司，蓮花將是一個不錯的收購對象。畢竟，這個英國跑車品牌需要的只是能滿足活下去的一些基本需求，如：一個輕量化的平臺，足夠的安全配置，基本的碳纖維材料經(jīng)費。
但蓮花的現(xiàn)有主人，馬來西亞的寶騰公司連這些都無法滿足。
2寶騰為什么要賣蓮花？
寶騰汽車成立于1983年，馬來西亞政府擁有42%的股份，在當?shù)厥且患揖哂懈叨葠蹏髁x象征的企業(yè)而受到各種優(yōu)惠待遇，某種程度上相當于紅旗之于我國的汽車工業(yè)。
但溫室里的花兒都不會太強壯。寶騰的產(chǎn)品質(zhì)量低下、售后服務(wù)薄弱，在開放后的市場競爭中節(jié)節(jié)敗退，市場份額從輝煌時期的74%，急劇跌到2016年的13%。即使馬來西亞政府在今年4月緊急注資3.65億美元，仍沒有明顯好轉(zhuǎn)跡象。
車聚網(wǎng)獲知的數(shù)據(jù)顯示，寶騰汽車2016年前三季度的新車銷量為50,091輛，平均月銷僅5000余輛。這個成績不到吉利同期水平的十分之一。
寶騰的母公司DRB-Hicom 的財報顯示，其2015財年的稅前虧損達到了1.96億美元，其中大部分虧損來自寶騰。
寶騰要想扭虧為盈，首先急需大筆資金來改善自己孱弱的研發(fā)與設(shè)計水平。但世界主流車廠對一個全新車型的投放少則一億美元，多則數(shù)十億美元。如果是平臺的升級換代，則更是天文數(shù)字。比如，吉利收購沃爾沃后，為其全新的SPA平臺架構(gòu)投入了110億美元，為雙方共享的CMA平臺投入了30億美元。
這種投入，對寶騰、對DRB、對馬來西亞政府來說，都是不可能完成的任務(wù)。
于是DRB今年曾表示：不排除出售寶騰主要股份的可能。但分析人士認為，更大的可能是先把寶騰于1996年收來的英國跑車品牌Lotus Cars出售，畢竟寶騰仍是民族工業(yè)的象征，馬來西亞政府不想失去對它的控制權(quán)。
3那蓮花的拼盤俠是誰？
已公開的潛在買家有：PSA、鈴木、雷諾。目前除PSA的發(fā)言人證實，曾接到過寶騰及其投資人的一項會談?wù)埱?。但具體什么樣的請求，法國人三緘其口。
同樣，鈴木、雷諾也無任何官方表態(tài)。
在車聚君看來，這三家都不太具備收購蓮花的可能。PSA在2014年因經(jīng)營困難險些破產(chǎn)，后由法國政府出手，與東風集團分別注資，各占比14%，讓其渡過難關(guān)。2016年初，法國政府還在考慮出讓自己手中的股份?？梢钥闯?，法國人目前的心思是拉錢進來，而不是砸錢出去。
鈴木自從和大眾談判決裂之后，也在積極尋求更有力的靠家，比如最近和豐田結(jié)成新能源聯(lián)盟。鈴木的優(yōu)勢在小型車、方向在新能源，這與昂貴的性能跑車反差過于劇烈，動機也不是很強烈。
雷諾和日產(chǎn)合并多年，近期剛收了三菱34%的股份，形成法－日－日聯(lián)盟，此時就算雷諾想單獨收購一個跑車好基友，也不是它一個人說了算吧？
據(jù)接近此事的業(yè)內(nèi)人士透露，寶騰在2016年早些時候就開始頻頻接觸潛在的買家，名單長達近20家。
好吧，車聚君相信這20家的名單中，肯定有來自世界上最大的汽車市場中國的企業(yè)。吉利做為成長最快的中國品牌之一，名列其中毫不奇怪。重要的是，它收購沃爾沃6年來的成績單，獲得了業(yè)界一致認可。
對寶騰來說，吉利出得起錢。對蓮花來說，吉利有成功收購并運作世界知名品牌的經(jīng)驗。對馬來西亞政府來說，中馬關(guān)系相對融洽。那么問題的焦點就集中在吉利身上了：它愿意要蓮花嗎？
4吉利還需要一個蓮花嗎？
大家還記得大明湖畔的“美人豹”嗎？
2001年上海車展的吉利展臺上，一款跑車格外扎眼。這就是中國第一款國產(chǎn)跑車美人豹。當時引起了轟動，因為中國汽車工業(yè)剛剛起步，就連奇瑞QQ也要等到2年后才上市。而進入汽車領(lǐng)域才4年的吉利，就已經(jīng)推出了一款跑車。
4年也是一款新車的開發(fā)時間，可以說李書福自打一踏進汽車的大門，就開始了跑車夢。
“中國第一跑”的稱號有了，但現(xiàn)實卻顯得寒酸：1.3L的發(fā)動機迸（jǐ）發(fā)（y?。┏?5kW的最大功率，配以16寸的輪胎，百公里加速時間為14秒。設(shè)計借鑒了豐田Supra，發(fā)動機則干脆直接來自豐田的8A-FE。
雖然名不符實，但美人豹的價格真心感人：起步價10萬，幾年后降到了7萬元區(qū)間。說明李書福當時真心想在中國普及跑車。
這款平民跑車在2005年達到銷量頂峰：7000臺。之后一路下滑。盡管在2007年推出了第二代美人豹“靂靚”，并計劃在2年后推出代號為CD-1的第三代美人豹“中國龍”，但這款傳奇跑車的旅途在2009年戛然而止了。
回想起來，那時吉利正在忙著收沃爾沃。或許李書福認為，收購一個豪華品牌能直接圓了自己的跑車夢。
只是，08年金融危機后，全球車企都走上了發(fā)動機小型化的不歸路，以降低油耗，通過嚴苛法規(guī)。注重環(huán)保的沃爾沃更是在吉利資助下，研發(fā)出了全系只有2.0L排量的Drive-E系列發(fā)動機。
2016年7月，沃爾沃收購了多年的改裝好基友Polestar公司，能讓自家的2.0T發(fā)動機迸發(fā)出最高310kW的動力。但北極星系列只是像寶馬的M-power、奔馳的AMG、奧迪的RS-Line一樣，是一個從屬性的子品牌，而非獨立的性能車品牌。
從理性角度講，沃爾沃的戰(zhàn)略沒有錯。但從情感角度講，這世界還欠李書福一個美人豹。
▲Lotus會成為吉利集團第五個品牌嗎？
Lotus若加入，會讓吉利的品牌陣營更完整，而無沖突。沃爾沃、Lynk & Co、吉利分別負責乘用車業(yè)務(wù)的高中低端，倫敦出租車負責商業(yè)用車、蓮花負責純粹的性能跑車。從市場布局看，吉利集團也會更加歐美化，產(chǎn)品重心也會高端化。收購蓮花，并不能給吉利的銷售收入和利潤帶來直接好處，但在品牌形象和產(chǎn)品力上，能微妙而實在的幫吉利再跨上一個臺階。
Lynk & Co上市時，吉利高管即表示：這家公司想做中國的大眾。吉利品牌對標斯柯達、Lynk & Co 對標大眾品牌、沃爾沃對標奧迪。那誰來對標大眾集團中銷量最好的跑車保時捷呢？－－蓮花一進中國時，就宣稱對標保時捷。
聽上去，真是天造地設(shè)的一家人。
另外，蓮花公司其實包括蓮花汽車、蓮花工程兩個團隊。后者在一大票自主品牌眼中，那簡直是提升產(chǎn)品力的第一裝逼利器啊。一句“底盤經(jīng)由英國蓮花專業(yè)調(diào)?！?，瞬間高大上有木有？如果吉利真收了蓮花，各友商再想得到專業(yè)調(diào)校前，得先看一下吉利的臉色。
那么，這一切到底會不會真實發(fā)生呢？
10月31日，車聚網(wǎng)向吉利集團新聞發(fā)言人楊學良求證，對方回應(yīng)：目前尚未收到內(nèi)部相關(guān)通知，如有進一步信息會適時向媒體批露。
車聚小結(jié)：
本來還有最后一個問題：吉利能收下蓮花嗎？車聚君想了一下，如果這個問題放在6年前，是個問題。但放在現(xiàn)在，似乎沒那么重要了。有沃爾沃和錳銅在手，事實勝于雄辯啊。
拿破侖復(fù)辟時，法國媒體的態(tài)度是這樣的：
－來自科西嘉的怪物在儒安港登陸
－不可明說的吃人魔王向格臘斯逼近
－卑鄙無恥的竊國大盜進入格爾勒諾布爾
－拿破侖·波拿巴占領(lǐng)里昂
－拿破侖將軍接近楓丹白露
－至高無上的皇帝陛下于今日抵達自己忠實的巴黎
李書福造車的初心是，造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車，讓吉利走遍全世界。如果真能收下蓮花跑車，那么他可以改兩個字了：節(jié)能改成性能，走遍改為跑遍。
夢想總歸還是要有的嘛。不只是李書福，我們每一個喜歡汽車的人，不是經(jīng)常喊：這輩子能開上法拉利全看眾泰了！
呶，現(xiàn)在還是先看一下吉利吧。
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