變速箱是汽車的“三大件”之一，可以將它分為手動變速箱和自動變速箱兩種。手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動變速箱是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。而自動變速器中常見的有四種型式：分別是液力自動變速器（AT)、機械無級自動變速器（CVT)、電控機械自動變速器（AMT)、雙離合器自動變速器（DCT）。由于AT被廣泛應(yīng)用于家用轎車，所以AT幾乎成為自動變速器的代稱。今天小編就給大家聊一聊關(guān)于各變速箱的具體知識。
汽車變速箱的工作原理及優(yōu)缺點：
第一種，手動變速器(MT)
手動變速器，又稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。
手動變速箱
優(yōu)勢
手動擋結(jié)構(gòu)簡單，維修成本相對較低，傳動效率高，燃油經(jīng)濟性好，相對省油，富有駕駛樂趣
劣勢
操作繁瑣，尤其在城市里駕駛，開手動擋是比較費勁、累人，在擁堵的城市里需要頻繁地踩離合、換擋，很麻煩。如果是新手就更加手忙腳亂了。
手動擋對于駕駛員的技術(shù)要求比較高，如果你操作不熟練，很容易半路熄火，甚至油耗會比自動擋車型更高。另外，現(xiàn)在城市道路越來越擁堵，加上紅路燈又多，需要頻繁的啟停，開手動擋需要長時間半離合，左腳會很累。
適合人群
較好的駕駛技術(shù)，不經(jīng)常在市區(qū)開車，希望買到價位更低的車，追求駕駛樂趣。
第二種，液力自動變速器( AT)
自動變速器，又稱自動擋，基于行星齒輪組工作。構(gòu)進行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。一般來講，液力自動變速器是最常見的自動變速器。
豐田的4擋自動變速箱
優(yōu)勢
自動擋相對于手動擋操作比較簡單，舒適性好，駕駛輕松，省去踩離合器的麻煩，即使是左腿殘疾也可以駕駛。
劣勢
成本比手動擋高，傳動效率較低，換擋的反應(yīng)時間比較長，燃油經(jīng)濟性差。
對于普通自動變速箱，要完全消除換擋時的頓挫感不現(xiàn)實，大油門下，即便是6速變速箱，仍能感到換擋的沖擊。另外，駕駛樂趣比較差，那種人車合一，動力隨叫隨到的感覺，就別指望了。相比手動擋車型，油耗會比較高，比如，同樣一款車，自動通常比手動擋油耗高。
適合人群
喜歡簡單愜意駕駛感受的車主，以及大部分時間在擁擠的城市的車主。
第三種，無級變速器（CVT）
無級變速器是由兩種變速輪盤和一條傳動帶組成。因此，其比傳動自動變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現(xiàn)全程無級變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換擋時那種“頓”的感覺。
CVT無級變速器
優(yōu)勢
CVT最明顯的優(yōu)點就是平順，燃油經(jīng)濟性較好，動力輸出平穩(wěn)，舒適性高。
劣勢
扭矩承受能力較低，而且起步加速動力偏弱，操控樂趣差
無級變速箱的結(jié)構(gòu)和技術(shù)更復(fù)雜先進，相對于普通自動變速箱，它的維護成本要高些。另外，由于體積較小,CVT無級變速箱不能完成大扭矩的動力輸出，一般來說，超過3.0L排量的發(fā)動機無法和 CVT無級變速箱匹配。
適合人群
注重燃油經(jīng)濟性和舒適性，經(jīng)常在城市里開車的車子；沒有什么駕駛經(jīng)驗的新手司機。
第四種，手自一體變速器
手自一體變速箱，顧名思義就是把手動換擋和自動換擋兩種模式整合在一起的變速形式。在這類變速箱上，都有顯著的“＋／－”標(biāo)志，有的還在方向盤下方設(shè)置了換擋撥片，讓你手不用離開方向盤就可以變換擋位。
寶馬的8檔手自一體變速箱
優(yōu)勢
按需選擇，想輕松駕駛的時候選擇自動擋模式，想感受下駕駛樂趣時可切換成手動擋模式。
劣勢
價格相對較高，燃油經(jīng)濟性差
當(dāng)把擋位掛在D擋上，它就是一輛普通的自動擋車型。如果你想感受一下駕駛樂趣，通過操作排擋桿或是換擋撥片，就可以自主選擇擋位，還不用踩離合器，比手動擋操作起來方便。比如，在長下坡路段，你可以選擇低擋位，用發(fā)動機的制動力來控制車速，這樣就無需長時間踩著剎車，減少剎車片的損耗。總的來說，手自一體變速箱仍然是一款自動變速箱，它可以部分實現(xiàn)手動功能，但和純手動擋還是不一樣的。
適合人群
市區(qū)用車為主，希望操作簡便，同時又希望保留一部分駕駛樂趣的車主，有較好的經(jīng)濟能力。
第五種，雙離合變速器（DCT）
DCT是目前車企主推的一種變速箱，以大眾（大眾叫DSG，也是雙離合）和國產(chǎn)車居多。DCT可以說是手動變速箱的升級版，它取消了液力變矩器（本田除外），因此在低速時不能緩沖調(diào)速，就有了廣被詬病的頓挫感，現(xiàn)在廠家抑制的不錯，在平順性方面有了質(zhì)的提升，但無論是怎么抑制，由于機構(gòu)上原因，頓挫感多多少少害死存在的，特別是低速的時候，如果低俗蠕動時間過長的話，頓挫感就會加劇，而且容易發(fā)熱。
大眾的雙離合變速箱
優(yōu)勢
雙離合的優(yōu)點是換擋速度快，傳動效率高，省油；而且雙離合變速箱的制造成本一般相對較低。
劣勢
頓挫幾乎是所有雙離合的通病，它的平順性、可靠性不如AT和CVT,價格昂貴。
適合人群
對換擋耗時和動力傳遞效率有很高要求，追求速度感，開車比較猛的車主。
第六種，半自動變速器（AMT）
AMT可以看成是自動的手動變速箱，AMT變速箱是在通常的手動變速箱和離合器上配備一套電子控制的液壓操縱系統(tǒng)，以達到自動切換擋位目的。AMT核心技術(shù)是微機系統(tǒng)，電子技術(shù)及質(zhì)量將直接決定AMT的性能與運行質(zhì)量。
ATM賽歐3
優(yōu)勢
性價比高、節(jié)能環(huán)保，操作簡單，燃油經(jīng)濟性較好
劣勢
頓挫感較強，舒適性較差，換擋速度慢
AMT一般是在價格較低的車型上面搭載，它既具備了手動變速箱陳本低的優(yōu)勢，又擁有自動變速箱的方便性。
適合人群
不想開手動擋，但又無法負(fù)擔(dān)自動擋價格的消費者
總而言之，不同類型的變速箱都有各自的特點，也有各自的優(yōu)劣勢。不同的車型搭載不同類型的變速箱，更多的是汽車廠商出于對成本的考慮。以上所說的這些屬于傳統(tǒng)的機械變速箱，現(xiàn)在很多新能源車型搭載的是電控變速箱（比如E-CVT）,相信隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，變速箱也會隨之一起發(fā)展演變。
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