尤其是自2021年以來，百度自動駕駛相關(guān)資訊三五不時出現(xiàn)在新聞報道中。近日，一則百度入股L4無人駕駛貨運(yùn)卡車研發(fā)商的消息再次將百度無人駕駛業(yè)務(wù)推送至大眾眼前。
圖源自網(wǎng)絡(luò)
據(jù)天眼查APP顯示，百度通過關(guān)聯(lián)企業(yè)三亞百川致新私募股權(quán)投資基金合作企業(yè)（有限合伙）入股L4無人駕駛貨運(yùn)卡車技術(shù)研發(fā)商北京千掛科技有限公司持股約2.88%，位列第四大股東。值得注意的是，千掛科技成立于2021年7月，其股東除百度外還包括廣州小鵬汽車科技有限公司、深圳市順豐投資有限公司。
作為中國自動駕駛領(lǐng)域的元老企業(yè)之一，百度此舉究竟意欲何為？
入行8年，百度無人駕駛業(yè)務(wù)究竟發(fā)展如何？是空有噓頭還是真材實(shí)料？
▍穩(wěn)扎穩(wěn)打地位超然
如果從2013年百度開始布局自動駕駛算起，百度至今已進(jìn)入自動駕駛領(lǐng)域長達(dá)8年。
在這8年的時間內(nèi)，百度的自動駕駛業(yè)務(wù)也實(shí)現(xiàn)了從無到有，從空想到落地的巨大飛躍。
2013年，百度無人車項(xiàng)目起步，核心技術(shù)“百度汽車大腦”包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊。
2015年，百度無人車實(shí)現(xiàn)城市道路、環(huán)路及高速混合路況下的全自動駕駛。
2016年，百度在美國加州獲得無人車自動駕駛路測拍照，同年11月，在烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，18輛百度無人車首次在全開放城市道路的復(fù)雜路況下實(shí)現(xiàn)自動駕駛試運(yùn)營，參會嘉賓參加了試乘體驗(yàn)活動。
2017年，百度通過內(nèi)部郵件宣布，對百度全自動駕駛、智能輔助駕駛及車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)資源進(jìn)行整合，成立智能駕駛事業(yè)群組（IDG），同年，百度亮相美國CES消費(fèi)電子展，向全球展示了其在高精地圖生產(chǎn)制造、自動駕駛環(huán)境感知等領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)，并推出全球首個自動駕駛開放平臺Apollo。
至此，百度無人駕駛業(yè)務(wù)初建雛形。而這是在百度每年在自動駕駛業(yè)務(wù)投入上百億的基礎(chǔ)上得來的。
在之后的四年中，盡管百度智能駕駛事業(yè)群組仍一直處于虧損狀態(tài)，但幸運(yùn)的是，巨額的研發(fā)投入為百度帶來了技術(shù)上的回饋。
在智能出行領(lǐng)域，百度Apollo在技術(shù)層面持續(xù)保持領(lǐng)先地。
據(jù)國家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心、工信部電子知識產(chǎn)權(quán)中心聯(lián)合發(fā)布的《中國人工智能高價值專利及創(chuàng)新驅(qū)動力分析報告》顯示，在中國智能駕駛技術(shù)前十創(chuàng)新主體專利申請量排名中，百度以3115件專利申請數(shù)量位居第一。同時，在中國智能駕駛技術(shù)高價值專利及創(chuàng)新驅(qū)動力排名中，百度93.95分排名第一。
在測試?yán)锍虜?shù)和測試許可證數(shù)量方面，百度也是中國自動駕駛的市場領(lǐng)導(dǎo)者。在測試?yán)锍谭矫妫?Apollo L4累計自動駕駛測試?yán)锍坛^1600萬公里，為同比增長189%。測試資質(zhì)方面，百度Apollo已獲得411張自動駕駛測試牌照。截至2020年12月31日，百度僅在中國就已擁有199張自動駕駛牌照，地理覆蓋范圍廣泛，而第二家僅擁有約20張駕照的公司。
知名研究公司Navigant Research就將百度Apollo與美國自動駕駛?cè)揞^（Waymo、Cruise以及Ford）一同列為全球四大自動駕駛領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者，并認(rèn)為百度是中國唯一的頂級自動駕駛公司。
可以看到，在中國乃至世界，百度在自動駕駛領(lǐng)域都已處于超然地位。
▍群組改制嘗試獨(dú)立
毫不夸張的說，就目前階段，自動駕駛企業(yè)該如何實(shí)現(xiàn)的商業(yè)化落地？如何將先進(jìn)的自動駕駛技術(shù)轉(zhuǎn)換為賺錢的工具？仍是全球自動駕駛企業(yè)必須要面對的問題，百度當(dāng)然也逃不掉躲不過。
要知道，百度在自動駕駛領(lǐng)域的超然地位是通過每年上百億的投入換取的，僅2021年，百度在自動駕駛上的研發(fā)投入就已經(jīng)超過了200億，不賺錢的百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）就像一個無底洞，百度顯然也早就意識到了這一點(diǎn)。
APollo是百度發(fā)布的自動駕駛計劃，包括開放平臺及企業(yè)版解決方案。通過百度Apllo官網(wǎng)可以看到，目前百度Apollo提供的解決方案可以大致分為三大板塊：
助力實(shí)現(xiàn)自動駕駛市場教育推廣的智能公共交通方案蘿卜快跑自動駕駛出行服務(wù)平臺、Minibus自動駕駛解決方案，和助力智能化汽車量產(chǎn)的ANP城市領(lǐng)航輔助駕駛、AVP自主泊車解決方案、小度車載OS車聯(lián)網(wǎng)解決方案和車聯(lián)網(wǎng)智能車云解決方案；
助力交通智能化開發(fā)自動駕駛更大潛在價值的智能信控智能交通解決方案和車路協(xié)同智能交通解決方案；
助力自動駕駛市場商業(yè)化落地的汽車機(jī)器人、Apollo Air計劃、Apollo汽車信息安全以及助力自動駕駛領(lǐng)域后續(xù)持久發(fā)展的Apollo 自動駕駛開發(fā)套件（D-KIT）等自動駕駛教育研發(fā)相關(guān)。
可以看到，百度自動駕駛業(yè)務(wù)從解決方案開發(fā)起就已進(jìn)行了商業(yè)化落地部署。
在商業(yè)化落地方面，在今年，百度也對百度智能駕駛事業(yè)群（IDG）進(jìn)行了許多大動作。
據(jù)多方知情人士透露，百度智能駕駛事業(yè)群（IDG）的員工與資產(chǎn)今年已陸續(xù)由百度集團(tuán)相關(guān)主體公司，轉(zhuǎn)入幾家百度全資子公司，如阿波羅智能技術(shù)（北京）有限公司、阿波羅智能科技（北京）有限公司、阿波羅智聯(lián)（北京）科技有限公司等等。
雖然在架構(gòu)上百度智能駕駛事業(yè)群（IDG）仍是百度集團(tuán)下的事業(yè)群，但自今年一季度百度智能駕駛事業(yè)群（IDG）全部轉(zhuǎn)入新主體后，一些商業(yè)化部門已開始需要制定并完成年度營收指標(biāo)。
在今年一季度百度智能駕駛事業(yè)群（IDG）全部轉(zhuǎn)入新主體后，一些商業(yè)化部門需要制定并完成年度營收指標(biāo)?？梢钥吹剑俣纫呀?jīng)開始嘗試對百度智能駕駛事業(yè)群（IDG）提出盈利要求，相信百度智能駕駛事業(yè)群（IDG）自負(fù)盈虧甚至獨(dú)立上市就在不久的將來。
▍商業(yè)化落地正在進(jìn)行ing...
就目前而言，百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）自動駕駛的商業(yè)化進(jìn)程仍停留在教育自動駕駛市場的階段。
在智能公共交通推廣方面，蘿卜快跑（Robotaxi）已獲得由北京市交通運(yùn)輸委員會牽頭的工作組頒發(fā)的最高級別自動駕駛測試牌照T4駕照，獲得了自動駕駛汽車在復(fù)雜的駕駛條件，包括城市道路、隧道、學(xué)區(qū)等場景下運(yùn)行的許可。
2020年10月，百度在北京全面向公眾開放阿波羅機(jī)器人出租車服務(wù)。今年8月，百度發(fā)布全新升級的自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑，在上海、北京、廣州、長沙、滄州、重慶等地開始面向大眾提供出行服務(wù)。
據(jù)百度財報顯示，第三季度，蘿卜快跑（Robotaxi）無人車出行訂單量環(huán)比增加1倍。在盈利收入方面蘿卜快跑（Robotaxi）的貢獻(xiàn)也許微不足道，但在推進(jìn)大眾接受自動駕駛、教育自動駕駛市場方面，蘿卜快跑（Robotaxi）的意義是無法估量的。隨著后期自動駕駛技術(shù)的成熟和市場的開拓，規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營的蘿卜快跑（Robotaxi）成為增長引擎也不無可能。
值得一提的是，百度的無人駕駛落地場景應(yīng)用在今年6月份已經(jīng)受住廣州防疫工作的考驗(yàn)。面對廣州荔枝灣疫情，百度自動駕駛出行服務(wù)平臺積極響應(yīng)政府號召，連夜部署自動駕駛車輛配送綜合方案，遣派載重500kg的物流配送自動駕駛車輛、熟食配送自動駕駛車輛、載重1噸的阿波龍，載重2噸的Robobus、自動駕駛車輛（Robotaxi）等5種車型保障物流運(yùn)輸、保溫送餐、移動零售、移動服務(wù)、醫(yī)護(hù)人員接泊等不同場景下的抗疫需求。
在助力智能化汽車量產(chǎn)方面，百度Apollo的ANP城市領(lǐng)航輔助駕駛、AVP自主泊車、小度車載OS車聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)智能車云等解決方案已成為百度Apollo現(xiàn)階段商業(yè)化落地和盈利的主力。目前，百度已與多家車企合作量產(chǎn)打造智能化汽車。
此外，百度的汽車機(jī)器人研發(fā)也正在進(jìn)行中。今年6月，在外交部同交通運(yùn)輸部共同組織的“駐華使節(jié)走進(jìn)中國部委”系列活動第二場——“交通中國：走進(jìn)交通運(yùn)輸部”活動現(xiàn)場，百度的自動駕駛車輛為交通運(yùn)輸部、外交部120余位駐華使館外交官和國際組織駐華代表提供了體驗(yàn)服務(wù)，百度自動駕駛作為智慧交通的中國名片，得到現(xiàn)場嘉賓一致好評。
今年8月，在百度世界大會2021上，百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏發(fā)布了汽車機(jī)器人并發(fā)表了對于百度汽車機(jī)器人的構(gòu)想：“未來的汽車會變成'汽車機(jī)器人’，未來'機(jī)器人’形態(tài)會很像一輛汽車。汽車機(jī)器人將具有自動駕駛、智能助理、忠誠陪伴和自我學(xué)習(xí)的特點(diǎn)。”
12月27日，百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏在百度Create 2021（百度AI開發(fā)者大會）演講中向外界透露了百度AI技術(shù)和業(yè)務(wù)的最新進(jìn)展：百度深度學(xué)習(xí)平臺飛槳已凝聚406萬開發(fā)者，服務(wù)超過15.7萬家企事業(yè)單位，創(chuàng)建了47.6萬個模型；自動駕駛出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑” 2025年將擴(kuò)展到65個城市，2030年擴(kuò)展到100個城市；集度的首款汽車機(jī)器人，也將于2022年亮相，2023年量產(chǎn)。
從教育市場接受自動駕駛到打造聰明的車，建設(shè)智慧的路，構(gòu)造智能車云，百度正在重新定義交通，構(gòu)建一個車—路—云—城一體化的智能網(wǎng)聯(lián)城市。
▍國家提倡 未來可期
正如百度董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏在新書《智能交通》發(fā)布時所說，“國家層面的戰(zhàn)略指引、企業(yè)層面的創(chuàng)新實(shí)踐，兩者相得益彰，將加速人工智能、5G、云計算等技術(shù)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，加速智能交通體系的構(gòu)建，讓出行更美好?！?/span>
2021年是“十四五”規(guī)劃開局之年，也是加快交通強(qiáng)國建設(shè)的破局之年?！秶窠?jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》明確提出：“要加強(qiáng)泛在感知、終端互聯(lián)網(wǎng)、智能調(diào)度體系建設(shè)；發(fā)展自動駕駛和車路協(xié)同的出行服務(wù)；推廣公路智能管理、交通信號聯(lián)動、公交優(yōu)先通行控制”等重點(diǎn)內(nèi)容。
百度作為擁有強(qiáng)大互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)和領(lǐng)先自動駕駛技術(shù)的AI公司，憑借在生態(tài)系統(tǒng)、行業(yè)知識、道路和交通理解、技術(shù)、自動駕駛運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和成本優(yōu)勢，在推動智能駕駛行業(yè)發(fā)展方面具有強(qiáng)大的競爭優(yōu)勢
百度成為中國“交通強(qiáng)國的AI引領(lǐng)者”指日可待！
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