受到眾所周知的影響，油價(jià)節(jié)節(jié)攀升。現(xiàn)如今95號(hào)汽油價(jià)格甚至已經(jīng)突破9元/L大關(guān)，92號(hào)汽油的價(jià)格也達(dá)到了8.56元/L，因此汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性收到了空前的重視。今天咱們就來(lái)看幾款既省油，同時(shí)有沒(méi)有“里程焦慮”的插電式混動(dòng)車(chē)。之所以選擇插電式混動(dòng)車(chē)，是因?yàn)樵诖蟛糠窒夼瞥鞘?，插電式混?dòng)車(chē)依舊可以直接上牌。因此我們關(guān)注的焦點(diǎn)只有一個(gè)，那就是必須足夠省油，而且必須是在低電量狀態(tài)下，百公里綜合油耗依然低于5L。
比亞迪DM-i系列
憑借著“DM-i”軍團(tuán)強(qiáng)大實(shí)力，比亞迪旗下不少車(chē)型都擁有超低的油耗。像 秦PLUS ( 參數(shù) | 詢(xún)價(jià) ) DM-i、宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i，以及驅(qū)逐艦05這幾款車(chē)都能實(shí)現(xiàn)。
作為一款緊湊級(jí)轎車(chē)，秦PLUS DM-i一上市就憑借著高性?xún)r(jià)比“大殺四方”，甚至出現(xiàn)了一車(chē)難求的局面。11.18萬(wàn)~15.18萬(wàn)元的售價(jià)對(duì)于一款插電式混動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)，價(jià)格可以說(shuō)非常劃算。更重要的是，秦PLUS DM-i的虧電油耗僅為3.8L/100km。
宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i的動(dòng)力總成與秦PLUS DM-i完全相同，兩款車(chē)同樣使用了1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)，純電續(xù)航里程分為51km和110km兩個(gè)版本。由于車(chē)身比秦PLUS DM-i更大更重，因此加速成績(jī)相對(duì)會(huì)慢一些。但依舊可以做到4.4L/100km和4.5L/100km的虧電油耗。
剛剛上市的驅(qū)逐艦05也搭載了這套插電式混動(dòng)系統(tǒng)，虧電油耗為3.8L/100km。但無(wú)論是外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾的質(zhì)感，以及科技感等方面，驅(qū)逐艦05都比秦PLUS DM-i更勝一籌。
奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+
作為一款中型SUV，奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+是奇瑞首款搭載鯤鵬DHT混合動(dòng)力系統(tǒng)的車(chē)型。它使用了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+前雙電機(jī)所組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，系統(tǒng)最大綜合功率240kW，最大綜合扭矩565N·m，0~100km/h的加速時(shí)間為7s，NEDC工況下純電續(xù)航里程為100km，而虧電狀態(tài)下的百公里綜合油耗僅為5.0L。
星途追風(fēng)ET-i
星途追風(fēng)ET-i搭載了與奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+相同的動(dòng)力總成，同樣使用了使用了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+前雙電機(jī)所組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，但在調(diào)校上略有不同。系統(tǒng)綜合最大功率為240kW，綜合最大扭矩為510N·m。但憑借著更小的車(chē)身尺寸，使得星途追風(fēng)ET-i的0~100km/h加速成績(jī)?yōu)?.8s，NEDC工況下純電續(xù)航里程為105km，虧電油耗僅為4.8L/100km，綜合工況續(xù)航大于1000km。
長(zhǎng)安UNI-K iDD
作為長(zhǎng)安旗下首款搭載藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型，長(zhǎng)安UNI-K iDD定位為中型SUV，源自Vision-V概念車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格讓它充滿(mǎn)了未來(lái)感。動(dòng)力方面，它搭載了1.5L渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)。其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為122kW，最大扭矩為255N·m；電動(dòng)機(jī)最大功率為85kW，最大扭矩為330N·m。0~100km/h的加速成績(jī)?yōu)?.1s，虧電狀態(tài)下的百公里綜合油耗為5.0L。
瑪奇朵DHT-PHEV
作為瑪奇朵DHT的插電式混動(dòng)車(chē)型，因此瑪奇朵DHT-PHEV在外觀、內(nèi)飾等方面并沒(méi)有明顯變化，而這套由1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+單電機(jī)所組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)才是重點(diǎn)。整套系統(tǒng)的綜合最大功率為197kW，綜合最大扭矩為410N·m。0~100km/h的加速時(shí)間為7.2s，純電續(xù)航里程為110km，虧電狀態(tài)下的綜合油耗僅為4.4L/100km。
豐田雷凌/卡羅拉雙擎E+
或許你可能已經(jīng)忘了這兩款車(chē)的存在，但事實(shí)上，它們依然在產(chǎn)，但并沒(méi)有像雷凌/卡羅拉其他車(chē)型那樣風(fēng)光。究其原因就是其高昂的價(jià)格，超過(guò)20萬(wàn)元的起售價(jià)卻只換來(lái)一輛緊湊型轎車(chē)，這實(shí)在是說(shuō)不過(guò)去。要知道同樣的價(jià)格，上面那些自主品牌的車(chē)型可以隨便買(mǎi)。但話說(shuō)回來(lái)，在1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)所組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)加持下，豐田雷凌/卡羅拉雙擎E+獲得了4.3L/100km的虧電油耗，也算是說(shuō)得過(guò)去吧。
總結(jié)：
現(xiàn)如今的高油價(jià)確實(shí)已經(jīng)對(duì)生活產(chǎn)生了一定影響，不僅是我們加油更貴了，生活的方方面面成本也都在上升。因此本著能省則省的原則，一輛插電式混動(dòng)車(chē)確實(shí)是目前非常好的選擇。而上面這些插電式混動(dòng)車(chē)在虧電狀態(tài)下的油耗依然可以保持在5L之內(nèi)，可以說(shuō)相當(dāng)省油了。此外我們也可以看到，現(xiàn)在自主品牌在插混技術(shù)方面可以說(shuō)相當(dāng)有心得，相比起合資品牌更具優(yōu)勢(shì)，并且性?xún)r(jià)比極高，這對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)絕對(duì)是件好事。相信這只是個(gè)開(kāi)始，未來(lái)將會(huì)有更多插電式混動(dòng)車(chē)供我們選擇。
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