“這款車有什么安全配置嗎？”
“有的，安全帶?！?/strong>
正是這款售價(jià)2.88萬(wàn)元起、沒(méi)有安全氣囊、低配沒(méi)有空調(diào)、高配續(xù)航才170公里的純電動(dòng)代步車小車，在剛剛過(guò)去這三個(gè)月里，徹底賣爆了。
12月1日，上汽通用五菱公布最新銷量數(shù)據(jù)顯示，宏光MINI EV在11月銷量累計(jì)高達(dá)33,094輛，單日銷量最高突破2000輛。截至目前，該車已成為今年國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中，唯一單月銷量破三萬(wàn)的車型。
今年5月預(yù)售、6月上市、9月超越特斯拉成為“新能源銷冠”，這款小車的神話才剛剛開始。
同一天，日本第一大報(bào)社朝日新聞，頭版頭條刊登宏光MINI EV的新聞，題為《中國(guó)42萬(wàn)日元電動(dòng)汽車的沖擊》。上一次五菱引發(fā)全球性熱議，還是五菱宏光小面，登陸福布斯雜志封面，當(dāng)時(shí)標(biāo)題為《世界上最重要的車》。
就在傳統(tǒng)車企“摸著特斯拉過(guò)河”的時(shí)候，“人民需要什么，五菱就造什么”的五菱已經(jīng)開始摸著石頭過(guò)河。
宏光MINI EV后續(xù)爆發(fā)力如何，尚不可知。但能明確的是，在這款小車驚人的銷量數(shù)字背后，“代步車”這條賽道才剛剛露出起跑線。
月銷3萬(wàn)輛的神車
到底誰(shuí)在為它買單？
談商業(yè)邏輯前，我們先要了解一下這款產(chǎn)品，以及購(gòu)買它的真實(shí)用戶。
作為一款售價(jià)2.88萬(wàn)元-3.88萬(wàn)元的微型純電動(dòng)小車，五菱宏光MINI EV連現(xiàn)在流行的車內(nèi)大屏幕都沒(méi)有，談不上任何科技感，甚至被網(wǎng)友們貼上“老頭樂(lè)”的標(biāo)簽。特斯拉的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)風(fēng)格，在宏光MINI EV上得到了升華。
這款車在售車型分為三個(gè)版本，主要配置區(qū)別在于續(xù)航、空調(diào)。2.88萬(wàn)入門級(jí)版本沒(méi)有配置手動(dòng)空調(diào)，3.88萬(wàn)元的最高配車型NEDC續(xù)航為170公里，其余兩款為120公里。此外，這款車也不支持快充、沒(méi)有倒車?yán)走_(dá)、天窗。
看到這，很多人和邦哥一樣好奇，都是什么樣的人會(huì)買它？
在采訪了8位真實(shí)車主后，邦哥得到一個(gè)意外的結(jié)果：購(gòu)買宏光MINI EV的主力軍并非“首臺(tái)車用戶”。8位車主中，有7位用戶家中還有1-2臺(tái)燃油車，其中不乏梅賽德斯·奔馳、寶馬、凱迪拉克等豪華品牌產(chǎn)品，僅1位用戶是第一臺(tái)車。
在問(wèn)及“最喜歡宏光MINI EV的哪些地方”時(shí)，8位車主的答案高度一致——外觀可愛(ài)、價(jià)格便宜。一位同時(shí)擁有宏光MINI EV、寶馬5系的女性車主表示，當(dāng)初選購(gòu)時(shí)，一眼看中了它的顏值，甚至沒(méi)有考慮過(guò)其他同價(jià)位車型。
另外一位廣州男車主表示，對(duì)于自行改裝的卡其綠喜愛(ài)有加。在淘寶上，針對(duì)五菱宏光MINI EV的改色膜、車貼產(chǎn)品從30元到250元不等。其中，一家前車標(biāo)改色膜店家，相關(guān)商品月銷近2500件。在小紅書上，五菱汽車官方賬號(hào)也發(fā)布了配色指南、改色集錦相關(guān)內(nèi)容，最高一條推送點(diǎn)贊超2.6萬(wàn)。
在回答“最想吐槽宏光MINI EV的哪些地方”時(shí)，出現(xiàn)一些比較有趣的答案。比如一位杭州用戶，就對(duì)于沒(méi)有安全氣囊表示擔(dān)心。有兩位用戶都提到噪音過(guò)大。還有一位家有寶馬、凱迪拉克的宏光MINI EV車主表示，沒(méi)有什么想吐槽的，畢竟是以買一個(gè)大玩具的心態(tài)去買的。
當(dāng)然槽點(diǎn)還是有的。比如充電問(wèn)題，因?yàn)樗ヅ涞氖?20V家用插座即可充電的充電線，一位長(zhǎng)沙車主稱，如果住的地方?jīng)]有充電會(huì)比較麻煩，他自己配了一根10米長(zhǎng)電線。此外，還有個(gè)別的質(zhì)量問(wèn)題，比如網(wǎng)絡(luò)上有部分用戶反饋掛R檔掛不上、雨刮器遲鈍等問(wèn)題。
從宏光MINI EV的真實(shí)用戶的畫像中，我們可以總結(jié)出三大特點(diǎn)：第一，絕大多數(shù)用戶家里還有其他燃油車，增購(gòu)用戶占比大。第二，對(duì)外觀評(píng)價(jià)高，女性用戶居多。第三，在價(jià)格足夠便宜的情況下，產(chǎn)品缺點(diǎn)可以一定程度的容忍。
根據(jù)上汽通用五菱提供給創(chuàng)業(yè)邦的數(shù)據(jù)顯示，在當(dāng)前的用戶中，20-30歲占比40%，30-40歲占比37%，女性車主比例為60%，其中宏光MINI EV最年輕的車主僅有18歲。
用戶的主要用車場(chǎng)景為上下班代步和日常出行、接送家人。其中，有90%的車主每天出行半徑在30公里內(nèi)，85%的車主單次行駛時(shí)間不超過(guò)半小時(shí)。
時(shí)代的產(chǎn)物
人民的代步車
2萬(wàn)多的宏光MINI EV，確實(shí)不是25萬(wàn)國(guó)產(chǎn)特斯拉的對(duì)手。
這款車的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，將目標(biāo)用戶人群分為三類：第一是“家庭陪伴型用戶”，主要買菜、接小孩上下學(xué)。第二是“實(shí)用代步型用戶”，中老年一族、男性為主，滿足家庭、工作、個(gè)人出行需求，尚且定義為老年代步車。第三是“年輕過(guò)渡型用戶”，年輕職場(chǎng)新人，汽車是自己邁向獨(dú)立的標(biāo)志。
這三類人群的定位，基本上與我們采訪的用戶畫像保持一致。從實(shí)際數(shù)據(jù)上，也能證明五菱設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)一開始的判斷。
10月份，宏光MINI EV銷售的城市群中，“三線及以下城市”銷量占比近七成——69.1%，相反，二線15.2%、新一線13.0%、一線2.7%。河南和山東是其最大銷售省份，分別占比21.7%和19.0%；銷量TOP3 城市是：菏澤、洛陽(yáng)和商丘。
山東是低速電動(dòng)車的生產(chǎn)和銷售大省，產(chǎn)銷量均能占到全國(guó)市場(chǎng)的一半左右。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2018年山東的低速電動(dòng)車保有量大約300萬(wàn)輛。這一年，全國(guó)新能源汽車保有量才261萬(wàn)輛。
所謂的低速電動(dòng)車，既是那些不要駕照 、不用上牌、不需年檢，不搖號(hào)、不限購(gòu)、不限行，只管踩油門就能到處走的四輪電瓶車，也就是“老頭樂(lè)”。2018年11月8日，工信部牽頭印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》后，游走于監(jiān)管灰色地帶的低速電動(dòng)車，陷入發(fā)展困局。
另外，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的報(bào)告指出，下沉市場(chǎng)汽車用戶占比達(dá)46%，近半年增長(zhǎng)超40%。相較于一線、二線城市，下沉市場(chǎng)擁有廣闊地域、眾多人口及較高比例的年輕群體，但汽車滲透率僅為22.3輛/百戶。
值得注意的是，上汽通用五菱方面回復(fù)創(chuàng)業(yè)邦的數(shù)據(jù)顯示，宏光MINIEV在上海十分熱銷，上海在全國(guó)城市訂單排名中位于前三。據(jù)邦哥分析，這與前段時(shí)間上海推出的外地牌限行有直接關(guān)聯(lián)性。
照這么看，宏光MINI EV的逆襲確實(shí)是吃到了政策、市場(chǎng)紅利的蛋糕。以品牌、顏值、品質(zhì)實(shí)現(xiàn)降維打擊，但這個(gè)答案并不絕對(duì)。
從受訪的宏光MINI EV的用戶情況，我們不難發(fā)現(xiàn)，在一些車主家里有外資品牌的豪華產(chǎn)品，甚至還有“男開大G，女開宏光MINI EV”的搭配。主攻年輕家庭消費(fèi)群體的宏光MINI EV必然不會(huì)成為“老年代步車”的代名詞。
圖片來(lái)自小紅書的一位用戶
不同于其他品牌，在追逐特斯拉的道路上，執(zhí)著于對(duì)智能化、高端化“勇攀珠峰”，而五菱的這款雙門四座通勤小車，反其道而行之，在使用場(chǎng)景的維度上做了減法——鎖定了以城市內(nèi)部短途通勤為主要的使用場(chǎng)景。
在北京車展上，上汽通用五菱汽車市場(chǎng)總監(jiān)周钘接受采訪時(shí)表示，五菱打算開創(chuàng)一個(gè)除電動(dòng)車和燃油車之外的新品類——代步車。宏光MINI EV是1.0的版本，五菱還將很快推出一系列的代步車，滿足不同年輕人不同場(chǎng)景的使用。
從這個(gè)角度看，宏光MINI EV其實(shí)是從用戶需求為起點(diǎn)，重新思考電動(dòng)車產(chǎn)品的邏輯和戰(zhàn)略打法，這與中國(guó)整體的社會(huì)發(fā)展進(jìn)程有密不可分的關(guān)系。
根據(jù)《2020年度全國(guó)主要城市通勤監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，北京、深圳的城市通勤空間半徑最高，達(dá)到了40公里；重慶、杭州等城市通勤空間半徑在40~30公里之間，有超過(guò)一半的省會(huì)城市通勤空間半徑在30~20公里區(qū)間。
在數(shù)據(jù)背后，四輪代步的需求必然會(huì)隨著城市化進(jìn)程加速而興起。
上個(gè)世紀(jì)90年，摩托車逐步取代自行車；2000年之后，是汽車、電動(dòng)自行車逐步取代摩托車、自行車；接下來(lái)，是以微型電動(dòng)車為主的代步車，逐步取代部分的摩托車、電動(dòng)自行車。
這背后對(duì)應(yīng)的城鎮(zhèn)家庭人均年可支配收入，1989年是0.55萬(wàn)元，到1999年是2.05萬(wàn)元，再到2019年是12.7萬(wàn)元。人均年可支配收入四分之一的價(jià)格，就能買到一臺(tái)顏值與實(shí)用兼顧的小車。
總而言之，它用“不限行、新車免購(gòu)置稅，每公里僅花費(fèi)5分錢”的優(yōu)勢(shì)擊垮燃油車，也用“8年或12萬(wàn)公里三電質(zhì)保、手機(jī)APP24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)三電狀態(tài)、一鍵智能補(bǔ)電功能”打消用戶對(duì)低端電動(dòng)車的顧慮。
宏光MINI EV將自己稱之為“人民的代步車”，其實(shí)并不違和。
五菱重啟賽道
代步車下一個(gè)風(fēng)口？
“大家都說(shuō)要學(xué)特斯拉，要在中國(guó)打敗特斯拉，做一個(gè)中國(guó)特斯拉。假設(shè)特斯拉做的這80%是對(duì)的，我在它之上再去改那20%，這是傳統(tǒng)智慧?！崩硐肫嚶?lián)合創(chuàng)始人沈亞楠曾在專訪中向創(chuàng)業(yè)邦表示。
宏光MINI EV 銷量一騎絕塵
實(shí)際上，無(wú)論是這兩年的新能源補(bǔ)貼政策，還是特斯拉的“高舉低打”路線，有意無(wú)意的把國(guó)產(chǎn)車企的純電動(dòng)車產(chǎn)品，引向了追求高續(xù)航、高智能、高價(jià)格的“三高”道路上，但這條路已經(jīng)異常擁擠。
拋開已經(jīng)上岸的蔚來(lái)、小鵬、理想不說(shuō)，近期，傳統(tǒng)車企北汽、長(zhǎng)安、上汽等爭(zhēng)相發(fā)布純電動(dòng)高端項(xiàng)目，角逐30萬(wàn)以上的新能源車市場(chǎng)。這背后，上汽牽手了阿里巴巴、長(zhǎng)安聯(lián)手寧德時(shí)代、北汽背后站的是“科技巨頭”華為。
另辟蹊徑的宏光MINI EV，所處的A00級(jí)別市場(chǎng)，也可以叫微型電動(dòng)車市場(chǎng)，與如今巨頭們爭(zhēng)搶的高端市場(chǎng)，明顯形成兩極化的區(qū)分——前者的售價(jià)，甚至還不到后者的一個(gè)零頭。
2017年~2020年累計(jì)銷量超過(guò)2萬(wàn)輛的10款車型中，絕大部分產(chǎn)品售價(jià)都是10萬(wàn)元以下的A00級(jí)別車型，比如，近兩年銷量穩(wěn)定的歐拉黑貓、奇瑞eQ1售價(jià)都在6~7萬(wàn)元左右。
全國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹此前曾表示，在新能源汽車的銷量占比中，A00級(jí)車在2018年占比為50%，2019年占比為30%，今年占20%。但他依舊認(rèn)為，A00級(jí)車市場(chǎng)有巨大的發(fā)展空間。
雖然，宏光MINI EV是五菱首款新能源汽車，但它并不是五菱大家族的純電動(dòng)車，寶駿是上汽通用五菱2010年創(chuàng)建的自主汽車品牌，在E100和E200兩款產(chǎn)品的品牌、技術(shù)積累上，給予了宏光MINI EV一定的爆款經(jīng)驗(yàn)。
但更重要的是，五菱的“開槍時(shí)機(jī)”。
從上述表格可以看到，2018年的江鈴E200年銷量3萬(wàn)臺(tái)，但2019年就降至八千余臺(tái)。同樣的，眾泰E200、北汽EC系列、知豆D2都出現(xiàn)了類似的情況。這背后與新能源補(bǔ)貼退坡有直接的關(guān)系。
比如，眾泰E200車型，在2018年的能拿到7萬(wàn)多補(bǔ)貼，但2019年就只有1萬(wàn)多元補(bǔ)貼，補(bǔ)貼降了接近6萬(wàn)元，這種情況也出現(xiàn)在北汽EC等車型上。逐年變化的政策，導(dǎo)致廠商產(chǎn)品迭代更不上速度。
而宏光MINI EV，壓根想好了要放棄補(bǔ)貼，即便如此，它不限行、免購(gòu)置稅、用車成本低等優(yōu)勢(shì)依舊對(duì)銷量有加持作用。當(dāng)然能夠做到如此超低價(jià)的純電動(dòng)車，與電池成本的下降，也有直接的關(guān)系。
磷酸鐵鋰相比行業(yè)熱捧三元鋰在正極和電芯層面，分別有55%和22%的降本優(yōu)勢(shì)；且不含鈷鎳等貴金屬，價(jià)格波動(dòng)小，利于成本管控。雖磷酸鐵鋰?yán)m(xù)航不及三元鋰電池，但安全性和成本是其最大“殺器”。
按五菱官方的說(shuō)法，小型化會(huì)成為趨勢(shì)。10月底的世界新能源汽車大會(huì)期間，五菱發(fā)布了一個(gè)全球小型電動(dòng)車架構(gòu)——GSEV。
可以預(yù)見(jiàn)的是，宏光MINI EV所在的代步車領(lǐng)域，現(xiàn)階段能通過(guò)低價(jià)戰(zhàn)略重新打開市場(chǎng)需求，之后繼續(xù)在智能化和個(gè)性化功能上完成迭代升級(jí)，最后在10萬(wàn)元以下的微型純電車賽道里，呈現(xiàn)眾多品牌混戰(zhàn)的情況。
爆款制造者大眾汽車，就有意進(jìn)軍低端電動(dòng)車。
據(jù)外媒報(bào)道，大眾品牌計(jì)劃生產(chǎn)兩款純電動(dòng)車來(lái)擴(kuò)大其電動(dòng)產(chǎn)品的陣容。據(jù)了解，兩款車型分別為大眾ID.1和大眾ID.2，未來(lái)二者或?qū)?huì)通過(guò)取代大眾e-up！和Polo，其中Polo在中國(guó)售價(jià)僅7萬(wàn)元。
大眾汽車CEO拉爾夫·布蘭德斯塔特在今年早些時(shí)候?qū)ν夤剂舜蟊娂瘓F(tuán)小型電動(dòng)車的計(jì)劃。他說(shuō)：“我們必須考慮到低端細(xì)分市場(chǎng)未來(lái)對(duì)電動(dòng)汽車的需求，我們正在籌備相關(guān)計(jì)劃。細(xì)分市場(chǎng)對(duì)大眾來(lái)說(shuō)不僅很重要，也很有挖掘潛力?！?/strong>
對(duì)于“盲目沖高”的中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，是否也應(yīng)該轉(zhuǎn)換一下思路呢？
寫在最后
有人說(shuō)宏光MINI EV，很像日本的K-Car。
日本K-Car的誕生是基于日本當(dāng)時(shí)的國(guó)情、法規(guī)，以及文化衍生而來(lái)的。對(duì)于中國(guó)目前的國(guó)情而言，很多城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的人口密集度也非常高，而在這樣的情況下，K-Car小車身、大空間的設(shè)計(jì)理念對(duì)于當(dāng)下的中國(guó)也是非常適用的。
但不同之處在于，占比市場(chǎng)總銷量近三分之一的日本K-Car市場(chǎng)，是由日本自主品牌本田和大發(fā)牢牢控制。而今天大紅大紫的宏光MINI EV，制造商為上汽通用五菱，屬于中美合資企業(yè)。
在“人民代步車”領(lǐng)域，中國(guó)的自主品牌需要有人勇敢的站出來(lái)。
聯(lián)系客服
