7月11日，中國國航(601111.SH)發(fā)布公告稱，其與空中客車公司簽訂協(xié)議，公司向空中客車公司購買20架空中客車A350-900飛機，基本價格合計約為65.37億美元(公開市場報價，2018年1月價格)。對價將以現(xiàn)金方式分期支付，并計劃于2020年至2022年分批交付。
國航豪擲65億購空客飛機
在公告中，中國國航表示本次交易將擴大機隊的運載能力。不考慮可能基于市場環(huán)境和機齡而對機隊做出的飛機退出等調(diào)整，本次交易將使集團運力增長約9.7%。
2018年年報顯示，截至2018年末，國航共有客機（含公務(wù)機）669架，其中空客329架，主力機型是A320/321共214架；波音335架，主力機型是波音737，共283架。
不止是國航，公開資料顯示，阿迪爾航空公司也于近日發(fā)表聲明宣布，將從2021年開始接收30架空客A320客機，并可能進一步訂購另外20架A320系列飛機。
空中客車公司（Airbus，又稱空客、空中巴士），是歐洲一家飛機制造、研發(fā)公司，1970年12月于法國成立，空中客車公司的股份由歐洲宇航防務(wù)集團公司（EADS）100%持有?？罩锌蛙嚰瘓F是全球最大的飛機制造商之一，也是中國重要的航空合作伙伴。在過去數(shù)十年時間里，波音和空客一直在新訂單方面展開激烈爭奪，尤其是在亞洲市場。因此，此次國航的新訂單將有助于空客縮小在寬體客機訂單上與競爭對手波音的差距。
最新消息顯示，今年上半年，波音飛機交付量，較去年同比下滑37%，凈訂單為負值。這些數(shù)字意味著波音8年來首次敗給老對手空客，還預(yù)示著這對業(yè)內(nèi)纏斗多年的對手，或許將迎來全新的市場格局。
旺季將至，民航運力緊張
事實上，對于國航的大訂單轉(zhuǎn)投空客，卻是早有端倪。今年3月，埃塞俄比亞航空一架波音737MAX飛機發(fā)生空難后，因短時間內(nèi)連續(xù)發(fā)生空難，該機型遭遇全球停飛，面臨著監(jiān)管機構(gòu)的調(diào)查。
據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)航空公司共運營有96架737MAX機型。中國已經(jīng)停飛了96架飛機，占行業(yè)比重2.6%，其中南航34架，國航22架，東航14架，占比分別為4%、3.3%及2.2%。盡管南航的比重最高，但國航系旗下也僅次于南航，遭受波音停飛影響損失也不少。
（國內(nèi)存量737MAX分布，圖源：華創(chuàng)證券）
從上市公司角度看，三大航2019年原計劃引進737MAX88架，占機隊規(guī)模的4.1%。雖然航空公司可以通過增加利用率、減少退租飛機、更改機型等方法來對沖靜態(tài)運力下滑，但目前來看，737max機型占未來兩年的運力比重較大，特別對于航空公司旺季運力增量有明顯制約。
而關(guān)于未來訂單的交付方面，航空公司直接預(yù)定數(shù)量104架，租賃公司299架，假設(shè)租賃訂單中國內(nèi)航企占比50-100%，則實際待交付我國訂單為254-403架，相當(dāng)于運力規(guī)模的7-11%。可想而知，波音737max機型的停飛讓今年甚至之后數(shù)年的全球航空運力進入緊張狀態(tài)。
一般來說，7月、8月是民航運輸傳統(tǒng)“旺季”，商務(wù)出行、旅游出行、學(xué)生出行相互疊加，客流量大、跨度時間長。目前，2019年民航暑運大幕已正式拉開。而波音737MAX在今年旺季的復(fù)飛/恢復(fù)引進可能性接近于0，這也意味著正值暑運旺季時，航空公司運力吃緊，供給收縮，導(dǎo)致今年旺季的機票價格普遍有所上揚。
據(jù)民航局7月9日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前已收到各航空公司暑運期間加班申請共計19748班，其中國內(nèi)航線加班18361班；國際航線加班1387班，主要集中在日韓、東南亞等地區(qū)。從航班計劃量來看，暑運整體增幅在7%-8%左右。而民航局相關(guān)負責(zé)人表示，受暫停波音737MAX8飛機商業(yè)停運等影響，預(yù)計今年在局部市場，暑運供需矛盾可能會比較突出。
而如今波音自顧不暇，未來的訂單交付難以確保，再將一定程度上影響航空公司的運力規(guī)模。此消彼長，航空公司、飛機租賃公司等大客戶短期內(nèi)也將轉(zhuǎn)投空客旗下，而國航的大訂單很可能只是一個開始。
波音至年底復(fù)飛無望？
波音公司交付量的大幅下降，在經(jīng)歷了史無前例長達10年的繁榮之后，在整個民用航空行業(yè)引起了連鎖反應(yīng)。一些供應(yīng)商被迫削減產(chǎn)量和閑置員工，而航空公司不得不取消數(shù)千架航班，并向波音尋求賠償。
波音此前公布，737MAX機型已經(jīng)連續(xù)第三個月沒有新訂單，上半年交貨總量從去年同期的378架降至239架。而據(jù)美國媒體報道，波音公司將對領(lǐng)導(dǎo)層進行調(diào)整，737MAX飛機項目負責(zé)人艾瑞克·林德布勞德（Eric Lindblad）計劃退休。截止目前，737MAX飛機依舊處于停飛狀態(tài)。但是，已有航空公司迫于經(jīng)濟壓力將選擇復(fù)飛。
據(jù)英國路透社報道，挪威航空公司7月11日發(fā)表聲明稱，預(yù)計將在今年10月復(fù)飛旗下的波音737MAX飛機。與此同時，該公司還宣布下調(diào)產(chǎn)能增長預(yù)期，將可利用座公里（ASK）增速從5-10%降至0-5%。
作為歐洲第三大廉價航空公司，挪威航空第二季度的凈利潤為8280萬挪威克朗（約合人民幣6644.2萬元）。這一數(shù)字雖然高于美國路孚特公司5位分析師所預(yù)測的7620萬挪威克朗，卻遠低于2018年同期的3.003億挪威克朗。
遭受成本重壓的挪威航空也只是受到波音事件影響的眾多航空之一，目前中國國航、東航和南航等多家航空公司已經(jīng)就波音停飛和延遲交付正式提出索賠。對此，波音需要給出一個令人滿意的解決方案，不然若其未交付的737MAX訂單遭到取消，波音的損失將高達5795億美元。
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