 | 樓主
1、空中客車公司A300-600ST“白鯨”運輸機 A300-600ST 是在空客 A300-600R基礎(chǔ)上研制，但顯然已經(jīng)與其前輩完全大相徑庭，巨大而造型奇特的機身背部與怪異的“尖鼻”形駕駛艙將“白鯨”與其他飛機顯著的區(qū)分開來，尤其是機體的上半段的內(nèi)部貨艙容積達1,400 立方米，完全可以輕松“吞下”空中客車 A340這類廣體客機的主機身結(jié)構(gòu)?？梢哉f“白鯨”已然脫胎換骨，成為一種全新設(shè)計的超級運輸機。不過，這種古怪的飛機總共僅生產(chǎn)了5架。
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| | 沙發(fā)  空中客車公司A300-600ST“白鯨”運輸機 |
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 | 板凳 空中客車公司A300-600ST“白鯨”運輸機 |
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| | 3樓 2、波音公司 B-377SGT“超級古比魚”運輸機 這架“超級古比魚”運輸機是為美國國家航空航天局（NASA）運輸龐大的火箭部件而建造的。為此，美國人將波音C-97J“同溫層巡航者”改裝成這架擁有寬大巨碩機身的運輸機。和它的前身C-97比，除了下半部機身依稀可以看到熟悉的影子外，其他部分已經(jīng)徹底“腫脹”?！俺壒疟若~”的貨艙長度達28.8米，內(nèi)部直徑達7.6米。如果沒有這種飛機，美國人要想把“阿波羅”航天飛機的火箭助推發(fā)動機和“土星五號”火箭這樣的大家伙從加州運送到佛羅里達就得用緩慢的貨船裝載，再經(jīng)過巴拿馬運河抵達目的地?？湛凸疽苍M過這種機型，目前仍有一架在NASA服役。 |
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| | 4樓 波音公司 B-377SGT“超級古比魚”運輸機 |
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| | 5樓 3、康納爾公司 NC-131H 全飛行模擬機（TIFS） 康納爾公司生產(chǎn)的NC-131H也是為了美國國家航空航天局（NASA）訓(xùn)練航天飛機飛行員而生產(chǎn)建造的，硬生生在C-131B運輸機的駕駛艙前面又加裝了一個架駛艙。其型號中的“N”就代表這次改裝的意義。該機還曾被改裝成航空系統(tǒng)測試與教練機，機首因此裝有雷達樣機、紅外照像器材以及其他傳感器。別看此機外形怪異，它曾提供技術(shù)驗證服務(wù)的對象卻如雷貫耳：B-1戰(zhàn)略轟炸機、B-2隱身轟炸機、C-17戰(zhàn)略運輸機、YF-23驗證機……該機目前保存于美國空軍國家博物館。 |
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| | 6樓 康納爾公司 NC-131H 全飛行模擬機（TIFS） |
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| | 7樓 康納爾公司 NC-131H 全飛行模擬機（TIFS） |
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| | 8樓 4、英國宇航公司“獵迷”AEW3預(yù)警機 “獵迷”岸基預(yù)警機采用“慧星”4C噴氣式民航客機的機體，將機身縮短，在機身下部加裝了一個可容納作戰(zhàn)設(shè)備和武器的吊籃式非增壓艙，同時把4臺渦扇發(fā)動機兩兩并列安裝在機翼根部，再加上位于安裝在機頭和機尾的雷達天線整流罩，機身呈現(xiàn)明顯的雙泡型截面，形成了最終這幅古怪模樣。不過，個性的造型改變不了該機的悲慘命運——由于雷達下視能力太差，可靠性奇低，在競標中完敗給大名鼎鼎的E-3A“望樓”，只留下一段難得的經(jīng)驗和教訓(xùn)供后人品鑒。 |
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| | 9樓 英國宇航公司“獵迷”AEW3預(yù)警機 |
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| | 10樓 英國宇航公司“獵迷”AEW3預(yù)警機 |
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| | 11樓 5、英國航空貿(mào)易公司ATL-98“天空開拓者”汽車運輸機 DC-4運輸機本是再平常不過的飛機，英國人卻想到了給他動動整容手術(shù)，讓它能運汽車。ATL-98“天空開拓者”就是在DC-4基礎(chǔ)上改裝的一種用于同時運送汽車等大件物品和乘客的運輸機，它可以裝5輛汽車和25名乘客。該機總共建造了21架，曾購買它的國家包括西班牙、愛爾蘭、新西蘭、南非和美國，但其結(jié)局卻十分悲慘——2007年5月，世上最后一架能飛的“天空開拓者”在阿拉斯加的一次著陸中墜毀。所幸的是，南非人還擁有一架封存的“天空開拓者”，它位于約翰內(nèi)斯堡。 |
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| | 12樓 英國航空貿(mào)易公司ATL-98“天空開拓者”汽車運輸機 |
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| | 13樓 英國航空貿(mào)易公司ATL-98“天空開拓者”汽車運輸機 |
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| | 14樓 6、法國布雷蓋763客機 過于肥胖的機身是布雷蓋763大型客機的最大特特征，以至于很多人會懷疑它能否離地升空飛的起來。而這是由于該機上下兩層的內(nèi)部客艙設(shè)計造成的——上層設(shè)置有59個可以全躺的豪華座位，下層是經(jīng)濟艙，設(shè)有48個座位，總共可運載135名乘客。它的軍用型布雷蓋765也“很好很強大”，可以運送146名作戰(zhàn)人員！該機1949年2月首飛，總共建造了20架。法航于1951年訂購了12架布雷蓋763，1971年3月全部退役。 |
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| | 15樓 法國布雷蓋763客機 |
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| | 16樓 法國布雷蓋763客機 |
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| | 17樓 7、歐洲宇航CASA公司C-212-CC50空中地理勘探機 這是C-212-CC50空中電磁礦產(chǎn)/基巖勘探機奉行的原則。為了從空中探測地表以下的礦藏，這架飛機在機身周圍安裝了電磁線圈探測設(shè)備，如同曬衣架一般?？上攵摍C速度不快，最大平飛速度只有370公里/小時。 |
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| | 18樓 歐洲宇航CASA公司C-212-CC50空中地理勘探機 |
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| | 19樓 歐洲宇航CASA公司C-212-CC50空中地理勘探機 |
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| | 20樓 8、英國宇航BAC111-401AK電子試驗機 英國宇航公司BAC111本是一架極普通的民航機，但它穩(wěn)定的飛行性能和足夠大的機內(nèi)空間非常適合作為各種航空電子設(shè)備的試驗平臺。諾斯羅普-格魯曼公司正是看中了這一點，于2001年將其改裝成了電子試驗機（機身編號N161NG）。簡單的說，就是拿不同的電子試驗裝置安裝在飛機的鼻子上試來試去。格魯曼公司還改了另兩架BAC111-401AK作為雷達電子系統(tǒng)的測試平臺，造型同樣怪異，編號分別為N162W和N164W。 |
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| | 22樓 英國宇航BAC111-401AK電子試驗機 |
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| | 23樓 9、美國洛克希德公司X-26B驗證機 X-26B是由SGS2-32型滑翔機改進而來的，用于訓(xùn)練美國海軍初級飛行員。不過，X-26B顯然得到了實質(zhì)性的升級，它安裝了一臺O-200A型活塞發(fā)動機。從外觀上看，造型獨特的X-26B足夠出眾，它的發(fā)動機位于座艙后，通過一根長軸將巨大的螺旋槳置于機首上方，螺旋槳下方由從機頭向上伸出的短梁作為支撐。這么做也是為了最大限度的降低發(fā)動機噪音。由于噪音較低，它在越南戰(zhàn)爭中曾被用于叢林上空的偵察平臺。正因為如此，X-26B的確還有些許隱身效果，也能算的上是最早的“隱身飛機”。 |
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| | 24樓 美國洛克希德公司X-26B驗證機 |
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| | 25樓 美國洛克希德公司X-26B驗證機 |
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