蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，馬勒動(dòng)力總成有限公司（Mahle Powertrain）支持利勃海爾集團(tuán)（Liebherr）開發(fā)氫動(dòng)力重型發(fā)動(dòng)機(jī)。馬勒動(dòng)力總成有限公司是德國馬勒集團(tuán)全資擁有的專業(yè)工程服務(wù)公司，正在開發(fā)預(yù)燃室點(diǎn)火系統(tǒng)。
（圖片來源：馬勒公司）
值得一提的是，氫內(nèi)燃機(jī)與燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)明顯不同。后者是采用燃料電芯、電動(dòng)機(jī)和電池的經(jīng)典氫驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，而氫發(fā)動(dòng)機(jī)是以氫為燃料的內(nèi)燃機(jī)，基于氫氧反應(yīng)。這種系統(tǒng)不排放含碳污染物，但所排放的氮氧化物濃度較大。
此次合作涉及氫內(nèi)燃機(jī)。在合作過程中，馬勒動(dòng)力總成公司進(jìn)一步發(fā)展了馬勒預(yù)燃室噴射點(diǎn)火 (MJI) 技術(shù)。測(cè)試表明，在高壓縮條件下點(diǎn)燃和燃燒氫和空氣混合物，使燃燒過程高效又穩(wěn)定。這將為重型和越野應(yīng)用使用氫鋪平道路，如挖掘機(jī)、履帶機(jī)或輪式裝載機(jī)。馬勒公司指出，氫發(fā)動(dòng)機(jī)非常適合負(fù)載突然變化的高負(fù)載循環(huán)，能夠很好地應(yīng)對(duì)熱量、灰塵和振動(dòng)，因此將成為重型和越野應(yīng)用的極佳選擇。
馬勒公司表示，氫內(nèi)燃機(jī)面臨的挑戰(zhàn)是，在不降低壓縮比的情況下，防止發(fā)動(dòng)機(jī)爆震和過早點(diǎn)火，避免影響效率和功率輸出。該解決方案是在有高過量空氣的情況下運(yùn)行氫發(fā)動(dòng)機(jī)，但這需要在點(diǎn)火過程中重新進(jìn)行調(diào)整。傳統(tǒng)火花塞產(chǎn)生的能量不足以點(diǎn)燃這些混合物。馬勒公司先進(jìn)的點(diǎn)火系統(tǒng)，通過在氣缸預(yù)燃室中燃燒少量可燃混合物，來解決這一問題。所產(chǎn)生的氣體等離子體，通過小開口進(jìn)入主燃燒室，由于含能量高，可以快速均勻地點(diǎn)燃主要?dú)怏w混合物。
據(jù)稱，利勃海爾的H966和H964發(fā)動(dòng)機(jī)，在燃燒速度、功率和排放方面取得了“極好的”結(jié)果。
馬勒高級(jí)開發(fā)部負(fù)責(zé)人Peter Wieske表示：“使用氫氣作為燃燒燃料，有望使許多重型和越野應(yīng)用快速實(shí)現(xiàn)氣候零負(fù)荷。近幾十年來的大量研究表明，氫可以用于內(nèi)燃機(jī)，沒有任何問題?！?/p>
利勃海爾預(yù)開發(fā)負(fù)責(zé)人Bouzid Seba表示：“在該項(xiàng)目中，利勃海爾工程團(tuán)隊(duì)在越野內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火和替代燃料研究方面的專業(yè)知識(shí)，發(fā)揮了重要作用。 ”利勃海爾對(duì)所有技術(shù)持開放態(tài)度，該公司探索了各種能源轉(zhuǎn)換方法，以及最適合的相關(guān)燃料。
馬勒也在跟進(jìn)各種氫領(lǐng)域解決方案，包括開發(fā)燃料電池汽車。上個(gè)月，馬勒動(dòng)力總成公司和總部位于英國的燃料電池公司Bramble Energyd達(dá)成協(xié)議，繼續(xù)合作開發(fā)Bramble的PCBFC氫燃料電池技術(shù)；同時(shí)，在Cenex低碳汽車展上推出第一階段示范車輛。
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