在廣州車展上，東風(fēng)日產(chǎn)亮出了軒逸e-Power。作為中國(guó)市場(chǎng)上響當(dāng)當(dāng)?shù)拿餍擒囆蛙幰?，市?chǎng)并不陌生。但軒逸后面加上了e-Power幾個(gè)字，很多人就未必清楚它的內(nèi)涵了。
單從字面“e-Power”來理解，很容易看出它一定跟電有關(guān)。但實(shí)際上，它和目前市場(chǎng)上的純電動(dòng)車、混動(dòng)動(dòng)力汽車（包括插混）都不一樣。東風(fēng)日產(chǎn)在發(fā)展新能源汽車上，走了一條不一樣的路線。在日系三劍客中，“兩田”在混動(dòng)市場(chǎng)，驅(qū)動(dòng)技術(shù)流派上，一個(gè)“主油”一個(gè)“主電”，攻下了全球第一大市場(chǎng)中國(guó)市場(chǎng)的大片領(lǐng)地。
而日產(chǎn)，其實(shí)是最早發(fā)力純電動(dòng)車的企業(yè)，十年前就推出了純電的聆風(fēng)。日產(chǎn)在新能源路線中，一直是正統(tǒng)的“主電”派，即使為了解決里程焦慮，以燃油為基礎(chǔ)開發(fā)新能源車型，也直接采用了電驅(qū)動(dòng)。這就是e-Power技術(shù)。這是日產(chǎn)的“大招”，它只需要加油，將油轉(zhuǎn)換成電，進(jìn)行電驅(qū)動(dòng)。有人可能會(huì)有質(zhì)疑：既然都用了發(fā)動(dòng)機(jī)，為什么還要轉(zhuǎn)換成電后再驅(qū)動(dòng)？會(huì)不會(huì)降低能耗效率？這個(gè)問題的答案很明確，其實(shí)我們看看軒逸e-Power的百公里油耗低于大部分混動(dòng)車型，只有3.8L，就知道它的優(yōu)勢(shì)所在了。01 .
考慮最全面的路線
軒逸e-Power并非日產(chǎn)首次推出的e-Power車型。早在2016年，日產(chǎn)就將這套e-Power系統(tǒng)搭載在Note車型上，并在日本本土銷售。它的工作邏輯和傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車有本質(zhì)的區(qū)別。這套系統(tǒng)由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、逆變器、電池和電動(dòng)機(jī)組成，通過分離發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出和車輪的驅(qū)動(dòng)力，使得驅(qū)動(dòng)力全部來源于電機(jī)。簡(jiǎn)單來說，就是驅(qū)動(dòng)力只來源于電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)只參與發(fā)電，不參與驅(qū)動(dòng)工作。這就是它和傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車最大的區(qū)別。在工作原理和結(jié)構(gòu)上，e-Power也沒有豐田THS與本田IMMD那么復(fù)雜，由于發(fā)動(dòng)機(jī)不參與車輪的驅(qū)動(dòng)，省去了較復(fù)雜的傳統(tǒng)變速箱（如本田的E-CVT）等部件。在驅(qū)動(dòng)時(shí)，電池組可以與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)動(dòng)工作。換言之，就是電池的電量只用于起步和急加速時(shí)啟動(dòng)，平時(shí)驅(qū)動(dòng)汽車的電量就靠發(fā)動(dòng)機(jī)直接提供。另一方面，因?yàn)榭梢酝ㄟ^提高轉(zhuǎn)速，配套車輛從而獲得更大的輸出功率，做到快速充電和快速放電，因此它的電池組相對(duì)也比較小。電池組小、發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與工作，不僅會(huì)減少傳動(dòng)的損耗，在自重上也有優(yōu)勢(shì)，因此在能耗上也更少。軒逸e-Power的NEDC綜合油耗僅為3.8L/100km，比主流的傳統(tǒng)混合動(dòng)力車型還低不少。軒逸e-Power能做到如此低的油耗，除了電池組小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單之外，e-Power超高的熱效率也是重要原因。這主要得益于軒逸e-Power的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)采用的是異軸布置的形式，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)的逆變器已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了集成化，采用了性能更好的碳化硅(SiC)/氮化鎵(GaN)半導(dǎo)體材料，進(jìn)一步提升能量轉(zhuǎn)換效率。另外，在這套設(shè)計(jì)路線下，發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)也不會(huì)直接傳導(dǎo)到車內(nèi)，噪音和抖動(dòng)也會(huì)控制得更好。除此之外，相比混合動(dòng)力和純電動(dòng)車，在制造成本上也更有優(yōu)勢(shì)，從軒逸e-Power的指導(dǎo)價(jià)來看，和普通燃油版本價(jià)格區(qū)別并不大。軒逸e-Power采用1.2L直列三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率僅為53千瓦，不過發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，僅僅是用作帶動(dòng)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)車輛的電機(jī)峰值扭矩達(dá)到了300牛米，且駕駛體驗(yàn)和其他純電動(dòng)車型基本一致。車輛的工作邏輯和增程式電動(dòng)車非常像，在低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是處于熄火狀態(tài)，這時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛全部通過電池組給電機(jī)供電，車輛屬于純電狀態(tài)，如果是勻速行駛時(shí)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于啟動(dòng)狀態(tài)，發(fā)電輸出電能，通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。此時(shí)，產(chǎn)生多余的電量會(huì)被存儲(chǔ)到電池組內(nèi)，如果需要急加速超車，發(fā)動(dòng)機(jī)給發(fā)電機(jī)輸入電能不變的同時(shí)，另一邊的電池組同樣會(huì)給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電保證車輛動(dòng)力，當(dāng)車輛減速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自行熄火，并且通過動(dòng)能回收把電量存儲(chǔ)到電池組中，這些基本是軒逸e-POWER在多數(shù)駕駛工況的工作狀態(tài)。這樣，可以最大限度保持發(fā)動(dòng)機(jī)勻速運(yùn)轉(zhuǎn)，油耗自然就降了下來。e-Power增程式電動(dòng)車的區(qū)別在于理念不同，傳統(tǒng)增程式電動(dòng)車的燃油只是為了增加純電續(xù)航，而e-Power是為了省油，且電池組同樣要比傳統(tǒng)增程式的小得多。02.
僅僅是開始
總的來說，e-Power是一套結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、高度優(yōu)化的提高燃油能效，又提高駕駛感受的系統(tǒng)。新能源汽車推廣核心問題之一是，電池等部件導(dǎo)致了成本居高不下，換而言之，比傳統(tǒng)燃油車貴。日產(chǎn)e-Power系統(tǒng)之所以被人稱為“絕了”，原因在于相比傳統(tǒng)混合動(dòng)力、增程式、純電動(dòng)的成本都要低。同時(shí)，它有兼顧了純電動(dòng)車的平順性和加速快等特點(diǎn)，比傳統(tǒng)燃油車更省油更好開。概括一下就是，使用便捷性和燃油車無異，不改變消費(fèi)者的使用習(xí)慣，照樣去加油站加油，但內(nèi)部構(gòu)造比燃油車簡(jiǎn)單很多，駕駛體驗(yàn)更像純電動(dòng)車。現(xiàn)在，還不能說e-Power就是現(xiàn)階段最好的路線，但絕對(duì)可以說，是將燃油、電動(dòng)，以及成本、車主用車習(xí)慣考慮得最充分的一條路線。目前，e-Power技術(shù)已經(jīng)很成熟，它最早搭載在日本本土的Note車型上，國(guó)內(nèi)軒逸e-Power屬于第二代e-Power系統(tǒng)，在逆變器、發(fā)電機(jī)、電機(jī)上都有明顯的改進(jìn)。不過，這也是日產(chǎn)的一個(gè)過渡路線。日產(chǎn)一直是純電動(dòng)的倡導(dǎo)者，早在1947年，就推出過首款純電動(dòng)車型TAMA，2010年推出的聆風(fēng)更是風(fēng)靡一時(shí)，到目前為止，銷量已經(jīng)超過了50萬(wàn)輛。有人說，日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)的新能源化較為保守，其實(shí)不然，日產(chǎn)的相關(guān)技術(shù)都很成熟，只要開始導(dǎo)入，很快就可能覆蓋全系車型。從軒逸e-Power可以看到，東風(fēng)日產(chǎn)開始行動(dòng)了。
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