日前，大眾CEO赫伯特·迪斯在推特上開通了個人賬號，并在首條推文中向特斯拉“宣戰(zhàn)”：“你好@Twitter ！我來這里是為了擴(kuò)大大眾集團(tuán)的影響力。當(dāng)然，也是為了奪取你的一些市場份額，@埃隆·馬斯克——畢竟，我們的大眾ID.3和奧迪e-tron已經(jīng)贏得了歐洲的第一批純電動車市場。期待富有成效的討論！”
雖然是朋友之間的調(diào)侃，但透過迪斯輕松且有風(fēng)趣的字里行間，我們還是能夠嗅到真正的戰(zhàn)斗來臨之前“黑云壓城城欲摧”的火藥味。
“推電動車成為新常態(tài)”“電動之年”“EQ元年”“電馬國產(chǎn)元年”等一系列來自傳統(tǒng)大廠的提法，儼然將新能源大賽推向真正意義上的風(fēng)口浪尖。如果說傳統(tǒng)主機(jī)廠的新能源轉(zhuǎn)型在2021年之前尚處于籌備與嘗試階段，那么2021年隨著各大品牌電氣化戰(zhàn)略開始提速，以及各家主流電動車型的正式落地，一場新能源汽車賽道上的新舊勢力之間的直面交鋒將不可避免。2021年，特斯拉也將在令其春風(fēng)得意的中國市場迎來真正的對手。
大批圍剿者摩拳擦掌
為了大眾的電動化轉(zhuǎn)型，迪斯可以說是嘔心瀝血。2020年在歐洲市場開啟交付的大眾ID.3已經(jīng)在歐洲市場站穩(wěn)了腳跟，在多個國家的銷量甚至已經(jīng)超越了Model 3，成為電動車銷冠。數(shù)據(jù)顯示，僅在去年10月份，也就是大眾ID.3上市的首個完整月，其就在歐洲售出10315輛新車，并且和雷諾、奔馳、現(xiàn)代、企業(yè)等眾多企業(yè)聯(lián)手將特斯拉MODEL 3踢出前十?？梢娫跉W洲這樣的局域化市場，傳統(tǒng)主機(jī)廠品牌仍然占據(jù)先天優(yōu)勢。
而繼大眾ID.3之后，大眾全新電動車ID.4也已在1月份在華開啟預(yù)售。一汽-大眾ID.4 CROZZ與上汽大眾ID.4 X雙車補(bǔ)貼后售價均圍繞在20萬-28萬元之間。分析者認(rèn)為，相較于特斯拉國產(chǎn)SUV Model Y而言，大眾ID.4系列車型在價格、做工、安全、配置上都更有優(yōu)勢。
1月20日，大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰在接受媒體采訪時表示，2021年，大眾推出新能源汽車產(chǎn)品將會是“新常態(tài)”。他強(qiáng)調(diào)，得益于大眾MEB平臺，2021年年底，大眾汽車將在中國市場推出5款I(lǐng)D.車型，至2023年底，繼續(xù)增加至8款I(lǐng)D.車型。已經(jīng)建成的上汽大眾安亭工廠和一汽-大眾佛山工廠兩座MEB平臺工廠，總產(chǎn)能達(dá)到60萬輛，支撐ID.家族為消費(fèi)者提供更多選擇。我們可以猜測，在中國電氣化轉(zhuǎn)型如火如荼的當(dāng)下，在華占有強(qiáng)大市占率的大眾，也必將ID.打造成為其品牌新名片。
豪華品牌方面，1月20日，奔馳正式發(fā)布了旗下首款緊湊型純電SUV EQA。戴姆勒股份公司及奔馳股份公司的董事會成員、負(fù)責(zé)市場營銷和銷售的貝思格（Britta Seeger）女士在發(fā)布會上將2021年定義為梅賽德斯-奔馳的電動之年。據(jù)了解，在電氣化提速的戰(zhàn)略之下，奔馳發(fā)布了EVA和MMA兩個電動平臺，奔馳2021年將向中國市場陸續(xù)引入EQA、EQB、EQS三款純電車型。其中，首款基于大型純電車型架構(gòu)（EVA）平臺的旗艦車型EQS計劃在2021年推出，并在中國開啟“EQ元年”。而即將量產(chǎn)的EQA、EQB兩款電動SUV車型售價與定位預(yù)計將與特斯拉Model Y較為類似，兩者之間屬于直接競爭關(guān)系。
1月16日，寶馬集團(tuán)董事長齊普策（Oliver Zipse）在參加中國電動汽車百人會線上論壇(2021)時表示，寶馬集團(tuán)將加速推進(jìn)電動化進(jìn)程，計劃在2021年銷售10萬輛純電動車。而在2020年，寶馬在華售出3萬輛BMW新能源車，按照齊普策的規(guī)劃，相當(dāng)于是2021年的新能源銷量要超過寶馬多年來累計在華新能源車銷量的總和?？梢钥吹剑?020年末，創(chuàng)新純電動BMW iX3已在中國投產(chǎn)并面向全球出口，開啟“在中國、為世界”的全新階段。而在2021年內(nèi)，寶馬旗下純電中大型SUV iX、純電四門轎跑寶馬i4、緊湊型純電轎車3系EV等車型也將陸續(xù)落地，可見2021年將是寶馬名副其實的電動車型大年。
而2021年同樣也是奧迪的電動之年。奧迪中國總裁安世豪表示，電動化戰(zhàn)略是奧迪在華未來10年的重要一環(huán)，電動車業(yè)務(wù)也將成為奧迪在中國一個強(qiáng)有力的業(yè)務(wù)板塊。據(jù)其介紹，2021年一季度，奧迪e-tron國產(chǎn)版將正式上市，同時，一汽-大眾奧迪將對內(nèi)部架構(gòu)以及管理進(jìn)行更多的數(shù)字化優(yōu)化和升級，通過數(shù)字化的技術(shù)和平臺來滿足消費(fèi)者需求。產(chǎn)品規(guī)劃方面，奧迪2021年將持續(xù)推出包括RS e-tron GT、e-tron GT、Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron等眾多新能源汽車在年內(nèi)上市。業(yè)內(nèi)預(yù)計，國產(chǎn)后的e-tron 車型將極大降低成本，使其在接下來的競爭中獲得性價比優(yōu)勢。
不只是豪華品牌，1月27日，日產(chǎn)汽車正式發(fā)布碳中和目標(biāo)，提出在2030年代初期實現(xiàn)核心市場新車型100%的電動化。產(chǎn)品規(guī)劃方面，基于日產(chǎn)全新純電動平臺打造并搭載“日產(chǎn)智行（Nissan Intelligent Mobility）”最新技術(shù)成果的全新純電動SUV車型Ariya，新車有望于2021年下半年國產(chǎn)銷售，正式打響新一輪的電氣化轉(zhuǎn)型。后續(xù)，日產(chǎn)計劃到2022年推出7款新車型，2025年則推出9款。
不僅如此，日前一則來自福特中國的“2021中國·馬年”營銷標(biāo)語也正式揭開福特在華電氣化轉(zhuǎn)型的大幕。福特正式宣布2021 Mustang Mach-E在中國制造，開啟電馬的國產(chǎn)元年。福特中國方面表示：“作為百年福特電氣化智能化戰(zhàn)略中的首款產(chǎn)品，Mustang Mach-E代表了‘自我突破、自由不羈’的黑馬精神，也代表著一家百年車企打破自我，以挑戰(zhàn)者身份入局的決心和行動?！?/p>
打擂者靠什么后來居上？
當(dāng)然，除了上述企業(yè)，一眾跨國主機(jī)廠事實上也均規(guī)劃了自己的新能源轉(zhuǎn)型方案，而2021年也將成為戰(zhàn)略升級的節(jié)點(diǎn)。正如一場游戲中入局的玩家越來越多，但支撐賽事升級的終究不是人頭，而是富有競爭力的技巧與籌碼。在特斯拉以一騎絕塵之勢占盡風(fēng)頭的中國市場，傳統(tǒng)主機(jī)廠又將如何做到后者居上？
馮思翰將“接地氣”視作大眾在面對特斯拉時的殺手锏。作為當(dāng)前在華新能源戰(zhàn)略推進(jìn)的帶頭人，大眾打出來的“差異化”，無疑也為接下來更多傳統(tǒng)主流合資品牌提供了思路。
馮思翰指出，大眾汽車品牌還是旨在成為“人民的品牌”：“特斯拉是豪華品牌，而大眾ID．品牌的車型，致力于給廣大消費(fèi)者提供移動出行的解決方案，而并非給百萬富翁。”據(jù)他介紹，大眾新能源汽車年產(chǎn)能未來計劃達(dá)到100萬輛，如果其他品牌也想把自己變成量產(chǎn)品牌，那么他必須考慮是否建造更多的超級工廠。因此，可以預(yù)見，在燃油車時代占據(jù)的強(qiáng)大市場與消費(fèi)者口碑基礎(chǔ)，將依舊成為類似于大眾、豐田等傳統(tǒng)巨頭們在新能源時代的底氣。
同時，大眾ID.4在華上市后將采取全國“一口價”的模式，“經(jīng)銷商變代理商”。此外，針對用戶對二手電動車殘值的顧慮，大眾特別推出兩項保值政策：一是全款購車享2年6折、3年5折置換ID.車型；二是24期或36期融資租賃購車到期后，同樣享受2年6折、3年5折，可退、可換、可購的政策，從一定程度上打破用戶對于電動車的殘值畏懼。對于解決新能源二手車殘值率問題無疑起到積極推進(jìn)作用。
而對于類似于福特這樣的在華經(jīng)歷擺動期的傳統(tǒng)巨頭，電氣化也為品牌的全新梳理提供了思路與機(jī)遇。作為福特中國CEO陳安寧心中具有跨時代意義的電氣化轉(zhuǎn)型之作，Mustang Mach-E代表了福特用高性能重新定義電氣化的差異化思路。其不僅擁有強(qiáng)大的動力性能，還作為福特全球性能車團(tuán)隊?wèi)?yīng)用福特北卡羅來納州賽車模擬器進(jìn)行調(diào)教的第一款量產(chǎn)車型，將動態(tài)性能和獨(dú)特感官體驗相結(jié)合，提供3種獨(dú)一無二的駕駛主題體驗。全輪驅(qū)動版本則可以提供驚人的加速度并帶來比后驅(qū)車型更好的操控感受。
而在豪華品牌方面，高端化本質(zhì)上是價值的認(rèn)同，走過百年歷史長河的BBA從設(shè)計、制造、技術(shù)儲備到產(chǎn)品實力都是長不過十幾年的新勢力品牌所難以望其項背的，有理由相信真正意義上的豪華品牌有實力走好電氣化轉(zhuǎn)型這一程。不過，更應(yīng)該看到，在“軟件定義汽車”的時代，傳統(tǒng)豪華品牌需要的，是在從傳統(tǒng)工業(yè)體系向數(shù)字技術(shù)體系過渡的踏實與毅力。
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