實(shí)習(xí)記者 唐智增
管道超級高鐵設(shè)想圖(網(wǎng)絡(luò)資料圖片)
快人一步
2011年，趙勇團(tuán)隊(duì)就研制出全球首個真空管道高溫超導(dǎo)磁浮列車試驗(yàn)車
2014年，西南交大又建成了真空管道超高速磁懸浮列車原型測試平臺
2016年1月，中國版“管道超級高鐵”完成第一階段調(diào)試，將來時速將達(dá)到600~1000km
美“超級高鐵”戶外測試成功 百公里加速只花了1秒
當(dāng)?shù)貢r間11日，美國創(chuàng)業(yè)公司Hyperloop One的超級高鐵推進(jìn)系統(tǒng)首次戶外測試成功，3米長的實(shí)驗(yàn)“滑車”在鋪設(shè)好的軌道上運(yùn)行了2秒鐘，這個推進(jìn)系統(tǒng)測試裝置從0加速到60英里時速(約合每小時96公里)僅用時1秒，最終速度達(dá)到400英里每小時(約合640公里/小時)后，撞擊到91米外的沙堆減速停車。
該公司在內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯市以北的沙漠中建造了一個測試場，昨日進(jìn)行“推進(jìn)系統(tǒng)露天測試”，而今年年內(nèi)將進(jìn)行全系統(tǒng)全速測試。公司首席執(zhí)行官羅布·勞埃德表示，全速測試在一段3.2公里長的管道內(nèi)進(jìn)行，懸浮艙將被加速到時速近1200公里。
瓶頸何在
技術(shù)上不存在太大問題，但成本太高了，真空管道交通這么長的隧道，還需要抽氣，地鐵修一公里需要八個億，真空管道一公里十個億也下不來。
近日，美國創(chuàng)業(yè)公司在拉斯維加斯沙漠地區(qū)展示了超回路列車技術(shù)，這家公司設(shè)想在真空管道中使用磁懸浮列車進(jìn)行超高速運(yùn)輸，設(shè)計(jì)時速將達(dá)1120公里。更早提出這一設(shè)想的是埃隆·馬斯克，也就是時下炙手可熱的特斯拉汽車公司CEO。由于速度高，又在管道中，為此“真空管道交通”一定程度上被譽(yù)為“時光機(jī)”。
在中國其實(shí)也有類似技術(shù)，西南交通大學(xué)就有一個團(tuán)隊(duì)已經(jīng)研制出第二代實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，而且常壓下的實(shí)驗(yàn)車平均時速在幾個月時間就從82.5km提升至100km左右。這一團(tuán)隊(duì)的項(xiàng)目進(jìn)展已經(jīng)超過了美國同行。
研發(fā)上 比美國走得快
設(shè)計(jì)時速1000km，取代飛機(jī)的超級列車
今年1月，西南交大“第二代高速真空管道高溫超導(dǎo)側(cè)浮系統(tǒng)”，也就是中國版的“管道超級高鐵”完成第一階段調(diào)試，這一系統(tǒng)由該校超導(dǎo)與新能源研究開發(fā)中心趙勇教授團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)研發(fā)。“我們設(shè)想將來這樣的列車時速將達(dá)600~1000km，足以取代飛機(jī)?！壁w勇說。
此前研發(fā)團(tuán)隊(duì)不僅成功將管道真空的極限壓強(qiáng)降到了1335帕(一個大氣壓等于101325帕)--相當(dāng)于抽掉了管道中99%的空氣，還在常壓下將磁浮實(shí)驗(yàn)車最高平均速度達(dá)到了每小時82.5km。
時隔4個月后，這一系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)進(jìn)展良好，“目前常壓下最高平均時速已經(jīng)提升到100km左右?！壁w勇介紹。雖然速度并未提升太大，但隨著真空技術(shù)的改進(jìn)，速度將得到大幅提升。美國的類似項(xiàng)目現(xiàn)在仍處在各部分獨(dú)立測試階段，比如超級高鐵公司展示的就只是推進(jìn)系統(tǒng)，“時速1120km”還無從說起。而西南交大這一項(xiàng)目則已經(jīng)進(jìn)入整體系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)階段，在項(xiàng)目開發(fā)上走得更快。
雖然技術(shù)設(shè)想上和美國公司類似，但西南交大也有自己的獨(dú)創(chuàng)。研發(fā)團(tuán)隊(duì)將軌道鋪在管壁上，形成“壁掛式”磁懸浮列車，能有效解決實(shí)驗(yàn)室中軌道半徑太小所帶來的離心力問題。
應(yīng)用上 比登月還要難
缺乏資金支持，項(xiàng)目進(jìn)展不盡如人意
不過這個比飛機(jī)還快的超級列車，也一度被業(yè)內(nèi)認(rèn)為“比登月還難”。
2004年12月18日，兩院院士沈志云發(fā)起了“真空管道高速交通”院士研討會。沈志云設(shè)想:我國真空管道高速交通定位于600~1000公里/小時的超高速。并分為四個階段推行，即從2005年開始，五年達(dá)到小比例模型推出，十年全尺寸模型，十五年達(dá)到實(shí)驗(yàn)線路，二十五年即2020至2030年實(shí)現(xiàn)運(yùn)營線。但這個設(shè)想至今杳無音信。
研發(fā)限于部分教授和團(tuán)隊(duì)對速度和新技術(shù)的研發(fā)熱情。 2011年，趙勇團(tuán)隊(duì)研制出全球首個真空管道高溫超導(dǎo)磁浮列車試驗(yàn)車。2014年，西南交大建成了真空管道超高速磁懸浮列車原型測試平臺。不過礙于實(shí)驗(yàn)環(huán)線的半徑僅有6米，當(dāng)時測試車輛的最高速度只達(dá)到了50公里/小時。
第二代高速真空管道高溫超導(dǎo)側(cè)浮系統(tǒng)已經(jīng)是西南交大的第三個類似平臺，仍然采用了環(huán)線而不是直線，趙勇坦承:“缺乏資金支持是主要原因?！睂?shí)驗(yàn)速度也因環(huán)線而受限制。
此前，在接受媒體采訪時，沈志云曾透露對出中國發(fā)展真空管道交通的難點(diǎn);“技術(shù)上不存在太大問題，但成本太高了，這么長的隧道，還需要抽氣，地鐵修一公里需要八個億，真空管道一公里十個億也下不來?！?/p>
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