近日，湖杭鐵路工程建設(shè)又傳來好消息，全線最后一座隧道竹園隧道順利實現(xiàn)貫通。至此，湖杭鐵路全線33座隧道全部貫通，為沖刺鋪架奠定了堅實的基礎(chǔ)！
湖杭鐵路33座隧道全部貫通
湖杭鐵路是杭州2022年亞運會重點配套工程，也是“軌道上的長三角”重要組成部分、浙江省“1小時交通圈”關(guān)鍵性工程。
這次貫通的竹園隧道位于余杭區(qū)，長2189.27米，設(shè)4個工作面同時施工。竹園隧道地處剝蝕丘陵地帶，最大埋深約192米。隧道出口巖溶地段發(fā)育，加之圍巖自穩(wěn)性極差，施工過程中多次遇到溶洞及大面積軟弱黃土，施工難度較大，且隧道中間遭遇斷層破碎帶，風(fēng)險較高。
針對復(fù)雜的隧道地質(zhì)條件，湖杭鐵路參建各方成立技術(shù)攻關(guān)小組，引進(jìn)先進(jìn)工裝、工藝、工法，克服了隧道斷層破碎帶及出口明挖段淺埋施工，實現(xiàn)了復(fù)雜地質(zhì)條件下的安全優(yōu)質(zhì)高效施工。至此，湖杭鐵路全線33座隧道全部貫通！
截至目前，湖杭鐵路項目路基開累形象進(jìn)度75.6%，橋梁開累形象進(jìn)度77%，隧道開累形象進(jìn)度94.2%，預(yù)計于今年12月底全線具備鋪軌條件，2022年亞運會前建成通車。
未來與這些鐵路銜接
湖杭鐵路是優(yōu)化杭州鐵路樞紐客站與過江通道布局，提升樞紐地位與能力的重要基礎(chǔ)設(shè)施；與杭黃高鐵以及在建或擬建的滬蘇湖、滬乍杭、衢建、杭臨績和昌景黃鐵路等共同形成滬昆通道南昌以東段重要的輔助通道；與杭溫鐵路有效銜接，形成國家高速鐵路網(wǎng)主骨架商合杭、寧杭高鐵南延通道。
湖杭鐵路建設(shè)對于貫徹實施長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略，完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，提升杭州鐵路樞紐客站與過江通道能力，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展等具有重要意義。
湖杭鐵路從既有寧杭高鐵湖州站引出，經(jīng)湖州市南太湖新區(qū)、吳興區(qū)、德清縣，杭州市余杭區(qū)、西湖區(qū)、富陽區(qū)和桐廬縣，跨富春江通過新設(shè)桐廬東站引入杭黃高鐵桐廬站。全線長137.8公里，為雙線高速鐵路，設(shè)計時速350公里，設(shè)車站6座，其中利用既有站2座（湖州站、桐廬站）、改建既有車站1座（德清站）、新建車站3座（杭州西站、富陽西站、桐廬東站）。
資料/市發(fā)改委（市鐵辦）、央視新聞
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