（1）故障癥狀
該車底盤型號為W211，配置M272發(fā)動機?？照{系統(tǒng)不制冷，而且儀表臺中部的兩個出風口不出風，兩邊的出風口則出熱風。
（2）診斷與檢修
操作空調控制面板的各個按鍵，均能正常操作，儀表板沒有任何報警信息，但故障確實存在。使用診斷儀進行自診斷，查詢自動空調系統(tǒng)的故障信息，內容為LIN總線存在故障。查看自動空調系統(tǒng)的工作數據，如下：
制冷劑壓力/bar：12.80
蒸發(fā)器溫度傳感器信號/℃：7.40
空調壓縮機工作電流/A：0.95
外部溫度傳感器信號/℃：27.50
車外溫度/℃：26.50
車內溫度傳感器信號/℃：36.50
冷卻液溫度/℃：95.00
發(fā)動機轉速/(r/min)：750
以上數據沒有明顯的異常。查看電路圖，發(fā)現空調系統(tǒng)共有5個風門電動機，它們以串聯方式連接在LIN總線上，LIN總線從自動空調控制模塊出來，依次通過除霜風門電動機、空氣分配風門電動機、左側混合空氣風門電動機、右側混合空氣風門電動機、內外循環(huán)風門電動機。使用診斷儀對風門電動機進行自適應學習，結果診斷儀顯示不能完成。
檢查自動空調控制模塊的供電和搭鐵線路，正常。在該控制模塊的插頭處測量LIN總線電壓，為13.5V，該電壓過高，不正常。逐一拔下各個風門電動機的插頭進行檢查，發(fā)現當拔下左側混合空氣風門電動機的插頭時，空調系統(tǒng)出涼風了，儀表臺中部的兩個風門也打開了。這說明左側混合空氣風門電動機或其后面的線路有故障，還不能確定故障點。繼續(xù)檢查下去，最后確定內外循環(huán)風門電動機損壞。進行更換處理，故障徹底排除。
（3）總結
本例故障原因是內外循環(huán)風門電動機內部損壞，造成其電源和LIN總線之間短路。電源電壓為13.5V左右，LIN線電壓為11V左右，所以在測量LIN總線電壓時就變成了13.5V，自動空調系統(tǒng)進入保護狀態(tài)，不能正常制冷，風門電動機也不能學習。
（1）故障癥狀
該車底盤型號為W221，配置M272發(fā)動機。在使用空調系統(tǒng)期間，空調出風口的風量突然減小了，儀表臺兩邊的出風口有一點兒微風，中央出風口一點兒風也沒有，操作風量調節(jié)按鈕，不起作用。
（2）診斷與檢修
對故障癥狀進行確認，發(fā)現當故障出現時，無論如何調節(jié)風量，中央出風口一點兒風也沒有，兩邊的出風口出的風很小，鼓風機轉速沒有變化，而中央顯示屏顯示的風量級別可按調整進行變化。
使用診斷儀對空調系統(tǒng)進行自診斷，有兩個故障性質為當前存在的故障信息，一個是鼓風機調節(jié)器（A32n1）通信故障；另一個是LIN總線關閉?？磥硎强照{系統(tǒng)的LIN總線出現問題，于是用示波器測量LIN總線的信號，結果不正常，處于對地短路的狀態(tài)。查閱空調系統(tǒng)電路圖，得知該系統(tǒng)共有3條LIN總線，它們分別與空調控制模塊插頭B的端子24、插頭D的端子3和端子5相連。與插頭B的端子24相連的LIN總線通過節(jié)點Z68/3連接到鼓風機調節(jié)器和前SAM控制模塊。與插頭D的端子3和端子5相連的LIN總線用于控制前部區(qū)域的所有風門電動機。此外，插頭B的端子24在空調控制模塊內部與插頭D的端子5連接在一起。
拆下空調控制模塊，將示波器連接在插頭D的端子上，然后拔出插頭B的端子24，此時示波器顯示正常的LIN信號波形。接著將插頭B的端子24接好，然后將前SAM控制模塊的插頭C5的端子13斷開，此時LIN信號波形也是正常的，而且空調系統(tǒng)恢復正常。
難道是前SAM控制模塊出現問題?連接到前SAM控制模塊的LIN總線又有什么作用?查閱前SAM控制模塊的電路圖，發(fā)現后部空調系統(tǒng)的出風口電動機是通過前SAM控制模塊控制的。實車進行測量，確認后部空調系統(tǒng)的出風口電動機也是由LIN總線控制的。
檢修至此，故障逐漸明朗，應該是后部空調系統(tǒng)的出風口電動機或者線路有問題。檢查后部空調系統(tǒng)的4個出風口電動機，當拆下前乘客座椅下的右后側B柱出風口電動機時，發(fā)現該電動機的插頭腐蝕了，原因是前部蒸發(fā)器排水管脫落，冷凝水流到座椅下方，造成該電動機的LIN線短路。將該線路和插頭進行清潔處理，更換右側B柱出風口電動機，試車，故障癥狀消失，檢修工作結束。
（3）總結
空調系統(tǒng)的LIN總線連接的部件眾多，網絡結構較為復雜，檢修起來難度較大，需要利用相關資料來分析電路走向，通過診斷和測量結果來查找故障原因，最終排除故障。
本期內容來自：
《汽車總線故障檢修與典型案例》（徐曉齊 編著）
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