1. 汽車空調(diào)（A/C）壓力
A/C壓力為數(shù)值參數(shù)，單位為kPa，也有用psi（1psi=6.89kPa）。A/C壓力的變化范圍為170~3170kPa，其數(shù)值是由ECU根據(jù)高壓側(cè)壓力傳感器的信號計算得出的，表示的是空調(diào)制冷劑在高壓側(cè)的壓力。
在某些車型中，與空調(diào)壓力相關(guān)的參數(shù)還有如下幾種：
（1）A/C壓力（狀態(tài)參數(shù)） 參數(shù)顯示方式有正?；蚱x，該A/C壓力狀態(tài)參數(shù)由A/C系統(tǒng)高壓側(cè)的壓力開關(guān)提供，該參數(shù)反映制冷系統(tǒng)中壓力正常或偏高。當(dāng)參數(shù)值偏高時，空調(diào)ECU將會停止A/C系統(tǒng)的工作。
（2）A/C壓力（電壓表示） 為數(shù)值參數(shù)，變化范圍為0~5.12V。在A/C系統(tǒng)的高壓側(cè)，有一個檢測壓力的傳感器，用于將高壓側(cè)的壓力轉(zhuǎn)換為電壓信號，并輸送給空調(diào)ECU。
電壓值高，表示的壓力也高。本參數(shù)是傳感器信號在檢測儀上的顯示。
（3）A/C壓力低 為狀態(tài)參數(shù)，顯示方式有YES或NO。一些汽車的空調(diào)系統(tǒng)中，裝有一個低壓開關(guān)，當(dāng)制冷管路中的壓力降至低于最小限定值時，該開關(guān)就斷開。在制冷系統(tǒng)壓力正常時，A/C壓力低時參數(shù)值為NO，如果該參數(shù)值為YES，表示制冷系統(tǒng)內(nèi)壓力已低于最低限定值，空調(diào)ECU會斷開壓縮機(jī)電磁離合器，使空調(diào)壓縮機(jī)停止工作。
（4）A/C壓力高 為狀態(tài)參數(shù)，顯示方式有YES或NO，表示A/C壓力開關(guān)是閉合（正常位置）還是斷開。當(dāng)A/C壓力過高時，A/C壓力開關(guān)斷開，并將此信號輸送至空調(diào)ECU。ECU接收到A/C壓力開關(guān)斷開信號后，就會斷開A/C繼電器，使A/C壓縮機(jī)停止工作。
（5）A/C高壓側(cè) 該參數(shù)為數(shù)值參數(shù)，變化范圍為15~420psi。A/C高壓側(cè)參數(shù)顯示的是制冷劑的壓力，反映了A/C壓縮機(jī)給發(fā)動機(jī)增加的負(fù)荷量。此壓力參數(shù)通過傳感器轉(zhuǎn)換為電壓值后輸送給空調(diào)ECU，用于調(diào)整發(fā)動機(jī)怠速和控制冷卻風(fēng)扇。
（6）A/C高壓側(cè)（電壓表示） 該參數(shù)為數(shù)值參數(shù)，變化范圍為0~5V。A/C高壓側(cè)參數(shù)顯示的是制冷劑的壓力，反映了A/C壓縮機(jī)給發(fā)動機(jī)增加的負(fù)荷量?？照{(diào)ECU根據(jù)此信號調(diào)整發(fā)動機(jī)怠速和控制冷卻風(fēng)扇。
2. 制冷劑壓力傳感器
制冷劑壓力是一個數(shù)值參數(shù)，單位為kPa，其變化范圍為150~3500kPa。制冷劑壓力表示空調(diào)ECU根據(jù)高壓側(cè)壓力傳感器送來的信號，計算得出的制冷劑高壓側(cè)的壓力。當(dāng)制冷劑壓力過高時，制冷劑壓力開關(guān)斷開，顯示OFF；當(dāng)制冷劑壓力正常時，制冷劑壓力開關(guān)閉合，顯示ON。
3. 緊急情況空調(diào)切斷
當(dāng)汽車遇到緊急情況時，空調(diào)切斷信號顯示為激活，平時汽車正常行駛時該信號顯示為未激活。例如，當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障處于應(yīng)急運(yùn)行狀態(tài)時，或發(fā)動機(jī)冷卻液溫度超過120℃時，均被視為緊急情況。
4. 汽車空調(diào)（A/C）請求
A/C請求為狀態(tài)參數(shù)，其顯示方式為YES或NO。A/C請求狀態(tài)參數(shù)表示空調(diào)ECU控制A/C請求輸入電路的狀態(tài)。該參數(shù)顯示為YES時，表示A/C開關(guān)已接通，或車身控制模塊（BCM）已指令A(yù)/C系統(tǒng)工作。在某些情況下，即使A/C開關(guān)接通，壓縮機(jī)電磁離合器也有可能并沒有通電工作，這是因?yàn)殡娐分羞€有其他開關(guān)或傳感器信號阻止空調(diào)ECU接通壓縮機(jī)電磁離合器。A/C請求參數(shù)僅表示A/C開關(guān)已經(jīng)接通，或當(dāng)所有必要條件均滿足時，空調(diào)ECU已指令A(yù)/C系統(tǒng)工作。
5. 汽車空調(diào)離合器
A/C離合器是空調(diào)壓縮機(jī)工作狀態(tài)的反饋參數(shù)，發(fā)動機(jī)ECU根據(jù)A/C離合器的反饋信號來顯示空調(diào)壓縮機(jī)的工作狀態(tài)。A/C離合器顯示和空調(diào)壓縮機(jī)的工作狀態(tài)如下表。
A/C離合器通電接合時，空調(diào)壓縮機(jī)工作，此時發(fā)動機(jī)負(fù)荷增大。發(fā)動機(jī)ECU會根據(jù)A/C離合器的信號，對噴油時間和點(diǎn)火時間進(jìn)行修正。通常是噴油時間（脈寬）增大，點(diǎn)火時間提前（提前角加大）。
有些車型會同時提供A/C請求和A/C離合器兩參數(shù)讀數(shù)值，兩參數(shù)一起變化（同時為ON或OFF），除非是ECU使儀表板的控制無效。有些車型僅提供A/C請求參數(shù)，沒有A/C離合器反饋信號。
6. 汽車空調(diào)風(fēng)扇請求
A/C空調(diào)風(fēng)扇請求也是一個狀態(tài)參數(shù)，該參數(shù)的顯示內(nèi)容為YES或NO。A/C空調(diào)風(fēng)扇請求參數(shù)反映ECU是否指令發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇工作。
當(dāng)制冷系統(tǒng)高壓側(cè)的壓力開關(guān)觸點(diǎn)閉合時，就會將信號輸入發(fā)動機(jī)ECU。此時，冷凝器風(fēng)扇控制參數(shù)為ON，其他狀態(tài)下此參數(shù)為OFF。有些車型的汽車空調(diào)系統(tǒng)，與空調(diào)風(fēng)扇相關(guān)的參數(shù)還有下表中所列的幾種：
案例1：2014年款大眾高爾夫轎車行駛中空調(diào)不工作
故障現(xiàn)象：
一輛2014年款第七代高爾夫1.4T轎車，發(fā)動機(jī)型號為CSTG，行駛里程約為7700km。該車怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時空調(diào)能夠正常工作，但是在車輛正常行駛時空調(diào)不制冷。另外，根據(jù)駕駛?cè)朔从?，該車儀表上曾出現(xiàn)過“制動助力失效”的提示。
故障診斷：
接車后，用VAS6150故障診斷儀檢測各系統(tǒng)，均顯示正常，且無故障碼存儲。對車輛怠速工況下的空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了常規(guī)檢測，如系統(tǒng)壓力、出風(fēng)口溫度等，也沒有發(fā)現(xiàn)異常。
由于故障現(xiàn)象只出現(xiàn)在車輛行駛中，也就是加速踏板處于踩下的狀態(tài)，而且儀表臺上曾出現(xiàn)過“制動助力失效”的提示，因此，在試車過程中，對發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)組中真空助力器的真空壓力進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)測，并將相關(guān)數(shù)據(jù)與正常車輛進(jìn)行對比，如下圖所示。
真空壓力數(shù)據(jù)流對比 ▲
通過觀察真空壓力數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，在行駛過程中，故障車制動助力器單元中的壓力偏高，讀取空調(diào)控制單元內(nèi)壓縮機(jī)關(guān)閉條件的數(shù)據(jù)流（下圖），顯示“來自發(fā)動機(jī)控制單元（ECM）通過CAN的關(guān)閉”；
故障車空調(diào)壓縮機(jī)被強(qiáng)制關(guān)閉時的數(shù)據(jù)流 ▲
松開油門踏板，并掛空擋滑行，空調(diào)控制單元內(nèi)壓縮機(jī)關(guān)閉條件的數(shù)據(jù)流（下圖）顯示“壓縮機(jī)啟用不存在關(guān)閉條件”，空調(diào)恢復(fù)正常。通過數(shù)據(jù)對比基本可以確定導(dǎo)致該車的故障原因有：制動真空壓力傳感器及其線路、真空助力管路存在泄漏。
故障車空調(diào)壓縮機(jī)啟用時的數(shù)據(jù)流 ▲
為核實(shí)故障原因，進(jìn)一步檢查制動真空助力系統(tǒng)，壓力傳感器及線路正常，相關(guān)管路也無泄漏情況。使用專用工具VAS6721真空測試儀對故障車輛與正常車輛進(jìn)行真空度對比檢測。通過檢測發(fā)現(xiàn)，怠速狀態(tài)下，故障車輛真空助力系統(tǒng)的真空度雖然略高于正常車輛，且存在一定的波動，但也在正常范圍值之內(nèi)；發(fā)動機(jī)熄火5min后，故障車輛真空助力系統(tǒng)的真空度降為0，系統(tǒng)不能保壓，顯然真空助力器本身存在泄漏問題。
由于真空助力器壓力泄漏導(dǎo)致助力系統(tǒng)工作異常，嚴(yán)重情況下會造成真空助力失效。車輛在行駛過程中，如果出現(xiàn)此類故障，就會很容易引起交通事故、影響行車安全。因此，車輛行駛過程中，當(dāng)發(fā)動機(jī)控制單元檢測到真空壓力無法保證充足的真空助力壓力時，就會強(qiáng)制關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)，以降低發(fā)動機(jī)負(fù)荷或者提高真空助力器內(nèi)部真空壓力，以保證行車安全。這就是本故障案例，“制動助力失效”導(dǎo)致空調(diào)不制冷的原因所在。
故障排除：更換真空助力器后，故障被徹底排除。
案例2：2014年款豐田RAV4越野車空調(diào)系統(tǒng)不制冷
故障現(xiàn)象：
一輛2014年款豐田RAV4越野車，行駛里程2971km，排量2.5L，驅(qū)動方式為前置四驅(qū)AT。駕駛?cè)速徿?個月，用作上下班和周末休閑，城市路況占70%，鄉(xiāng)村和高速路況占30%。駕駛?cè)私瞻l(fā)現(xiàn)空調(diào)制冷不足，有時還出自然風(fēng)，于是來廠檢查。
故障診斷：
接車后經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)空調(diào)濾芯正常，無堵塞；散熱器外部無臟污堵塞；GTS數(shù)據(jù)制冷劑壓力為0.8MPa，滿足空調(diào)工作條件；空調(diào)泵皮帶正常轉(zhuǎn)動，順暢；用手轉(zhuǎn)動泵感覺沒有過多阻力。調(diào)取空調(diào)系統(tǒng)DTC，如下圖所示，接入壓力表發(fā)現(xiàn)開空調(diào)A/C開關(guān)前后高低壓壓力相近，沒有任何反映，再次試驗(yàn)，高壓升至1.1MPa后就不再增加，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于1.37~1.57MPa的標(biāo)準(zhǔn)值，顯然空調(diào)泵的壓縮系統(tǒng)沒有工作。
如下圖所示讀取數(shù)據(jù)，當(dāng)打開A/C開關(guān)后，電磁閥電流由0增加到0.82A，但空調(diào)高壓側(cè)的壓力最高到1.1MPa，而且蒸發(fā)箱溫度不降反升。對于變排量泵來說，電磁閥的工作是直接影響壓縮機(jī)排量和工作效率的，顯然是排量控制機(jī)構(gòu)出了問題。
讀取數(shù)據(jù) ▲
測量電磁閥電阻為10.2Ω，正常。將電流表串聯(lián)在壓縮機(jī)控制電磁閥線路中，打開A/C開關(guān)對比電流表顯示診斷儀的數(shù)值，基本一致（下圖），說明空調(diào)放大器和線路正常。于是判斷為壓縮機(jī)電磁閥卡死或斜盤角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)不能動作導(dǎo)致空調(diào)不制冷。
故障排除：
更換空調(diào)壓縮機(jī)，換后空調(diào)制冷正常，數(shù)據(jù)也正常，如下圖所示。打開A/C開關(guān)，電磁閥電流逐漸增加，空調(diào)系統(tǒng)開始工作，蒸發(fā)箱溫度逐漸下降到7℃，系統(tǒng)恢復(fù)正常工作。
正常數(shù)據(jù) ▲
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《汽車數(shù)據(jù)流分析與案例精解》
這本書介紹了汽車數(shù)據(jù)流及數(shù)據(jù)流分析的作用、數(shù)據(jù)流的獲取設(shè)備、數(shù)據(jù)流獲取方式以及分析方法。重點(diǎn)介紹了發(fā)動機(jī)及其他控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流分析以及相關(guān)部件的波形分析，并列舉了通過汽車數(shù)據(jù)流分析檢修汽車故障的相應(yīng)案例。
劉春暉主編，2019年6月出版
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