華為前三季度業(yè)績(jī)“交卷”，遠(yuǎn)超預(yù)期，凈利潤(rùn) 730 億簡(jiǎn)直殺瘋了。
10 月 27 日，華為公布了前三個(gè)季度的財(cái)報(bào)：
今年前三季度華為實(shí)現(xiàn)銷售收入 4566 億，同比增長(zhǎng) 2.4%，凈利潤(rùn)率高達(dá) 16%。
*來源華為官網(wǎng)
前三季度銷售收入同比增幅不大，但凈利潤(rùn)可以說是實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。
按照凈利潤(rùn)率 16%，老狐簡(jiǎn)單給大伙換算一下，這也就是說：今年一月到九月，華為把凈利潤(rùn)直接干到了 730 億。
這個(gè)數(shù)字有多炸裂呢？相比去年全年凈利潤(rùn) 356 億來說，今年前三個(gè)季度的凈利潤(rùn)不僅超過了去年全年，甚至還是過去年全年的兩倍多。
遙遙領(lǐng)先！
*來源華為官網(wǎng)
其實(shí)今年上半年，華為就已實(shí)現(xiàn)銷售收入 3109 億元人民幣，同比增長(zhǎng) 3.1%，凈利潤(rùn)率 15.0%。
*來源華為官網(wǎng)
也難怪此前就有消息稱，華為終端中國(guó)區(qū)在上半年已完成全年利潤(rùn)目標(biāo)。
進(jìn)入第三季度，在盈利能力方面，華為仍舊保持高位。從第三季單季來看，華為實(shí)現(xiàn)了 264.21 億元凈利潤(rùn)。
為何凈利潤(rùn)如此之高？業(yè)績(jī)亮眼的背后，主要得益于華為多項(xiàng)業(yè)務(wù)表現(xiàn)穩(wěn)中有進(jìn)：
ICT 基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)保持穩(wěn)健，終端收入實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，數(shù)字能源和云業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)良好增長(zhǎng)，智能汽車增量部件競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提升。
一機(jī)難求，手機(jī)市場(chǎng)業(yè)績(jī)回暖
多項(xiàng)業(yè)務(wù)中，華為手機(jī)銷量（華為終端業(yè)務(wù)）暴增對(duì)業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)尤為明顯，第三季度凈利潤(rùn)再次節(jié)節(jié)攀升，也是水到渠成之事。
要知道在華為被打壓的這幾年，終端業(yè)務(wù)從營(yíng)收的大哥，變成了拖后腿。而從今年的三季報(bào)不難看出，華為終端業(yè)務(wù)回來了！
8 月底，華為悄然上線“先鋒計(jì)劃”，旗艦手機(jī) Mate 60 Pro+ 和折疊屏手機(jī) Mate X5 提前發(fā)售，首批預(yù)售上線后實(shí)現(xiàn)“秒光”。
加班加點(diǎn)緊急生產(chǎn)之后，目前市場(chǎng)仍然“一機(jī)難求”。
華為不僅在 6 周內(nèi)賣出了 160 萬(wàn)臺(tái) Mate 60 Pro，更是在國(guó)慶期間成為全國(guó)手機(jī)銷量最高的品牌。
據(jù)中信建投證券近日發(fā)布的研報(bào)顯示，W40(第 40 周，10 月 2 日- 10 月 8 日)，華為手機(jī)的銷量份額也由 Mate 60 系列發(fā)布前的 10% 左右增長(zhǎng)至 19.4%，位居市場(chǎng)第一。
根據(jù)研究機(jī)構(gòu) Counterpoint 手機(jī)銷量月度報(bào)告顯示，2023 年第三季度的中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)上，華為同比增長(zhǎng) 37%，成為市場(chǎng)最大贏家。
以上數(shù)據(jù)可見，華為正在悄然奪回失去的市場(chǎng)份額。
而且 Mate 60 系列是 8 月 29 號(hào)才開售的，準(zhǔn)確來說，三季度（7 - 9 月）里面只買了 9 月份一個(gè)月，到現(xiàn)在都是一機(jī)難求的狀態(tài)。
可以預(yù)估的是四季度，手機(jī)業(yè)務(wù)將會(huì)給華為帶來更可觀的營(yíng)收數(shù)據(jù)。
訂單火爆，問界新M7“遙遙領(lǐng)先”
除了華為手機(jī) Mate 60 銷量大增，華為智選車也相當(dāng)火爆，甚至跟手機(jī)一樣“遙遙領(lǐng)先”。
9 月 12 日，問界新 M7 正式上市。此款新車搭載了華為鴻蒙座艙和華為 ADS 2.0 智能駕駛輔助系統(tǒng)。
自上市以來，問界新 M7 單月訂單數(shù)量已超過 7 萬(wàn)輛，日均大定訂單量超過 2000 輛。
值得一提的是，在國(guó)慶假期的最后一天，問界新 M7 的單日大定訂單量更是超過了 7000 輛。
7 萬(wàn)輛是什么概念呢？
對(duì)于新造車公司來說，獲得 7 萬(wàn)個(gè)訂單，往往需要一個(gè)季度乃至更長(zhǎng)時(shí)間。
就算風(fēng)頭強(qiáng)勁的理想汽車，也直到今年 9 月才做到單月 4 萬(wàn)個(gè)訂單。
問界新 M7 賣爆，為保障新車交付的速度與質(zhì)量，余承東恨不得親自進(jìn)場(chǎng)擰螺絲。
誰(shuí)還記得此前華為問界 M7 的銷量一度大跌。從年初的月銷量 1200 多臺(tái)，降到 6 月份的不足 400 臺(tái)，M7 連續(xù) 4 個(gè)月單月銷量未能超過 1000臺(tái)，使得問界品牌的總銷量也不斷下滑至萬(wàn)臺(tái)以下。
也難怪余承東說：“起死回生，真不容易?！?/span>
畢竟車圈產(chǎn)品，老款銷量十分撲街之下，改款后能一躍賣爆的例子寥寥無幾。
起起伏伏的問界能再次火爆，華為徹底震懾車圈。
10 月 25 日，AITO 問界發(fā)布了問界 M9 的最新“盲訂”成績(jī)單。截至目前該車訂單已突破 15000 輛。
這可是定價(jià) 50 萬(wàn)到 60 萬(wàn)的車，這可是連車都沒發(fā)布的情況下。
隨著問界新 M7、問界 M9 等產(chǎn)品的熱銷，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)離“回本”更進(jìn)一步了，可能未來還將給車圈一些“小小的震撼”。
老狐覺得，華為在車圈，將重演手機(jī)行業(yè)的逆勢(shì)破局。
華為，未來研發(fā)投向哪里？
今年前三季度，華為運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)也迎來了重大進(jìn)展。
從展望到準(zhǔn)備，華為努力將 5G-A 帶進(jìn)現(xiàn)實(shí)！
這個(gè) 5G-A 是個(gè)啥玩意呢？
5GA是5G-A（5G-Advanced/5.5G）的縮寫，是5G標(biāo)準(zhǔn)的第二階段。
可以簡(jiǎn)單理解為 5.5G 。
據(jù)了解，華為已于 9 月 11 日率先完成 5G-A 全部功能測(cè)試。近期華為又全面完成 5G-A 技術(shù)性能測(cè)試。
未來華為如何走向？從華為披露的業(yè)務(wù)方向看，5.5 G、新能源、云計(jì)算以及車業(yè)務(wù)等仍是投入重點(diǎn)。
回顧過去的幾年，華為終端業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)海外受阻，國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)因芯片斷供無米下鍋。
不過，好在華為終于挺過來了！
隨著麒麟 9000s 的橫空出世，再度鳳凰涅盤，華為手機(jī)蟄伏三年重新出山，問界汽車短暫沉寂后又再度火爆。
華為的崛起，也掀起了一波國(guó)產(chǎn)替代的浪潮，華為產(chǎn)業(yè)鏈景氣度呈現(xiàn)向上趨勢(shì)，帶著國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈一起吃肉喝湯。
輕舟已過萬(wàn)重山，未來的華為一定能更精彩！
參考資料：
券商中國(guó)、第一財(cái)經(jīng)、深圳衛(wèi)視深視新聞
編輯：不吃麥芽糖
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