波音737是單通道窄體中型客機，以波音B737-800型客機舉例，有頭等/商務艙和經(jīng)濟艙的兩艙布局中可載客160余人，全經(jīng)濟艙布局可以載客189人。由于航程較短，基本都在執(zhí)飛國內(nèi)航班，少部分也會執(zhí)飛日本、韓國、東南亞，無法完成遠程洲際飛行。
乘機體驗上，國內(nèi)使用的737系列飛機都是前面三排頭等/商務艙，通道左右各2個座椅；與商務艙一簾之隔的經(jīng)濟艙中，左右各三個座椅。每個座椅的后面一般不會配置單獨的記載娛樂系統(tǒng)，一般只有頭上方的電視會有統(tǒng)一播放同樣內(nèi)容的節(jié)目，和坐高鐵感覺類似。頭等/商務艙也只是座椅稍微寬敞舒適一些，餐食有所區(qū)別，但整體成績體驗來講，基本和經(jīng)濟艙區(qū)別不大，經(jīng)常有人將窄體機商務艙比作一種“超級經(jīng)濟艙”。
川航A320
電影《中國機長》中的飛機就是這一款，空中客車A319型飛機，是空客A320系列中的一款機動性最好的機型，可以執(zhí)飛高高原航線，很巧的是電影《薩利機長》中成功迫降哈迪遜河的也是空客A320，下面我們來具體介紹一下空客A320系列飛機。
空客A320是單通道窄體中型客機，在國內(nèi)的A320系列飛機中，有最小型號A318用作公務機，有客艙稍微短一點的A319來執(zhí)飛高原航線，也有加長版的A321可以搭載更多旅客，也有最新的A320neo改進了發(fā)動機可以更省油等等，目前的A320系列飛機也是執(zhí)飛國內(nèi)航線，以及短途的國際航線如日、韓、東南亞等，目前市面上運行的A320系列飛機仍不具備遠程洲際能力。
購票時，航空公司官網(wǎng)以及購票平臺在機型一欄會顯示以下信息：“A319、A320、A321”。
在乘機體驗上，A320推出的時間比737系列晚20年，由于都是經(jīng)典機型，在設計上雖然不能說比737更好，但是空客A320的客艙確實比波音737的客艙更寬，體現(xiàn)在同樣的3-3布局（通道左側(cè)右側(cè)各有3個座椅），空客A320的座椅寬度更寬，整機設計上追求更好的舒適度。
南航A321
A321客艙
空客A321是空客在A320基礎上發(fā)展的加長型，是A320系列飛機中最大的一款。與A320相比，增加24%的座位和40%的空間，機翼面積略微擴大，在機翼前后各增加兩個應急出口，起落架被加固，使用高推力CFM56和V2500發(fā)動機。如果是高密度客艙布局，可容納多達220名乘客。
由于客艙長度更長，空客A321的艙位布局上有了更多選擇，可以從“兩艙”改進到“三艙”，比如可分為頭等艙、商務艙、經(jīng)濟艙，或頭等/商務艙、超級經(jīng)濟艙、經(jīng)濟艙布局。
在舒適度上，空客A321的頭等/商務艙可以選裝大型寬體客機的桌椅，如圖1-2作為單通道窄體機，A321客艙中裝配了180度全平躺的商務艙座椅。在窄體機中也可以享受到與大型寬體機舒適程度也相同的商務艙座椅。如圖3由于空客A321的機身更長，多出40%的空間會讓經(jīng)濟艙旅客擁有更多的空間，如果航空公司不密集裝配座椅的話，每位旅客會有更多的腿部空間。在應急通道艙門附近的旅客會擁有一個超大的空間，把腿伸直也不會碰到前面的座椅。
隨著波音757在國內(nèi)的完全退役，空客A321是目前國內(nèi)唯一大載客量的窄體客機，相比大型寬體客機，A321對于機場起降要求更低，可飛的機場更多，載客量更大，對于航空公司來講，針對不同公司的不同航線，不同需求，有A321這樣一款飛機可以選擇，則會大大提高其經(jīng)濟效益。
廈航B787
波音787是美國波音公司制造的一款雙發(fā)超遠程寬體客機，型號有787-8、787-9、787-10等，首次采用復合材料機身，不再大面積使用合金作為機身的主要材料，大幅降低飛機自身重量，也改進了客艙壓力和適度提高舒適度，是目前最先進的民航客機之一。從2009年推出，到2011年交付第一架，截止到2019年8月30日，波音已經(jīng)向全球客戶交付了882架波音787，乘客在購票時會顯示以78為開頭的型號信息，如789、78A等等。
國內(nèi)的787：
目前國內(nèi)擁有787的公司有國航、東航、南航、海航、廈航、吉祥航空，以及長榮航空。目前已經(jīng)交付的飛機中，國航擁有14架，東航9架，南航18架，海航34架，廈航12架，吉祥2架，長榮2架。在所有的國內(nèi)航空公司中，海南航空擁有的787最多，也和海航航線分布相匹配，做到了“村村通”，比如昆明直達巴黎，北京直達圣何塞，
在我們常見的洲際航線中，由于我們國家距離歐洲較近，距離北美較遠，一般會使用空客A330執(zhí)飛歐洲較近航線以及澳洲航線，使用波音787執(zhí)型北美航線。所以大部分787運力主要投入北美和遠程歐洲航線。
海航B787
舒適度：
作為旅客來講，787給我們在舒適度上帶來的最大感受就，是客艙氣壓更接近地面了，濕度更高了，噪音也更小了，綜上幾點結(jié)合起來會覺得更舒服了，如果是10小時的洲際航班，乘客也不會覺得太難受，讓旅途變得更舒適，讓我們先來看看兩組數(shù)據(jù)：
1）乘坐波音787的客機，乘客在飛行過程中血液中的氧氣含量會比乘坐其他老型號的客機多出8%。
2）波音787的客艙濕度可以保持在15%左右，而其他機型的客艙濕度通常只有4%。
更多的氧氣含量會讓我們的身體更不容易感到疲勞，更濕潤的客艙空氣也不會讓大家覺得皮膚那么干燥。
對于客艙舒適度來講，是否平穩(wěn)以及應對極端氣流顛簸的程度、客艙里的壓力、客艙里的濕度、還有就是整體對噪音隔音，這些才是直接影響成績體驗，缺一直會被旅客忽略的地方。一般旅客最關注的就是這架飛機里面的座椅是什么樣，內(nèi)飾什么樣，人體工學的舒適和視覺的舒適同樣重要，以及服務體驗，就是空乘的服務是否達到或超出預期，這些是旅客最關注的點，直接影響到了舒適感，而如氣壓、濕度、噪音這些間接影響舒適感的因素就經(jīng)常被忽略掉了。
所以對于航空公司來講，為了提高客艙體驗會做方方面面的改進，這些改進多達數(shù)千項，而采用更先進的機型去提供更綜合的體驗也是其中非常重要的一個部分。很多正在高速增長的航空公司也都是通過購進787及350這樣的最先進的超遠程客機為基礎，來構(gòu)建整體的品牌升級和服務升級。
另外，波音787擁有目前民航客機里最大的舷窗，也不像別的飛機都有遮陽板，而是使用了按鈕調(diào)節(jié)的電子變色玻璃，你的選擇不再是全亮或全黑，窗戶透光可高可低隨意調(diào)節(jié)，完全起到了遮光效果，又提高了乘機體驗，這個感覺也是非常好玩的。
對比：
波音787的推出時間與空中客車公司推出A380時間相近，波音的理念是“村村通”，乘客想要出國跨洲際旅行不需要到大城市去轉(zhuǎn)機，比如從美國小城市一樣可以飛北京，無需再去紐約、洛杉磯等大城市轉(zhuǎn)機再飛洲際，從而實現(xiàn)點對點直達。當時空中客車A380的理念是人們會選擇到大城市轉(zhuǎn)機，A380這種超大型的雙層客機可以一次性的運輸數(shù)百人跨洲際飛行。
那么波音787和空客A350對比有什么區(qū)別么，這兩款飛機都是目前最受歡迎的超遠程寬體客機，波音787于2011推出，空客A350于2014年推出。在航空公司對于機型的選擇會有大量的選擇因素，除了是否能帶來盈利和效率之外，飛機的價格則是非常重要的，每一架波音787機型平均比空客A350機型要便宜500萬美金左右，波音787更便宜，但空客A350更大。
空客A350的機身比波音787寬13厘米，客艙空間更大，載客量也更大，空客A350飛機擁有迄今為止所有飛機里最安靜的客艙，將噪音降低到最小，這歸功于NADP（優(yōu)化推力和飛行路徑）來降低噪音，通常在飛行途中的噪音于平時地面上兩個人說話的聲音大致相同。
另外，A350飛機也擁有目前所有商業(yè)運行的飛機中最高的天花板以及巨大的行李箱，如果天花板和行李箱這些因素對大部分旅客來講感觸就不那么大的話，對于在飛機上工作的機組來講則擁有了更大的休息空間，在長途遠程洲際航線中更舒適的機上休息室非常重要，可以保障更好的工作狀態(tài)。
川航A350
空中客車A350XWB是歐洲飛機制造商空中客車制造的超遠程雙發(fā)寬體客機。空客A350時最先在機身與機翼同時使用碳纖維強化聚合物的客機，可搭載280-366位旅客。Ad額定位時取代A340與部分機齡較大的A330，主要競爭對手是美國波音公司的波音787和波音777。空客A350客機于2014年12月22日首次交付客戶卡塔爾航空。
空中客車在設計A350之初，由于載客量與A330相近，為了不影響A330的市場地位，A350的設計航程由7500海里提升至8800海里，相比A330系列可作更長途的飛行，這個航程設計也正好與波音787-9以及波音777-200ER客機形成市場競爭，A350-900也是空中客車首架能與波音777-200ER在航程及載客量可以匹敵的雙發(fā)客機。
國內(nèi)的A350：
我國由于對A350新機型進行了為期2年的適航認證，所以我國大陸地區(qū)的首架A350（中國國際航空公司引進）與2019年8月才正式飛回國內(nèi)，后續(xù)交付回國的還有川航A350，海航A350，東航A350，以及今年由于內(nèi)飾過于老成出名的南航A350，為了給南航A350正名，中國南方航空還特意派了本公司網(wǎng)紅飛行員“燃燒的陀螺儀”去給A350做了一整套的拍攝。
另外香港航空和國泰航空算是我國最早引進A350型飛機的公司，由于其高效的燃油效率，相比787更大的客艙和載客量，擁有最安靜的客艙，可滿足更長時間飛行的洲際航線能力，以及曲線優(yōu)美的外形，迅速在全球獲得了近千架訂單。
在2017年我正巧參與了香港航空的A350推廣計劃，在香港航空首航洛杉磯中，在洛杉磯LAX國際機場使用了直升機空對空拍攝香港航空飛機首次降落洛杉磯。由于A350的大航程和優(yōu)秀的洲際飛行效率，A350幫助了國內(nèi)越來越多的航空公司連接更遠的城市，開設更長的航線，比如香港航空和四川航空都通過A350來彌補A330航程短的需求空缺。
同時引進更新的A350也幫助到航空公司的品牌升級戰(zhàn)略，開設更遠的航線，進行更多的推廣，獲得更廣泛的市場關注，為后續(xù)更有效的盈利作出貢獻。
對比：
對于A350來講，對外對比波音787和波音777，對內(nèi)與空客A330neo在航程上與載客量拉開區(qū)別，航程數(shù)據(jù)上A330neo航程6550-7500海里，A350航程在7750-8700海里，A350的定位也是遠程點對點的直航，而A330neo主攻中程客流高密度航線。舉個例子，比如A330neo的燃油經(jīng)濟性極高，對航空公司來說，保證接近的客運量時，在京滬之間開一班A330neo相比開兩班A320要更為劃算，但是A350就會被用于飛歐美澳。根據(jù)空客官方報價單，350-900要比330-900neo貴大約3-5千萬美元。
對于空客A350和波音787的對比，我們在上一條波音787的介紹中有詳細介紹，A350比波音787貴，但是空客A350從橫截面還是容量都比波音787要大。
波音787是目前最主流的超遠程寬體客機，首次采用復合材料機身，不再大面積使用合金作為機身的主要材料，大幅降低飛機自身重量，也改進了客艙壓力和適度提高舒適度，是目前最先進的民航客機之一。從2009年推出，到2011年交付第一架，截止到2019年8月30日，波音已經(jīng)向全球客戶交付了882架波音787。
東航A330
空中客車A330是歐洲飛機制造商空中客車制造的中程雙發(fā)寬體客機。不同于上面介紹的幾款超遠程客機，空客A330主打中程干線運輸市場。在我國比較常見用于國內(nèi)大城市見運輸、從我國大城市飛歐洲、澳洲、東南亞等中程干線運輸，在客座率較滿的情況下，使用A330一次性運輸更多的人要比發(fā)兩次A320經(jīng)濟性更好。
空客A330型飛機價格便宜，載客量大，航程適中，20多年運行歷史，安全紀錄良好，出勤率高，非常適合我國民航情況，國內(nèi)大客流可以飛，歐洲可以從北京飛到倫敦，美國可以從北京飛到西雅圖，澳洲可以從深圳飛到悉尼，中東也可以覆蓋。
A330neo是A330系列的延伸機型，與原A330系列最大的不同是新的發(fā)動機選擇和氣動性的改進，在外形上相比A330型飛機比較明顯的區(qū)別是更大的發(fā)動機，以及更具有流線型的翼尖小翼?！皀eo”即“新發(fā)動機選擇”（newengineoption）的縮寫。A330neo項目于2014年的法恩堡航空展正式發(fā)布，使用羅羅的Trent7000發(fā)動機，經(jīng)濟目標比原A330減少達14%的平均座位耗油量。
國內(nèi)的A330：
我國引進了A330型飛機的航空公司有：國航、東航、南航、海航、川航、深航、天津航、香港航、國泰、長榮等等。我國從2005年開始引進A330型飛機，最早的一批到如今已經(jīng)安全運行了14年，用于執(zhí)行國內(nèi)大城市之間，以及歐洲、澳洲、東南亞和中東航線。
我國的A330機型在經(jīng)濟艙座椅中一般采用2-4-2布局，一排8個座位，不同于3-3-3一排9個座位，A330的每一個座位的選擇都可以是過道或僅隔一人即是過道，不用洗手間還要再跨過兩個人影響別人休息。在長途洲際航線中，如果上座率不高，是會有4座一排聯(lián)在一起的空座，這樣你的長途航線一定會比3座聯(lián)排更舒服。
對比：
空客A330經(jīng)濟效益高，售價相比其他在役寬體客機便宜很多，改進后的A330neo燃油效率大幅提升后，整體出來的A330系列飛機就是經(jīng)濟性好，出勤率高，安全記錄良好。雖然機身沒有空客A350大、航程沒有A350/B787遠，也沒有大幅使用復合材料節(jié)省重量，增大客艙壓力和濕度，但整體經(jīng)濟性好，2-4-2布局也給乘客更多的空間和舒適度，我國的A330座椅間隔都不會太小，在32英寸及以上，沒有夸張的緊湊型布局，整體舒適度會相對更好。
另外空客A330比較符合我國民航運輸情況，大部分是國內(nèi)大城市間的干線飛行，一班載更多人的A330經(jīng)濟性比兩班A320或B737經(jīng)濟性更好，航空公司省心還賺錢。
國航波音777
波音777是一款由美國波音公司制造的中遠程雙發(fā)寬體客機，是目前全球最大的雙發(fā)動機寬體客機，三艙布局載客量在283-368人，航程在5235-9450海里之間，其中波音777-300ER型采用的通用GE90-115B發(fā)動機，單發(fā)動機的直徑就比中型機波音737的機身直徑還要大。同時波音777也是第一架完全采用計算機輔助設計的商用飛機。
計算機輔助設計稱為CATIA（Computer-aidedThree-dimensional InteractiveApplication），整個設計工序中都沒有采用傳統(tǒng)繪圖紙方式，以確保機上成千上萬的零件在被制成昂貴實物原型前，也能清楚計算安放的位置是否穩(wěn)妥，并減省了開發(fā)時間和成本。初時波音仍對CATIA的能力有質(zhì)疑，于是制造了一個41段機鼻部分的實體尺寸模型，來測試它的能力，結(jié)果非常的成功；波音公司總共動用了2,200臺計算機來開發(fā)波音777。
波音777的推出是希望填補超大型客機波音747和中型尺寸寬體客機波音767之間的空間，制造一款航程更遠，載客量300左右的飛機。在研制波音777的過程中波音首次邀請了航空公司加入成立了一個協(xié)作小組，比如邀請了聯(lián)合航空、美國航空、達美航空、英國航空、國泰航空、日本航空、全日空、澳大利亞航空一起，協(xié)作波音確定新飛機的性能，以便與當時對手麥道MD-11和空客的A330/A340競爭，最后共有1500項設計是由寫作團隊做的最后定案。
國內(nèi)的波音777：
我國目前運營波音777的公司僅有國航、東航、南航、國泰、長榮、中華航。波音777于1994年首飛，1995年取得適航證書，1995年5月開始交付。波音777-200于2000年交付國泰航空，注冊號為B-HNL，這架飛機在安全飛行18年后于2018年5月31日完成末班飛行，飛到美國亞利桑那州的PIMA航空航天博物館靜態(tài)保存展示。
1997年3月，中國南方航空是首家使用波音777橫跨太平洋運行的航空公司，執(zhí)飛其廣州-洛杉磯的定期航線，目前我國的波音777基本上大部分為B777-300ER和B777-200ER，前者相比后者機艙更長，載客量更大，在太平洋上空與波音787、空客A350，A380一同都是目前我國洲際飛行的最主力機型。
對比：
隨著其設計之初的競爭對手空客A340在國內(nèi)的全部退役，空客A380停產(chǎn)，波音777未來將會與波音787-10，A350-1000構(gòu)成競爭，也推出了自己的全新型號B777-X提高燃油效率應對未來的競爭，不過其可折疊小翼的安全性目前還未通過，采購的全新GE90發(fā)動機也由于技術原因遲遲無法交付，所以目前波音777-X尚未有明確的量產(chǎn)和交付日期，其老型號波音777-300ER也由于交付給航空公司時間并不久還將飛行很長一段時間，成較B787-10與A350-1000較老，但是載客量更大的差異化機型仍然具有很強的競爭力。
國航波音747
如果說到民航客機，享譽所有之最最多的就是這一款“空中女皇”波音747了。波音747是全球首款生產(chǎn)出的寬體民用飛機，由美國波音公司制造，波音747雛形的大小是1960年代廣泛使用的波音707的兩倍，飛機翼展比萊特兄弟首次飛行的距離還長，從1970年投入使用，其超前的設計讓波音747目前還是所有民航飛機外形最具有辨識度，最好看的飛機之一，并從1970年代開始一直飛行至今毫不過時。
波音747是一款雙側(cè)四發(fā)動機的超大型客機，能夠用來載客、卸貨、軍事和其他用途，甚至可以作為航天飛機和火箭的空中發(fā)射平臺，美國總統(tǒng)指揮專機和空軍司令部都是這款波音747系列飛機。波音747的三艙設計載客量可達416人，雙艙設計載客量最高可達524人。自2007年A380投入運行之前，波音747保持了全世界載客量最高飛機的記錄長達37年。
目前波音747最新機型B747-8及B747-8F中，后者貨機訂單數(shù)更大，前者僅象征性的有部分訂單，波音747-8于2011年投入運行，并于2017年6月宣布停產(chǎn)客運的747-8。由于B747在1970年代就投入使用，到如今在燃油效率上無法和最新型的客機相比，也由于載客量巨大，如果上座率不高則更容易虧本，并且其四發(fā)動機不如燃油效益更好的雙發(fā)飛機，如今逐漸淡出市場。
搭載航天飛機的波音747
國內(nèi)的波音747：
我國目前僅有中國國際航空公司一家運行波音747系列飛機，主要執(zhí)行北京-美國、歐洲航線，也用作專機使用，其中B747-400型飛機均運行超過20年，乘坐國航B747-400可以體驗到非常懷舊的客艙內(nèi)飾，座椅寬度和間距都非常大，乘坐體驗非常舒適。
對比：
波音747型飛機算是永恒的經(jīng)典了，在我國國航仍然在運行，所以有機會的話非常建議去體驗一次國航老款的B747-400。對比任何一個機型波音747其實都不輸，成機體驗也非常好，當然也有國外航司有更豪華的飛機如阿聯(lián)酋航空的空客A380頭等艙等等，但波音747依然是目前為止綜合體驗最好的飛機，懷舊加分。
南航A380
空中客車A380時空中客車公司研發(fā)的雙層四發(fā)動機巨型客機，該型號原型機于2004年首次亮相，于2005年試飛成功，于2007年首次交付給新加坡航空公司，同年10月首次商業(yè)運行從新加坡至悉尼航線。
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