有媒體報(bào)道，意大利汽車(chē)制造商菲亞特克萊斯勒（FCA）已經(jīng)向法國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手雷諾集團(tuán)提出全股份合并提案。兼職論壇
雷諾與FCA的全球總銷(xiāo)量高達(dá)870萬(wàn)輛，如果日產(chǎn)也在這一合并計(jì)劃中，那這一聯(lián)盟將有希望成為全球第一大汽車(chē)制造商，年銷(xiāo)量將達(dá)到1380萬(wàn)。一旦合作達(dá)成，對(duì)雷諾在國(guó)內(nèi)的發(fā)展或許能夠起到一定的幫助。
雷諾在國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)已然處于邊緣地位，品牌無(wú)人問(wèn)津，銷(xiāo)量也十分低迷，只是在幾天前被曝出投資10億元并購(gòu)江鈴新能源汽車(chē)的時(shí)候又重新被人提起。
雖然入局中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間較晚，但是雷諾在國(guó)內(nèi)的合資公司卻一點(diǎn)也不少，與東風(fēng)雷諾主要合作乘用車(chē)，與華晨雷諾主要在商用車(chē)領(lǐng)域，同時(shí)與東風(fēng)、日產(chǎn)成立新合資企業(yè)易捷特新能源汽車(chē)有限公司，如今又并購(gòu)江鈴新能源發(fā)力新能源，可謂非常全面。
雷諾想要全面發(fā)展、多線并舉并沒(méi)有問(wèn)題，只是出于種種原因，它在各領(lǐng)域的發(fā)展都不突出，在法系三大品牌中是知名度最低的那一個(gè)。
至于這一次增資入股江鈴新能源，看似要大刀闊斧的大干一番，但是聯(lián)想到雷諾在汽車(chē)市場(chǎng)的不溫不火，其前景還是不被人看好。
乘用車(chē)不順暢
雷諾品牌在國(guó)際市場(chǎng)上知名度不低，但是在中國(guó)的發(fā)展之路卻比較坎坷。2013年12月東風(fēng)汽車(chē)與雷諾合作才正式達(dá)成，這稱(chēng)得上姍姍來(lái)遲。
與20世紀(jì)初相比，雷諾已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了進(jìn)入中國(guó)發(fā)展的黃金時(shí)期，全球的汽車(chē)巨頭也早已悉數(shù)入華，完成布局。即便是雷諾在法國(guó)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手標(biāo)致，也在2002年就已經(jīng)與東風(fēng)開(kāi)展了合作，雷諾從一開(kāi)始就慢了一步。
正所謂一步慢，步步慢。合資公司成立后，東風(fēng)雷諾國(guó)產(chǎn)化的產(chǎn)品于2016年上半年才開(kāi)始投入市場(chǎng)。
雖然在產(chǎn)品規(guī)劃方面，它打算以SUV產(chǎn)品作為先導(dǎo)，進(jìn)一步推出一系列全新產(chǎn)品，但當(dāng)時(shí)的SUV市場(chǎng)可謂豪強(qiáng)林立，不僅合資品牌確定了市場(chǎng)地位，國(guó)產(chǎn)自主品牌也實(shí)現(xiàn)了彎道超車(chē)，東風(fēng)雷諾面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力極大。
再看東風(fēng)雷諾的產(chǎn)品推進(jìn)，截止到目前為止，它只有4款在售車(chē)型，包括國(guó)產(chǎn)后的科雷傲和科雷嘉，另外兩款進(jìn)口車(chē)型分別為卡繽和雷諾ESPACE。
科雷傲和科雷嘉這兩款SUV的低配配置低，價(jià)格虛高，令很多消費(fèi)者望而卻步，而且它們與日產(chǎn)奇駿、逍客還有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，并非雷諾原生態(tài)車(chē)型。
至于進(jìn)口的卡繽和ESPACE車(chē)型則因?yàn)槎▋r(jià)過(guò)高，目標(biāo)消費(fèi)群體更加小眾，難以為東風(fēng)雷諾的銷(xiāo)量做出貢獻(xiàn)。
東風(fēng)雷諾在國(guó)產(chǎn)車(chē)型上市之后，快速發(fā)展了一段時(shí)間，銷(xiāo)量由2016年的3.6萬(wàn)輛到2017年躍升至7.2萬(wàn)臺(tái)。然而好景不長(zhǎng)，隨著2018年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始下滑，東風(fēng)雷諾產(chǎn)品換代速度又太慢，它的銷(xiāo)量走上了下坡路，下滑至5萬(wàn)臺(tái)。
進(jìn)入到2019年后，這種下滑的趨勢(shì)也愈演愈烈，2019年到4月，東風(fēng)雷諾累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為6390輛，相比去年同期的27387輛，下滑了76.7%。
銷(xiāo)量的下滑同時(shí)也對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的營(yíng)收以及信心造成了巨大的打擊，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)月度經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存水平報(bào)告，東風(fēng)雷諾經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存深度常常在2個(gè)月以上，庫(kù)存壓力十分大。
盡管東風(fēng)雷諾對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行了安撫，但仍然有東風(fēng)雷諾的經(jīng)銷(xiāo)商不斷退網(wǎng)，甚至有的經(jīng)銷(xiāo)商一夜之間人去樓空。
就品牌而言，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)雷諾品牌的認(rèn)知比較模糊，雷諾不能夠給消費(fèi)者留下印象深刻的標(biāo)簽，而這一點(diǎn)在東風(fēng)雷諾品牌上也沒(méi)有得到改善，因此東風(fēng)雷諾在國(guó)內(nèi)逐漸邊緣化也在意料之中。
商用車(chē)不明朗
東風(fēng)雷諾不行，華晨雷諾的處境也不甚明朗。
2017年12月，雷諾集團(tuán)與華晨中國(guó)汽車(chē)控股有限公司正式合資成立華晨雷諾金杯有限公司，雙方的合資股比分別為49%和51%。
華晨雷諾金杯主要的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)品為MPV、中型廂式客車(chē)和貨車(chē)，大型廂式客車(chē)和貨車(chē)。不同于其它外企在中國(guó)的合資品牌都經(jīng)營(yíng)相同的產(chǎn)品，華晨雷諾金杯并沒(méi)有涉及到乘用車(chē)領(lǐng)域，而這其中的主要原因在于雷諾的產(chǎn)品線較窄，僅有的幾款產(chǎn)品給東風(fēng)雷諾國(guó)產(chǎn)都不夠，到華晨雷諾已經(jīng)沒(méi)有車(chē)型能夠國(guó)產(chǎn)。
既然在乘用車(chē)領(lǐng)域沒(méi)有足夠的資源，那就從商用車(chē)以及客車(chē)領(lǐng)域發(fā)力，由此來(lái)看華晨雷諾金杯在設(shè)立之初便欲挖掘MPV市場(chǎng)的潛力。
但是從華晨汽車(chē)的發(fā)展歷程來(lái)看，華晨雷諾金杯的合作怎樣還要打個(gè)問(wèn)號(hào)。
在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的早期，很多中國(guó)車(chē)企都想用市場(chǎng)換技術(shù)，從合資企業(yè)賺取利潤(rùn)、獲得技術(shù)來(lái)反哺自主品牌。
在華晨中華的發(fā)展過(guò)程中，華晨始終將自己與寶馬深度捆綁，而沒(méi)有其它核心競(jìng)爭(zhēng)力，因此中華品牌一直經(jīng)營(yíng)的比較慘淡。
而金杯的發(fā)展與中華極為相似，在輕型商用車(chē)市場(chǎng)，金杯的市場(chǎng)份額曾一度達(dá)到60%，但是它同樣沒(méi)能跟上市場(chǎng)發(fā)展的步伐，產(chǎn)品技術(shù)和推新節(jié)奏都遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平，陷入銷(xiāo)量低迷、持續(xù)虧損的尷尬。
盡管金杯汽車(chē)不得不剝離整車(chē)制造業(yè)務(wù)，專(zhuān)注于零部件業(yè)務(wù)，但是能夠帶來(lái)的利潤(rùn)有限，華晨最大的利潤(rùn)來(lái)源仍然是華晨寶馬。如今，華晨轉(zhuǎn)而與雷諾進(jìn)行合作，那么能否擺脫之前對(duì)寶馬的“依賴(lài)”呢？
4月26日，華晨與雷諾首款SUV觀境正式上市，共推出5款車(chē)型，售價(jià)為7.59-10.29萬(wàn)元，有1.5T和1.6L兩種動(dòng)力可供選擇。
與觀境處于同一細(xì)分市場(chǎng)的最經(jīng)典車(chē)型，要非長(zhǎng)安CX70莫屬，而長(zhǎng)安CX70在剛上市的時(shí)候因?yàn)閮r(jià)格比較合適，迅速成為爆款，如今觀境的定價(jià)要更高，它能夠在這一細(xì)分市場(chǎng)取得成功嗎？
觀境的優(yōu)勢(shì)在于它合資品牌的身份，但是據(jù)了解它所搭載的1.5T和1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)全都來(lái)自于綿陽(yáng)新晨，與此前的金杯并無(wú)二致，那么觀境這款車(chē)到底是合資產(chǎn)品還是掛著合資噱頭的國(guó)產(chǎn)品牌產(chǎn)品呢？
此外，觀境全系匹配手動(dòng)擋變速箱，沒(méi)有自動(dòng)擋變速箱可以選擇，這或許也會(huì)影響消費(fèi)者的選擇。
總的來(lái)說(shuō)，觀境的上市是華晨雷諾邁出的第一步，但是會(huì)取得怎樣的效果，目前還暫未可知。
新能源不及時(shí)
雖然雷諾在乘用車(chē)和商用車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)有所舉措，但是它在新能源領(lǐng)域的進(jìn)度則是相當(dāng)緩慢。
根據(jù)計(jì)劃，東風(fēng)雷諾計(jì)劃在2022年之前推出3款純電動(dòng)車(chē)，華晨雷諾計(jì)劃在2年內(nèi)推出 2款電動(dòng)廂式貨車(chē)。
另外，在2017年8月，東風(fēng)、雷諾和日產(chǎn)成立新合資企業(yè)易捷特新能源汽車(chē)有限公司，但是直到最近，人們才知道它計(jì)劃生產(chǎn)雷諾引入中國(guó)的首款純電動(dòng)車(chē)K-ZE。
需要指出的是，造車(chē)新勢(shì)力首款量產(chǎn)車(chē)型已經(jīng)開(kāi)始交付，傳統(tǒng)車(chē)企的新能源車(chē)型也已經(jīng)上市銷(xiāo)售，雷諾在國(guó)內(nèi)的新能源產(chǎn)品推進(jìn)速度實(shí)在過(guò)于緩慢。
雷諾在華已經(jīng)擁有三家合資公司，但是在產(chǎn)品推進(jìn)方面都比較緩慢，如今又投資10億元增資入股江鈴新能源，又是為何呢？
一方面，雙積分壓力。
雷諾在中國(guó)市場(chǎng)面臨較大的雙積分壓力，數(shù)據(jù)顯示，2018年雷諾汽車(chē)有限公司、東風(fēng)雷諾以及華晨雷諾金杯的平均燃料消耗積分均為一萬(wàn)的負(fù)值，新能源汽車(chē)的積分則均為0。
在這種情況下，雷諾急需開(kāi)拓新能源市場(chǎng)，緩解雙積分壓力。
另一方面，通過(guò)新能源破局。
中國(guó)是新能源汽車(chē)第一大市場(chǎng)，具有豐富的發(fā)展?jié)摿Α?shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)130萬(wàn)輛，而且它仍然能有著巨大的增長(zhǎng)潛力。
雷諾的新能源技術(shù)在國(guó)外發(fā)展的相當(dāng)不錯(cuò)，且數(shù)據(jù)表明它在歐洲的市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到22%，在電動(dòng)車(chē)研發(fā)、制造和銷(xiāo)售有著比較豐富的經(jīng)驗(yàn)。
盡管雷諾有著充分的理由從新能源領(lǐng)域發(fā)力，但是它與江鈴新能源的合作卻并不被看好，原因在于二者更多的是弱弱聯(lián)合。
雷諾在國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)處于邊緣地位，江鈴新能源更是默默無(wú)聞，旗下產(chǎn)品不僅沒(méi)有技術(shù)含量，甚至被指為騙補(bǔ)工具。
二者的結(jié)合，更多的是因?yàn)槔字Z看中了江鈴新能源的造車(chē)資質(zhì)，江鈴新能源看中了雷諾的技術(shù)與名氣，而這樣的弱弱聯(lián)合也實(shí)在很難發(fā)揮出一加一大于二的實(shí)力。
考慮到新能源補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車(chē)市場(chǎng)比拼的是技術(shù)、品牌以及產(chǎn)品力，雷諾與江鈴新能源如何在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中安身立命有待考慮。
伴隨著汽車(chē)合資股比放開(kāi)，汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入后合資時(shí)代，實(shí)力雄厚的外企掌握更多的話語(yǔ)權(quán)，而那些發(fā)展不順的外企則不得不黯然離場(chǎng)。
雷諾的造車(chē)技術(shù)雖然不落后，但是入華的時(shí)間太遲，錯(cuò)過(guò)了搶占市場(chǎng)的黃金時(shí)間，雖然在各領(lǐng)域都有布局，但是在產(chǎn)品推進(jìn)方面卻始終遲一步，品牌競(jìng)爭(zhēng)力差，缺少存在感，在波譎云詭的汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)在很難讓人看好。
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