高鐵列車(chē)的車(chē)頂上“長(zhǎng)”有一根“大辮子”，要搞清楚這根大辮子的秘密，首先要弄明白高速列車(chē)是依靠什么動(dòng)力來(lái)維持自身高速行駛的。
俗話說(shuō)：“火車(chē)跑得快，全靠車(chē)頭帶?！彼^車(chē)頭實(shí)際上就是指機(jī)車(chē)，它是牽引鐵路列車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)設(shè)備。機(jī)車(chē)通常分內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)兩大類(lèi)。在中國(guó)，內(nèi)燃機(jī)車(chē)是指一種以柴油為能源、以?xún)?nèi)燃機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，并通過(guò)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的設(shè)備；而電力機(jī)車(chē)則是指一種以電力為能源、由牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的設(shè)備。因?yàn)楝F(xiàn)代化高鐵絕大多數(shù)是采用電力機(jī)車(chē)來(lái)牽引列車(chē)的，故又被稱(chēng)作電氣化鐵路。
電力機(jī)車(chē)自身并不帶能源，所需的能源是由供電系統(tǒng)來(lái)提供的，所以人們把這種供電系統(tǒng)稱(chēng)之為鐵路列車(chē)牽引供電系統(tǒng)，它由牽引變電所和接觸網(wǎng)兩個(gè)部分所組成。鐵路沿線有一個(gè)個(gè)牽引變電所，它們負(fù)責(zé)將從國(guó)家電網(wǎng)送來(lái)的110千伏（或220千伏）高壓電轉(zhuǎn)換成27.5千伏，再送到架設(shè)在鐵路上空、向電力機(jī)車(chē)或動(dòng)車(chē)組直接輸送電能的接觸網(wǎng)上。
接觸網(wǎng)是由許許多多的金屬導(dǎo)線組成的，它們被固定、懸掛在鐵道兩旁豎起的一排排柱子上，鐵路線有多長(zhǎng)，接觸網(wǎng)就有多長(zhǎng)，它擔(dān)負(fù)著向電力機(jī)車(chē)或動(dòng)車(chē)組直接輸送電能的使命，所以也被人們比喻為電氣化鐵路的“大動(dòng)脈”。
高鐵列車(chē)車(chē)頂上“長(zhǎng)”著的那根“大辮子”，正是被用來(lái)從接觸網(wǎng)上取電的一個(gè)裝置。它的學(xué)名叫作受電弓，通過(guò)與接觸網(wǎng)導(dǎo)線之間的接觸而將電流引導(dǎo)到機(jī)車(chē)上，從而牽引列車(chē)運(yùn)行。受電弓的制作要求特別高，因?yàn)槭茈姽c輸電導(dǎo)線之間是一種彈性接觸，一旦發(fā)生接觸不良或脫開(kāi)，就會(huì)使列車(chē)的牽引電動(dòng)機(jī)的功率降低或干脆失去電流，從而造成列車(chē)減速或停車(chē)。
中國(guó)高鐵列車(chē)采用“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組牽引，它與其他電氣化鐵路列車(chē)有所不同。整列動(dòng)車(chē)組并非只有兩端的車(chē)頭為牽引列車(chē)的動(dòng)力機(jī)車(chē)，其余幾節(jié)車(chē)廂中也有動(dòng)車(chē)和拖車(chē)之分，所謂動(dòng)車(chē)就是與車(chē)頭一樣裝有電力驅(qū)動(dòng)裝置，而拖車(chē)就與普通車(chē)廂一樣是沒(méi)有動(dòng)力的。顯而易見(jiàn)，高鐵列車(chē)不僅在車(chē)頭上安裝有受電弓，在動(dòng)車(chē)車(chē)頂上也裝有受電弓。這種受電弓可以自動(dòng)升降，升起時(shí)便可與供電導(dǎo)線相接觸，降下時(shí)便與供電導(dǎo)線脫開(kāi)平臥在車(chē)頂上，而受電弓是否升降是根據(jù)列車(chē)運(yùn)行要求及其配置要求來(lái)確定的。
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