導讀：隨著夏至到來，夏天的熱情再次拉升一個高度，然而從上市公司陸續(xù)公布的銷售業(yè)績來看，中國汽車市場似乎并沒有被這份熱情感染，依然在冬天里淪陷著，期待轉暖。分享平臺
丑媳婦終究要見公婆。隨著長安汽車和長城汽車公布銷量，12家中國主要汽車上市公司今年前5個月銷售業(yè)績基本公之于眾。
從產銷數(shù)據來看，12家上市公司的業(yè)績表現(xiàn)難言樂觀，但也有些亮點。除江淮汽車外，剩余11家上市車企今年5月銷量均淪陷；除長城汽車、比亞迪和江淮汽車外，剩余9家車企今年前5個月銷量均出現(xiàn)不同程度下滑。
尤其引人注意的是，幾大國有汽車上市集團無一幸免。雖然新能源汽車保持增長，但在5月份依然沒能“拯救”偏科的比亞迪，北汽新能源產銷更是出現(xiàn)大幅下滑。
中國汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據顯示，5月中國汽車產銷同比降幅有所擴大，產銷量分別完成184.8萬輛和191.3萬輛，同比分別下降21.2%和16.4%，同比降幅比4月分別擴大6.7和1.8個百分點。
1-5月，中國汽車產銷分別完成1023.7萬輛和1026.6萬輛，產銷量同比均下降13%，降幅比1-4月分別擴大2和0.8個百分點。
乘聯(lián)會數(shù)據顯示，今年前5個月，中國累計狹義乘用車零售量為818.72萬輛，同比下滑11.9%。其中，5月狹義乘用車零售158.2萬輛，同比下降12.5%，環(huán)比增長4.8%。然而，這卻是歷年5月環(huán)比表現(xiàn)最強的，且是在5月初休假4天基礎上取得的改善，主要得益于國六將實施，令去庫存力度加大取得的效果。
在此影響下，5月汽車企業(yè)庫存下降6.9萬輛，加之廠家及時緩解經銷商進貨壓力，渠道庫存下降8.4萬輛。數(shù)據顯示，5月狹義乘用車批發(fā)量為154.2萬輛，同比下降16.9%。這從不少上市車企發(fā)布的產銷公告中也可見一斑。
此外，由于國六實施，零部件企業(yè)供給側出現(xiàn)了瓶頸，國五車型減產但國六供給不足，導致狹義乘用車總體產量下降較大。5月狹義乘用車生產147.1萬輛，同比下降23.2%，環(huán)比下降8.7%。
對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，歷年上半年4-6月的銷量是逐步走低的特征，今年國六實施更引起消費者觀望，疊加消費者購車能力和信心下降，導致部分經銷商庫存消化更為艱難。
下半年環(huán)境復雜，經濟和政策彈性空間較大，建議廠家壓低短期產銷目標，靜觀環(huán)境與政策變化，隨后合理修正年初的計劃。
那么，對于主要中國汽車上市公司而言，具體業(yè)績表現(xiàn)如何？又該如何看待其整體表現(xiàn)？下面，汽車K線將對12家中國主要汽車上市公司進行梳理和點評。
6月10日，上汽集團公布產銷數(shù)據顯示：5月上汽集團產銷量分別為41.23萬輛和48.09萬輛，同比下滑29.77%和16.28%。今年前5個月，上汽集團累計銷售新車247.07萬輛，同比下滑16.7%。從上汽集團公布整體產銷數(shù)據不難發(fā)現(xiàn)，其目前在積極的去庫存。
（圖片來源于上市公告）
分品牌來看，上汽集團各大板塊幾乎“淪陷”。其中，上汽大眾1-5月累計銷售新車76.51萬輛，同比下滑9.31%；上汽通用1-5月累計銷售新車69.37萬輛，同比下滑15.15%；上汽通用五菱1-5月累計銷售89.45萬輛，同比下滑27.92%；自主板塊上汽乘用車1-5月累計銷售26.16萬輛，同比下滑13.58%。
K線快評：合資板塊全面淪陷，五菱更可能成為上汽集團數(shù)據表現(xiàn)的“累贅”。按照目前趨勢，陳虹的2019年業(yè)績目標很難完成。
6月5日，東風集團股份公布產銷數(shù)據顯示，5月東風集團股份產銷量分別為23.6萬輛和22.49萬輛，同比分別下滑9.03%和11.13%。今年前5個月，東風集團股份累計銷售新車112.65萬輛，同比下滑10.72%。
（圖片來源于上市公告）
其中，東風有限1-5月銷售新車58.62萬輛，同比下滑1.37%；東風本田1-5月銷量為29.79萬輛，同比增長11.89%；東風雷諾1-5月銷量為7398輛，同比大幅下滑77.2%；神龍汽車1-5月銷量為5.29萬輛，同比下滑60.99%。東風乘用車1-5月銷量為2.54萬輛，同比下滑46.13%。整體來看，除東風本田表現(xiàn)較好，其它版塊均難言樂觀。
值得注意的是，東風集團股份旗下的東風悅達起亞和東風雪鐵龍的庫存深度均超過2，分別為2.2和2.1，達到警戒水平。
K線快評：獨木難支。東風日產停止增長，法系車全面“崩潰”，東風悅達起亞都要淪為造車新勢力的代工廠，東本怎能扼住集團命運的咽喉？
6月6日，廣汽集團公布產銷數(shù)據顯示，2月份，其產銷數(shù)據分別為15.1萬輛和15.91萬輛，同比分別下滑16.18%和3.59%。與上汽集團相似，廣汽集團也在大力清庫存。今年1-5月，廣汽集團累計銷售新車81.06萬輛，同比下滑3.25%。
（圖片來源于上市公告）
從各大板塊來看，廣汽本田和廣汽豐田依然是廣汽集團銷量表現(xiàn)較為穩(wěn)健的板塊。數(shù)據顯示，廣汽本田1-5月銷量為32.32萬輛，同比增長18.28%，廣汽豐田1-5月銷量為25.57萬輛，同比增長25.12%。
盡管如此，依舊未能改變廣汽集團銷量整體下行的態(tài)勢。這主要是因為廣汽乘用車、廣汽菲克和廣汽三菱等板塊表現(xiàn)疲軟，1-5月三個板塊銷量分別為14.28萬輛、3.07萬輛和5.2萬輛，同比分別下滑38.2%、47.93%和17.49%。
（圖片來源于中國汽車流通協(xié)會）
中國汽車流通協(xié)會發(fā)布數(shù)據顯示，廣汽傳祺的庫存深度高達2.3，且是5月份庫存深度最高的品牌，需引起重視。不過，廣汽新能源則是自主品牌的亮點。
K線快評：要求穩(wěn)求進，自主品牌要深度學習日系合資伙伴。
6月11日，長安汽車公布產銷數(shù)據顯示，5月，其新車產銷量分別為11.7萬輛和11.35萬輛，同比分別下滑32.41%和34.73%。1-5月，長安汽車銷售新車68.35萬輛，同比下滑32.91%。
（圖片來源于上市公告）
具體來看，長安汽車旗下各版塊銷量均呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。其中，長安福特1-5月銷量為5.9萬輛，同比大幅下滑70.28%；長安馬自達1-5月銷量為5.15萬輛，同比下滑34.07%；重慶長安前5個月銷量為25.53萬輛，同比下滑29.9%。
值得一提的是，長安乘用車庫存深度高達2.1，需引起注意。
K線快評：從前5個月來看，長安汽車已經被擠出前四大車企。
6月10日，吉利汽車公布產銷數(shù)據顯示，5月其銷量為9.03萬輛，同比下滑27%，環(huán)比下滑13%。
（圖片來源于上市公告）
其中，5月吉利新能源和電氣化汽車銷量為10,155輛，出口量按年增長超過兩倍至5,498輛；中國市場銷量為8.48萬輛，同比下滑30%。
5月新帝豪、博越、繽越三款車型月銷量過萬，分別為1.62萬輛、1.35萬輛和1萬輛；其余多數(shù)車型銷量在5000輛上下徘徊。值得注意的是，繽越上市至今，一直保持月銷過萬，5月10日上市的吉利目前最高端車型星越，銷量也超過1000輛。
今年1-5月，吉利汽車累計銷售新車56.08萬輛，同比下滑12%，完成其年度銷量目標的37%。
根據公告，主要系吉利汽車持續(xù)減低經銷商的總庫存所致。不過，相應的零售銷量按年或月均取得穩(wěn)定增長。這反映出吉利汽車產品終端市場需求的改善。
K線快評：挺過去，就能看見彩虹。更何況，與其他企業(yè)相比，吉利汽車目前產品結構升級應該算是中國車企當中最快的。
6月11日，長城汽車公布產銷數(shù)據顯示，5月長城汽車產銷量分別為6.34萬輛和6.25萬輛，同比分別下滑10.86%和11.78%。不過，今年前5個月，長城汽車累計銷量依然保持正增長，共計銷售新車43.02萬輛，同比增長5.11%。
（圖片來源于上市公告）
其中，哈弗品牌1-5月累計銷售新車30.76萬輛，同比增長8.63%，是長城汽車的主要增長動力。
過了新鮮期，進入考驗期的WEY品牌，銷量表現(xiàn)則有些疲軟，1-5月銷售新車4.01萬輛，同比下滑40.25%。但隨著新品牌銷售團隊到位和新產品的推出，這個創(chuàng)造過不少里程碑的高端品牌依舊會大有所為。
在新能源頗為火爆的市場環(huán)境下，歐拉品牌可以說是拉升長城汽車銷量的一針“強心劑”，今年前五個月累計銷售新車2.32萬輛。當然也是長城汽車應對雙積分的一道防火墻。
K線快評：國五國六怒刷存在感，價格戰(zhàn)再度白熱化，過去積攢了豐厚家底的長城汽車全然不懼。
6月6日，江淮汽車公布產銷數(shù)據顯示，5月其產銷量分別為3.93萬輛和3.91萬輛，同比分別增長16.04%和11.46%，今年前5個月，江淮汽車累計銷售新車20.34萬輛，同比下滑9.11%。
（圖片來源于上市公告）
其中，純電動乘用車銷量為2.92萬輛，同比增長60.8%，成為江淮汽車銷量的主要增長動力。
乘用車方面，1-5月累計銷售新車7.79萬輛，同比下滑11.8%。
K線快評：5月表現(xiàn)，也算是萬綠叢中一點紅了。
6月6日，比亞迪公布產銷數(shù)據顯示，其5月銷量為3.39萬輛，同比下滑10.22%，1-5月累計銷量為18.93萬輛，同比增長1.29%。
其中，新能源汽車板塊5月銷售新車2.19萬輛，同比增長53.77%，1-5月累計銷量為11.91萬輛，同比增長106.04%。
（圖片來源于上市公告）
燃油汽車板塊5月銷售新車12.02萬輛，同比下滑48.98%，1-5月銷量為7.02萬輛，同比下滑45.59%。
雖然比亞迪“偏科”已經不是三兩天，但銷量向上的新能源汽車版塊，顯然有些帶不動銷量向下的燃油汽車版塊，弱勢的燃油汽車版塊已經嚴重阻礙了比亞迪銷量向上的走勢。
K線快評：偏科學生，會影響整體成績，但也可能成就一番大業(yè)。
6月6日，北汽藍谷公布產銷數(shù)據顯示，5月北汽藍谷子公司北京新能源汽車（北汽新能源）產銷數(shù)據分別為1860輛和9009輛，同比分別下滑61.97%和49.67%。
（圖片來源于上市公告）
1-5月份，北京新能源汽車產量合計5236輛，同比下降86.6%；銷量合計3.91輛，同比下降19.83%。單看這組數(shù)據，不免讓人唏噓，北汽新能源這是怎么了？
值得一提的是，5月新能源乘用車市場批發(fā)實現(xiàn)9.7萬輛，同比增長5.4%，今年1-5月全國新能源狹義乘用車銷量44.2萬輛，同比增長58%。
K線快評：不好好播種施肥，縱使風調雨順，也難豐收。低端形象固化，口碑太差，要不要換個新瓶子？
6月4日，海馬汽車公布5月產銷數(shù)據顯示，其5月產銷量分別為2878輛和2981輛，同比分別下滑38.66%和62.41%，1-5月累計銷售新車1.07輛，同比下滑70.03%。
（圖片來源于上市公告）
K線快評：夾縫中求生，還有多少房子可以賣？
6月6日，福田汽車公布最新產銷數(shù)據顯示，其5月產銷量分別為3.25萬輛和4.47萬輛，同比分別下滑4.91%和28.85%；今年前5個月，福田汽車累計銷售新車22.76萬輛，同比增長5.5%。
（圖片來源于上市公告）
其中，中型貨車前五個銷量為1.27萬輛，同比增長208.16%，成為主要銷量動力。
此外，乘用車1-5月累計銷售新車5346輛，同比下滑47.06%。
K線快評：丟掉寶沃包袱，重拾增長動能。
6月5日，江鈴汽車公布最新產銷數(shù)據顯示，其5月產銷量分別為2.2萬輛和2.36萬輛，同比分別下滑8.75%和8.29%；今年前5個月，江鈴汽車累計銷售新車11.31萬輛，同比下滑1.39%。
（圖片來源于上市公告）
值得一提的是，福特品牌SUV前5個月銷量為2.06萬輛，同比增長697.83%，成為拉升江鈴汽車銷量的主要動力。
K線快評：銷量支柱車型紛紛潰敗，單靠一款車型，不免有些勢單力薄。
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