6月21日，國內(nèi)動力電池“白名單”正式消失。
2015年11月，工信部發(fā)布了首批符合《規(guī)范條件》的企業(yè)名單，截至目前共發(fā)布四批，有57家企業(yè)入圍其中。
第一批
第二批
第三批
第四批
可能很多人不明白動力電池“白名單”是什么意思，即滿足《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的動力電池。在實(shí)際操作中，新能源車只有搭載了“白名單”內(nèi)的動力電池，才能踏入國家豐厚補(bǔ)貼的獲取門檻。
（主力電池廠家市場份額，數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會）
這種前因后果的關(guān)系，導(dǎo)致部分國產(chǎn)動力電池企業(yè)的發(fā)展蒸蒸日上，從2012年至2017年的5年間，國內(nèi)動力電池的裝機(jī)量增長了55倍，并且催生了一批如寧德時(shí)代、比亞迪、合肥國軒等龍頭企業(yè)。
甚至在全球范圍內(nèi)的市場占有率也逐步提高，展現(xiàn)絕對優(yōu)勢?！蔼?dú)角獸”寧德時(shí)代不僅與比亞迪之外的本土主流車企全部達(dá)成供貨協(xié)議，與上汽、廣汽、吉利、東風(fēng)、一汽等建立合資合作關(guān)系，還為寶馬、大眾、戴姆勒、豐田等跨國車企巨頭供應(yīng)電池。
但你們知道嗎，曾經(jīng)上汽、一汽、長安、長城、吉利、奇瑞、江淮等是采用LG和三星電池的，后來受制于“白名單”限制，為了補(bǔ)貼，無奈轉(zhuǎn)投國產(chǎn)電池的懷抱，而LG、三星、松下等外來電池商巨頭有苦不能說，只能干瞪眼。
如今“白名單”被廢止后，業(yè)界許多聲音都表示對國內(nèi)的動力電池行業(yè)影響不大，畢竟我們已經(jīng)登頂了，大格局已經(jīng)成型。但沒有了進(jìn)入戰(zhàn)局的條件限制，再加上未來某一天國內(nèi)的新能源補(bǔ)貼完全取消后，一直蠢蠢欲動的日韓動力電池企業(yè)一定會發(fā)起猛烈的進(jìn)攻。
其實(shí)，在新能源補(bǔ)貼即將消失的風(fēng)口，這幾大電池工廠早已開始了擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。
目前，國內(nèi)有四家外資電池工廠，分別是韓國的SK、三星SDI、LG化學(xué)和日本的松下。這四家電池制造商從2013年開始陸續(xù)在中國建廠，但從來沒有進(jìn)入過動力電池“白名單”。
●LG化學(xué)計(jì)劃總投資1.2萬億韓元，于2020年前在中國擴(kuò)建兩家電池廠。它還與吉利控股99%的子公司上海華普國潤成立合資公司，生產(chǎn)及銷售電動汽車電池。
●很早之前，外媒披露松下計(jì)劃斥資數(shù)億美元在中國電池工廠部署兩條新生產(chǎn)線，將其在中國工廠的動力電池產(chǎn)能增加近一倍。
●而三星SDI，選擇加速攻占電動車用圓柱形電池市場。繼捷豹之后，三星SDI也將為小鵬汽車供應(yīng)21700規(guī)格的電池。
當(dāng)大家還在安慰自己：“白名單”的消失不會產(chǎn)生太大的影響的時(shí)候，危險(xiǎn)已經(jīng)來臨了。未來，這幾大日韓動力電池車企必然是寧德時(shí)代、比亞迪的有力競爭對手，尤其在2020年以后，將是電池技術(shù)和穩(wěn)定性更佳的它們大展拳腳的時(shí)候。
所以你們覺得，失去了“保護(hù)傘”，寧德時(shí)代、比亞迪的日子還會好過嗎？屆時(shí)，難道要用老套路“價(jià)格戰(zhàn)”來維持市場占有率？那么，電動車會降價(jià)嗎？
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