當(dāng)下的中國車市，陷入了新一輪的低迷，對(duì)于大多數(shù)身處其中的汽車廠商來說，任何市場(chǎng)細(xì)微的變化，都足以讓這些品牌感到后背發(fā)涼，當(dāng)然，在車市低迷的大環(huán)境下，對(duì)于很多本身絕對(duì)銷量比較好，略有下滑的合資品牌來說，因?yàn)轶w量足夠大的緣故，其實(shí)目前整體的前景還算是不錯(cuò)。重慶業(yè)之峰裝飾
但是在中國汽車市場(chǎng)本身比較弱勢(shì)的自主品牌，在整個(gè)車市處于寒冬的情況下，整體的情況就會(huì)更加的糟糕，而且我們也有一個(gè)判斷，這輪車市低迷或者說車市寒冬很難在短時(shí)間內(nèi)過去，即使過去，自主品牌能夠幸存下去的品牌也沒有幾個(gè)，但是能剩下幾個(gè)？還真值得一說。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年4月自主品牌銷量在整個(gè)中國乘用車市場(chǎng)的份額為37.4%，而到了5月份，這個(gè)數(shù)據(jù)變成了36.2%，呈現(xiàn)大幅度下滑的態(tài)勢(shì)，對(duì)于自主品牌來說，這樣的情況可能還不是最糟糕的，到了6月份，隨著很多地方國六即將在7月1日落地，國內(nèi)主流合資品牌的去庫存力度前所未有之大，很多合資品牌經(jīng)銷商在一個(gè)月之內(nèi)，將之前本來有些滯銷的車型竟然賣成了缺貨，而對(duì)于大多數(shù)自主品牌來說，在這場(chǎng)去庫存大戰(zhàn)中，再次落敗，隨著合資品牌銷量的回升，我們認(rèn)為6月份自主品牌的市場(chǎng)份額將在4、5月份的基礎(chǔ)上持續(xù)下滑，持續(xù)刷新新低，去庫存不利，將讓自主品牌的在接下來的處境中異常艱難！
當(dāng)然，這只是目前在市場(chǎng)份額層面的表象，放在市場(chǎng)銷量層面上，5月份的銷量，對(duì)于大多數(shù)自主品牌來說，就是一場(chǎng)集體災(zāi)難。包括吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、奇瑞在內(nèi)的自主品牌集體銷量大跌，其中自主頭名吉利汽車的銷量下滑接近30%，只有三款車型銷量過萬，自主品牌全線失守。
在這里我們必須要講一講自主品牌在這一輪車市寒冬中為何會(huì)毫無抵抗之力，一個(gè)很重要的原因是，自主品牌在這些年的發(fā)展中，除了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，其他方面相比合資品牌全是劣勢(shì)，在車市寒冬來臨的時(shí)候，雖然很多消費(fèi)者沒錢買車了，但是有錢買車的人卻異常挑剔，對(duì)于車輛的各項(xiàng)性能更加看重，而且不得不說，合資品牌們?cè)诮衲甑娜齑娲髴?zhàn)中，優(yōu)惠幅度是相當(dāng)?shù)拇?，因此相比之下，即使是在價(jià)格層面，合資品牌和自主品牌相比，也未必全是劣勢(shì)，因此很多消費(fèi)者轉(zhuǎn)向了更加穩(wěn)妥的合資品牌產(chǎn)品，自主品牌自然受到了冷遇。
當(dāng)然有今天的結(jié)果，也是過去幾年自主品牌自己“作”出來的結(jié)果，幾年前小排量購置稅減免的時(shí)候，本該是自主品牌沉下心來，全力搞研發(fā)的時(shí)候，但是自主品牌幾乎全線拼新車、拼配置，導(dǎo)致自主品牌市場(chǎng)出現(xiàn)了大量的劣質(zhì)產(chǎn)品，劣質(zhì)在如今成了很多消費(fèi)者對(duì)于這些品牌產(chǎn)品的標(biāo)簽，因此，在市場(chǎng)低迷，消費(fèi)者重新歸于理性的時(shí)候，自主品牌很難招架住合資品牌的全面進(jìn)攻和降維打擊！
那么我們接下來說一說自主品牌誰可以幸存的問題。當(dāng)然當(dāng)前獲得稍微好一點(diǎn)的品牌日后幸存的可能性自然更大。在如今的一線品牌中，吉利汽車依靠的是沃爾沃的“技術(shù)變種”以及和沃爾沃組成的新品牌領(lǐng)克。事實(shí)上，吉利汽車本身在核心技術(shù)層面并沒有多少能拿得出手的東西，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)一塊，目前吉利本品牌在這一塊幾乎沒有什么建樹，但是好在吉利汽車已經(jīng)收購了和合資眾多的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈廠商，未來還是會(huì)有很多技術(shù)積累，盡管這些技術(shù)大多都是靠收購來的。
而對(duì)于長(zhǎng)安汽車而言，目前的主要問題在于合資品牌的不利，隨著長(zhǎng)安福特的崩潰，長(zhǎng)安汽車的最后一只利潤奶牛轟然崩塌！而長(zhǎng)安汽車在最近這些的發(fā)展中，雖然建立了很多的研發(fā)中心，但是整體的發(fā)展后勁還是不太足，不過好在長(zhǎng)安汽車的產(chǎn)品口碑和真實(shí)的駕乘體驗(yàn)在自主品牌中的算是相當(dāng)優(yōu)秀的，這種表現(xiàn)在日后是可以成為長(zhǎng)安汽車倚重的財(cái)富，當(dāng)然對(duì)于長(zhǎng)安汽車來說，及時(shí)擺脫對(duì)合資品牌和相關(guān)供應(yīng)商的依賴，也是比較重要的。
長(zhǎng)城汽車的整體情況其實(shí)也不容樂觀，發(fā)跡于哈弗(參數(shù)|圖片)H6(參數(shù)|圖片)，如今依然依靠哈弗H6，這款車車型眾多，數(shù)不勝數(shù)，稱為全球細(xì)分車款最多的車型也不為過，這也看出這款車型的整體虛弱，當(dāng)然目前在哈弗H6的基礎(chǔ)上，長(zhǎng)城汽車也產(chǎn)出了F7(參數(shù)|圖片)等車型，銷量還算不錯(cuò)，而且在資本市場(chǎng)上，長(zhǎng)城的表現(xiàn)也還不錯(cuò)，但是誰也知道，哈弗H6代表的技術(shù)是比較低端的，這些年進(jìn)步很小，一旦H6因?yàn)槟承┡既灰蛩乇罎?，哈弗品牌至少將面臨滅頂之災(zāi)。當(dāng)然，長(zhǎng)城汽車在環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)，9速雙離合變速箱方面的技術(shù)產(chǎn)出，將成為未來長(zhǎng)城汽車倚重的“靠山”之一。
在我們看來，如今相對(duì)弱勢(shì)，但是未來可期的品牌是比亞迪和奇瑞，這兩個(gè)品牌目前雖然不如前三者相對(duì)比較強(qiáng)勢(shì)，但是在技術(shù)積累方面，卻做得不錯(cuò)，奇瑞汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱領(lǐng)域，比亞迪在混合動(dòng)力，電池技術(shù)方面，在自主品牌內(nèi)部的表現(xiàn)都是可圈可點(diǎn)的，因此到了車市低迷的時(shí)候，這兩個(gè)品牌受到的影響幅度在自主品牌中屬于偏弱的，我們認(rèn)為在未來一段時(shí)間，這兩個(gè)品牌迸發(fā)技術(shù)洪流的可能性是非常大的。
當(dāng)然除了上述這些品牌，剩下的品牌整體的前景可能就比較暗淡了，一方面沒有技術(shù)積累，之前依靠的全是相對(duì)低端的技術(shù)供應(yīng)和采購，在如今以及之后的形勢(shì)下，這樣的方式可能很難在獲得生存的機(jī)會(huì)。另一方面，在這一次車市寒冬的洗禮下，這些自主品牌的境況會(huì)更加糟糕，更加沒有心思去做研發(fā)和技術(shù)積累，之前有一些自主品牌聲稱轉(zhuǎn)向新能源汽車，如今真正做成的，有嗎？這樣的綜合結(jié)果，就會(huì)讓很多自主品牌在未來徹底喪失生存的機(jī)會(huì)。
從目前的情況來看，海馬、力帆、華泰、北汽昌河、東南汽車、福田乘用車、福迪等品牌幾乎可以宣布在日后沒有什么生存的機(jī)會(huì)了，大家可以看看，這些品牌有多長(zhǎng)市場(chǎng)沒有推出新車了？或者說，這些品牌有一項(xiàng)能拿得出手的技術(shù)嗎？
當(dāng)然最難得也是處于中間狀態(tài)的自主品牌，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、比亞迪、奇瑞財(cái)大氣粗，還有一些技術(shù)積累，自主品牌死到最后，才能輪到他們；而上述那幾個(gè)末端自主品牌反正沒有什么機(jī)會(huì)出頭，另謀出路或者破罐破摔也就無所謂了，或者尋求收購也是不錯(cuò)的選擇。只有廣汽傳祺(參數(shù)|圖片)、江淮、眾泰這樣的中間派，也沒啥技術(shù)，但是銷量也沒有低到放棄的地步，時(shí)不時(shí)還有新車推出，但是想要有質(zhì)的飛躍，可能性也不大，但是滑落至末端品牌，也是一瞬間的事，所以如何保住這樣地位，才是最難的，所謂的“逆水行舟，不進(jìn)則退”，就是這個(gè)道理。
所以自主品牌市場(chǎng)份額逐漸探底，多年發(fā)展的“積蓄”付諸東流，一夜之間重回原點(diǎn)，而這次曠日持久的車市寒冬，對(duì)于自主品牌的打擊是最大的，或者說這次車市寒冬之后，之前大家都有飯吃的局面可能將要成為過去，一線品牌尚有發(fā)展的機(jī)會(huì)，末端自主品牌恐怕沒啥戲唱了，而處于中間狀態(tài)的那些自主品牌，將經(jīng)歷新的劫難，“求生不得求死不能”或許將成為新的狀態(tài)。
聯(lián)系客服
