中國(guó)現(xiàn)在在橋梁界已經(jīng)走在了世界各國(guó)的前端，創(chuàng)下了多項(xiàng)世界第一，去年港珠澳大橋的開(kāi)通，又讓世界再一次為中國(guó)喝彩。不僅僅是現(xiàn)代橋梁，我國(guó)古代的橋梁很多至今保存完好，甚至歷時(shí)千年，同樣經(jīng)久不衰，讓人不得不感慨古人的巧妙智慧啊!
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瀘定橋，相信大家并不陌生吧，小學(xué)課本里就有介紹過(guò)，它因“飛奪瀘定橋”而聞名。瀘定橋位于瀘定縣，橫跨在四川瀘定縣大渡河上，所以它又叫做大渡橋。這是一座歷史悠久的古橋，建于清康熙四十四年，至今已經(jīng)300多年了，這也是我國(guó)首批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。
瀘定橋由13根鐵鎖鏈組成，長(zhǎng)103.67米，寬3米?？瓷先虻慕Y(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單，實(shí)際上每根鐵鏈都是由862至997個(gè)鐵環(huán)相扣組合而成的，整個(gè)橋總共有12164個(gè)鐵環(huán)，鐵件總共有40余噸。
這在科技發(fā)達(dá)的今天，想要建造這樣的橋梁或許并不難，但在300多年前絕非易事。大渡河河水湍急，深不可測(cè)，當(dāng)時(shí)又沒(méi)有起重吊裝設(shè)備，那么瀘定橋是怎么建造的呢？值得一提的是當(dāng)時(shí)瀘定縣并不生產(chǎn)鐵，鐵索需遠(yuǎn)赴滎經(jīng)縣鑄造好后運(yùn)到瀘定縣。
大渡河寬百余米，想要連接兩岸成了最大的難題，工人們?cè)噲D用皮筏或者船運(yùn)輸，但都沒(méi)辦法實(shí)現(xiàn)。最后利用了索渡原理，就是先在兩岸系好粗竹索，再在每根竹索上穿上多個(gè)短竹筒，鐵鏈與竹筒相系，最后從兩岸拉動(dòng)鐵鏈完成運(yùn)輸?，F(xiàn)在聽(tīng)起來(lái)好像并不難，但在那時(shí)的操作已經(jīng)讓人煞費(fèi)苦心了。
或許有人會(huì)疑惑1935年紅軍長(zhǎng)征強(qiáng)渡大渡河時(shí)，瀘定橋上是沒(méi)有木板的，如今看到的木板是后來(lái)加上去的嗎？其實(shí)不是，木板本來(lái)就有，只是在戰(zhàn)爭(zhēng)之前被敵人撤走了，如今看到的木板是后來(lái)鋪上去的。現(xiàn)在的瀘定橋是當(dāng)?shù)刂募t色景點(diǎn)，有很多游客專門去感受那一段歷史。
腳下是湍急的大渡河水，行走在搖搖晃晃瀘定橋上你會(huì)感到害怕嗎？不過(guò)瀘定橋現(xiàn)在成為了4A景區(qū)
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