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ETOPS（Extended Operations）延伸航程運(yùn)行，是指雙發(fā)飛機(jī)在其飛行航路上至少有一點(diǎn)距可用機(jī)場(chǎng)的距離超過(guò)飛機(jī)以批準(zhǔn)的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的巡航速度飛行1小時(shí)航程的飛行。

在航空業(yè)早期，由于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性普遍不高，經(jīng)常在空中發(fā)生故障、空停等情況，出于安全考慮，F(xiàn)AA在1953年頒布相應(yīng)法規(guī)規(guī)定飛機(jī)在飛行時(shí)，從航路上任意一點(diǎn)出發(fā)能夠在1小時(shí)內(nèi)到達(dá)可以用于飛機(jī)緊急備降的機(jī)場(chǎng)。

ETOPS主要應(yīng)用在跨洋飛行以及跨沙漠飛行中。這是因?yàn)?，此時(shí)可供選擇的備降機(jī)場(chǎng)較少，如果沒有ETOPS能力，意味著飛機(jī)需要選擇盡量靠海岸線或者沙漠邊緣的航路飛行，以確保安全。簡(jiǎn)而言之，ETOPS能力越強(qiáng)，航空公司就可利用雙發(fā)飛機(jī)開辟更多的直飛航線。

關(guān)于ETOPS條款，F(xiàn)AA從最初的60分鐘限制，延長(zhǎng)到了120分鐘，后來(lái)又增加到了180分鐘限制，而空客A350是目前世界上唯一具有370分鐘限制的機(jī)型。

注：120分鐘ETOPS是指，雙發(fā)飛機(jī)在單發(fā)失效情況下飛往備降機(jī)場(chǎng)所規(guī)定的時(shí)間不能超過(guò)120分鐘。

由于火山或者天氣等原因，在一些特殊區(qū)域內(nèi)，為了滿足ETOPS運(yùn)行要求，F(xiàn)AA針對(duì)特定區(qū)域的飛行，將最大改航時(shí)間從相應(yīng)的正數(shù)點(diǎn)延長(zhǎng)至75分鐘，138分鐘和207分鐘。

以波音公司的737-800機(jī)型為例，通過(guò)其TCDS，在對(duì)于FAR25部規(guī)章的符合性審定內(nèi)我們可以找到對(duì)于附錄K下的25.1條和25.2條的合格審定。所以，據(jù)此我們可以確定該機(jī)型已經(jīng)通過(guò)FAA對(duì)于ETOPS型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)的審定。

擴(kuò)展：TCDS是英文Type Certificated Data Sheets的縮寫，中文翻譯為型號(hào)合格證數(shù)據(jù)單，是型號(hào)合格證（TC）的一部分，用于記錄型號(hào)合格審定的產(chǎn)品、適用的審定基礎(chǔ)、使用限制以及所規(guī)定的的任何其他限制和資料。

EDTO (Extended Diversion Time Operations）,國(guó)際民航組織（ICAO）對(duì)于延伸航程運(yùn)行的叫法，適用于雙發(fā)、三發(fā)和四發(fā)飛機(jī)。

ETOPS（Extended Twin Operations），EASA對(duì)于延伸航程運(yùn)行的叫法，僅適用于雙發(fā)飛機(jī)。

LROPS（Long Range Opserations），EASA對(duì)于延伸航程運(yùn)行的叫法，僅適用于三發(fā)和四發(fā)飛機(jī)。

ETOPS（Extended Operations），FAA對(duì)于延伸航程運(yùn)行的叫法，適用于雙發(fā)、三發(fā)和四發(fā)飛機(jī)。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)和APU未能正確確定或者處置滑油高消耗率問(wèn)題，可能導(dǎo)致不安全事件發(fā)生，包括空中停車或改航備降。所以，合格證持有人應(yīng)建立滑油消耗監(jiān)控方案以確保有足夠的滑油完成計(jì)劃的延伸航程運(yùn)行。

1）發(fā)動(dòng)機(jī)滑油消耗率=本次發(fā)動(dòng)機(jī)滑油添加量/發(fā)動(dòng)機(jī)飛行小時(shí)數(shù)（兩次連續(xù)添加滑油之間的發(fā)動(dòng)機(jī)小時(shí)數(shù)）

2）APU滑油消耗率=本次APU滑油添加量/APU使用小時(shí)數(shù)（兩次連續(xù)添加滑油之間的APU小時(shí)數(shù)）

合格證持有人可通過(guò)上述公式計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)/APU滑油消耗率并建立趨勢(shì)監(jiān)控，并且滑油消耗率不得超過(guò)廠家標(biāo)準(zhǔn)。如果排故后確認(rèn)滑油消耗率超限問(wèn)題不是由于發(fā)動(dòng)機(jī)/APU故障原因造成的，飛機(jī)可以按照相應(yīng)手冊(cè)進(jìn)行放行，反之，飛機(jī)不能放行。

合格證持有人應(yīng)對(duì)其實(shí)施ETOPS運(yùn)行飛機(jī)的構(gòu)型（包括基本構(gòu)型和附加構(gòu)型）、維修和程序進(jìn)行管理和控制。在獲準(zhǔn)實(shí)施ETOPS運(yùn)行前，合格證持有人應(yīng)向局方提交當(dāng)前飛機(jī)構(gòu)型滿足實(shí)施ETOPS運(yùn)行的證明文件。在后續(xù)運(yùn)行中，任何對(duì)于OEM廠家要求的偏離，都必須經(jīng)過(guò)局方的批準(zhǔn)。

以空客A330系列為例，選裝不同發(fā)動(dòng)機(jī)的不同系列330機(jī)型所批準(zhǔn)的最大改航時(shí)間也不盡相同。比如安裝有BR Trent 772B-60發(fā)動(dòng)機(jī)的A330-743L機(jī)型就無(wú)ETOPS運(yùn)行能力。所以，在相應(yīng)機(jī)型實(shí)施/申請(qǐng)ETOPS運(yùn)行前，需要通過(guò)構(gòu)型確定是否滿足相應(yīng)ETOPS的運(yùn)行要求。

對(duì)于實(shí)施ETOPS運(yùn)行的航空器，合格證持有人需要評(píng)估和制定相應(yīng)的MEL，使適用的MEL限制能夠滿足ETOPS運(yùn)行的相關(guān)要求。（下圖列出了對(duì)于737-800飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)指示系統(tǒng)在ETOPS運(yùn)行和非ETOPS運(yùn)行條件下的放行要求。）

根據(jù)CAAC規(guī)章要求，對(duì)于實(shí)施ETOPS運(yùn)行的航空器，在執(zhí)行飛行任務(wù)前，必須由經(jīng)過(guò)相應(yīng)培訓(xùn)和授權(quán)的ETOPS放行人員完成ETOPS飛行前檢查單后對(duì)航空器實(shí)施放行工作，并且檢查工作必須在飛行前2-4小時(shí)內(nèi)完成。

在平時(shí)的維修工作中，為了避免共同因素導(dǎo)致的人為差錯(cuò)，在對(duì)延伸航程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)執(zhí)行維修工作中，引入雙重維修的概念。即對(duì)相同的或者相似的ETOPS運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)實(shí)施雙重維修。

相同的延伸航程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)是指ETOPS關(guān)鍵系統(tǒng)中的相同部件，如：更換兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上的滑油濾。

相似的延伸航程運(yùn)行關(guān)鍵系統(tǒng)是指ETOPS關(guān)鍵系統(tǒng)中的相似部件，如：更換1發(fā)IDG和更換2發(fā)EDP，由于這兩個(gè)部件都是由AGB驅(qū)動(dòng)，所以定義為相似部件。

在實(shí)施ETOPS運(yùn)行中，應(yīng)盡量避免或者減少對(duì)ETOPS關(guān)鍵系統(tǒng)實(shí)施雙重維修。對(duì)于需要實(shí)施雙重維修的情況，應(yīng)該：

1）由具有ETOPS維修資質(zhì)的不同人員執(zhí)行

2）維修人員在執(zhí)行維修操作時(shí)，由另一名具有ETOPS維修資質(zhì)的人員監(jiān)督

3）實(shí)施驗(yàn)證工作（可通過(guò)地面驗(yàn)證或者飛行驗(yàn)證的方式對(duì)ETOPS關(guān)鍵系統(tǒng)的糾正措施予以驗(yàn)證。當(dāng)更換發(fā)動(dòng)機(jī)、地面驗(yàn)證無(wú)法滿足要求、C檢（含）以上級(jí)別的定檢維修工作后需要執(zhí)行飛行驗(yàn)證）

需要指出的是，飛機(jī)勤務(wù)工作，如發(fā)動(dòng)機(jī)加滑油，往往由于航線安排和航司組織結(jié)構(gòu)等原因無(wú)法保證雙重維修程序和要求的落實(shí)。對(duì)此，局方態(tài)度是鼓勵(lì)航司通過(guò)程序來(lái)確保在獨(dú)立或者相似的ETOPS關(guān)鍵系統(tǒng)上實(shí)施相同勤務(wù)工作時(shí)由不同的人員來(lái)實(shí)施。