因?yàn)樽罱托』锇閭兺瑫r在處理飛機(jī)訂單采購選型、現(xiàn)有機(jī)隊(duì)資產(chǎn)管理和飛機(jī)退租相關(guān)事宜，因此就聊聊自己的工作感受。
從最開始接觸的資產(chǎn)包說起，國內(nèi)租賃公司商用飛機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展前期都離不開向同業(yè)（早期主要是從國外同行購買，當(dāng)前國內(nèi)同行也互相交易一些飛機(jī)資產(chǎn)）購買一部分資產(chǎn)包，一方面可以迅速擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模增加客戶數(shù)量，另一方面在交易中或交易后吸取對方租賃合同的優(yōu)點(diǎn)（或避免其中的不利條款，即通常所說的“坑”）。如果小伙伴們比較有心，就會慢慢發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有機(jī)隊(duì)里的各種類型的合同里蘊(yùn)藏著豐富的寶藏，任意關(guān)注其中一條，都可以挖掘出好多實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。
對技術(shù)管理人員來說，第一桶金（經(jīng)驗(yàn)總結(jié)）到手之后，我們需要做的不是坐吃山空，而是需要針對每一個想到的點(diǎn)從原理從最基礎(chǔ)的概念開始，深入理解（如飛機(jī)定義、AD概念等）比較其在飛機(jī)租賃行業(yè)和在航空業(yè)中的異同。這個過程需要原先從航空業(yè)轉(zhuǎn)行到航空租賃業(yè)的各專業(yè)學(xué)科上的大拿們放空心中原先的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)限制，從租賃角度，從金融視角，用懷疑一切的精神去提問、去理解，往往是一番求索后，會有一種豁然開朗的感覺，值得一試，說不定這種感覺會讓你上癮。
航空租賃公司初具規(guī)模后，光靠資產(chǎn)包或售后回租慢慢滿足不了公司業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，因此集中訂單采購就成為發(fā)展方向之一（之一的原因是租賃公司是否為訂單采購做好的充分調(diào)研準(zhǔn)備，是否是為了采購而采購，如果這些沒有明確，建議還是多考慮其它的發(fā)展方向）。
說到采購選型，后續(xù)計劃專門總結(jié)寫一篇租賃公司的訂單選型文章，把業(yè)內(nèi)大拿們摸爬滾打出來的經(jīng)驗(yàn)分享給業(yè)內(nèi)同仁。這里只提一點(diǎn)，與航空公司選型團(tuán)隊(duì)（航空公司選型辦加上自帶光環(huán)的各種資源-飛行、乘務(wù)、機(jī)務(wù)、運(yùn)控等）不同，租賃公司采購選型團(tuán)隊(duì)只有1-2人，因此無論是基礎(chǔ)構(gòu)型的確定到客戶構(gòu)型的更改，租賃公司選型人員的關(guān)注點(diǎn)都不同于航空公司。因此從租賃角度，如何確保成本最低、構(gòu)型可變同時最大化滿足承租人的要求，就應(yīng)該成為了租賃公司選型的基本原則。同時再結(jié)合現(xiàn)有租賃合同中獲取的經(jīng)驗(yàn)，才能更好的理解租賃公司采購選型工作。
上面說的資產(chǎn)包、飛機(jī)采購選型工作，與資產(chǎn)管理工作直接相關(guān)，無論是自建的還是成熟的資產(chǎn)管理系統(tǒng)，都會將交易中的資產(chǎn)包或訂單采購時，即將飛機(jī)等資產(chǎn)信息納入到資產(chǎn)管理系統(tǒng)（狀態(tài)為未交付、在建等狀態(tài)），一旦交易完成或飛機(jī)交付，相應(yīng)信息即相應(yīng)更新（而不用重新錄入），轉(zhuǎn)入已持有資產(chǎn)日常管理中。因此，資產(chǎn)管理工作應(yīng)在資產(chǎn)包采購及飛機(jī)采購選型時就要加入進(jìn)來，為交易或選型提供資產(chǎn)管理方面的建議或意見。
最后說一下資產(chǎn)管理中的退租環(huán)節(jié)，退租不應(yīng)單獨(dú)成為一項(xiàng)獨(dú)立工作，而應(yīng)該是資產(chǎn)管理中的一個環(huán)節(jié)，如果前期資產(chǎn)管理不到位，售前檢查資料不全，該年檢的沒有及時年檢，飛機(jī)原始資料沒有存檔，都會直接影響到退租工作的開展，工作量加大不說，即使是為匹配下一承租人的很簡單的構(gòu)型確認(rèn)，也會因此花費(fèi)好多時間。
隨心所欲說了這么多，其實(shí)真正想表達(dá)是資產(chǎn)管理應(yīng)貫穿飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)中的各個環(huán)節(jié)，當(dāng)真正理解其中的含義時，也許就不會簡單認(rèn)為資產(chǎn)管理工作僅僅是收一收利用率報告、算一算每月的MR，以及租賃條款的簡單歸納總結(jié)。
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