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為什么飛機(jī)維修手冊(cè)（AMM）不包含某些件號(hào)的拆卸和安裝任務(wù)？

AMM不包含一些組件的拆卸和安裝任務(wù)，例如面板組件、燈、燈泡和開(kāi)關(guān)等，因?yàn)樗鼈儾槐灰暈楹骄€可更換件（LRU），而是被視為通常具備一般維修經(jīng)驗(yàn)的技工都應(yīng)該知道的如何進(jìn)行的常見(jiàn)維修工作。

當(dāng)與系統(tǒng)原理圖手冊(cè)（SSM）、線路圖手冊(cè)（WDM）和/或適用的部件維護(hù)手冊(cè)（CMM）一起使用時(shí)，拆卸/安裝這些部件的任務(wù)被認(rèn)為是基本和明顯的。

如果沒(méi)有系統(tǒng)或組件的具體說(shuō)明，波音公司允許使用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；特別是不是新的、特殊的或由制造商指定的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)這些指導(dǎo)原則，波音公司給予客戶在當(dāng)?shù)鼐S修行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)下更換適用部件的靈活性。有關(guān)使用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的更多信息，請(qǐng)參見(jiàn)AMM簡(jiǎn)介前言。

為什么有些件號(hào)包含在零部件圖解目錄(IPC)中，而沒(méi)有包含在飛機(jī)維修手冊(cè)(AMM)中？

AMM程序是根據(jù)飛機(jī)的交付配置和批準(zhǔn)的交付后授權(quán)變更提供的。所有者/營(yíng)運(yùn)人可自行決定選擇其所需的任何合適的航線可更換件（LRU），但所有者/營(yíng)運(yùn)人可自行決定是否將交付飛機(jī)的任何變更通知波音公司。變更可以通過(guò)客戶發(fā)起更改(COC)請(qǐng)求來(lái)實(shí)現(xiàn)。

作為第二層級(jí)營(yíng)運(yùn)人，我如何要求更改飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)（AMM）？

第一層級(jí)營(yíng)運(yùn)人控制客戶化的維護(hù)文件。不擁有手冊(cè)的第二層級(jí)操作員只能在對(duì)文檔中錯(cuò)誤的更正時(shí)，才能要求波音公司更改AMM。對(duì)于所有其他更改，必須讓第一層級(jí)操作員請(qǐng)求更改。

為什么飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)(AMM)不包含為我的飛機(jī)構(gòu)型數(shù)據(jù)？

AMM反映了波音公司知道的最新飛機(jī)構(gòu)型。在第三方變更后，波音可能沒(méi)有得到通知或要求更新AMM。這可能是由于交付后通過(guò)補(bǔ)充型號(hào)證書（STC）進(jìn)行的更改，或完成波音公司發(fā)布的服務(wù)通告造成的。要更新AMM以反映新的構(gòu)型，您需要提交一個(gè)由客戶發(fā)起的更改請(qǐng)求。

我如何要求飛機(jī)維修手冊(cè)(AMM)更新，以反映第三方補(bǔ)充類型證書(STC)安裝？

AMM的所有者可以提交一份由客戶發(fā)起的變更（COC），以請(qǐng)求將第三方（STC）信息納入其波音手冊(cè)的成本報(bào)價(jià)。這些數(shù)據(jù)將自定義到所有者的AMM中，用客戶代碼表示。由于波音公司不擁有或監(jiān)控第三方數(shù)據(jù)，因此客戶需要提交客戶發(fā)起的變更請(qǐng)求，才能將新數(shù)據(jù)添加到受影響的手冊(cè)中。

如何為波音公司發(fā)布的服務(wù)通告請(qǐng)求飛機(jī)狀態(tài)更新？

向“計(jì)劃和構(gòu)型控制”組提交服務(wù)請(qǐng)求（SR），請(qǐng)求更新飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)（AMM），以顯示飛機(jī)的當(dāng)前SB狀態(tài)。操作不僅可以更新受影響的維護(hù)數(shù)據(jù)，還可以更新AMM前言中服務(wù)通告列表中的狀態(tài)。售后飛機(jī)為了更新AMM以反映服務(wù)通告構(gòu)型，客戶需要提交一個(gè)服務(wù)通告合并請(qǐng)求。

我可以使用不同于飛機(jī)維修手冊(cè)（AMM）任務(wù)中所列的工具、設(shè)備、地面支持設(shè)備（GSE）嗎？

波音允許使用等效的商業(yè)工具代替AMM中列出的工具。正如AMM前言中所述，對(duì)于（AMM）中程序給出的工具或設(shè)備，可以使用等效的替代方案。

如果你使用其他工具或設(shè)備，操作人員有責(zé)任確保這些工具或設(shè)備與程序中規(guī)定的工具或設(shè)備具有相同的效果，并且對(duì)部件和人員同樣安全。參考這篇波音航空雜志的文章：《理解工具和設(shè)備的等效性》。

http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/2010_q3/pdfs/AERO_2010_q3_article5.pdf

這些信息可以幫助您決定是否可以使用替代或等效的商業(yè)工具來(lái)代替AMMs中列出的工具。然而，這篇文章也強(qiáng)烈反對(duì)使用商業(yè)工具替代波音設(shè)計(jì)的專用工具。一般來(lái)說(shuō)，波音公司設(shè)計(jì)的特殊工具沒(méi)有相應(yīng)的等效工具。

如何更改我們機(jī)隊(duì)中飛機(jī)的注冊(cè)號(hào)或登記號(hào)？

客戶化維護(hù)文檔中提供的信息，由航空公司或航空公司波音現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)代表(BFSRs)向波音業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)部門提供的信息驅(qū)動(dòng)。

數(shù)據(jù)通過(guò)中央飛機(jī)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)直接輸入到客戶化手冊(cè)中。適用文件中的信息基于中央飛機(jī)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)中可用的信息。聯(lián)系波音公司的業(yè)務(wù)部門，告知您的飛機(jī)注冊(cè)號(hào)的任何變更。

如何要求修改或更正手冊(cè)？

請(qǐng)求更改AMM，提交出版物更改請(qǐng)求(PCR)，或使用波音通信系統(tǒng)(BCS)工具提交服務(wù)請(qǐng)求。大多數(shù)將在提交后10個(gè)工作日內(nèi)回復(fù)。

為什么飛機(jī)維修手冊(cè)（AMM）中缺少拆卸和安裝小部件（例如繼電器、二極管、電阻器和開(kāi)關(guān)）的操作指南？

波音公司希望運(yùn)營(yíng)商能夠采用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)拆卸和安裝小型電氣部件。如果一個(gè)小的部件需要非標(biāo)準(zhǔn)的操作指南，那么這些操作指南包含在AMM中。

如果從盒子上斷開(kāi)一個(gè)插頭，然后重新連接，但沒(méi)有對(duì)插頭進(jìn)行任何實(shí)際操作，那么通常的做法是什么？

每個(gè)運(yùn)營(yíng)商必須根據(jù)公司的維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，以及飛機(jī)將要運(yùn)行地的適用管理機(jī)構(gòu)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確定適當(dāng)?shù)牟僮鞣椒ā?/p>

消耗品參考號(hào)的用途是什么？

消耗品參考號(hào)創(chuàng)建并存儲(chǔ)在一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)中，以便在所有適用模型中提供標(biāo)準(zhǔn)使用和參考。

示例：A00015（X X XXXX/A 0 0015）被稱為我們的內(nèi)部批量參考號(hào)或批量代碼。批量參考號(hào)說(shuō)明：

• 第一個(gè)前綴X=材料代碼。

• 第二個(gè)前綴X=模型分組（生產(chǎn)環(huán)境）。

• 最后四個(gè)前綴XXXX=數(shù)據(jù)庫(kù)參考編號(hào)（U-file和eMOD）。

該信息也在AMM的前言中提供。

材料代碼：

A - 粘合劑、粘接劑和密封劑

B - 清潔劑和拋光劑

C - 飾面材料

D - 潤(rùn)滑劑（油、潤(rùn)滑脂、干潤(rùn)滑劑）

E - 脫漆劑

F - 焊接材料

G - 其他材料

生產(chǎn)環(huán)境：

6 = Beach（麥道機(jī)體）

0或5 = Sound（波音機(jī)體）

數(shù)據(jù)庫(kù)參考編號(hào)：

0015 = 這是在我們數(shù)據(jù)庫(kù)的材料代碼中創(chuàng)建的第15個(gè)消耗材料。

為什么有些消耗品有規(guī)范而有些沒(méi)有？

并非所有參考消耗品材料都有確定的材料或工藝規(guī)范。波音公司的做法是在可用時(shí)提供規(guī)范。

為什么AMM不包含部件件號(hào)？

部件件號(hào)包含在飛機(jī)圖解零件目錄（IPC）中。AMM列出了對(duì)相關(guān)IPC項(xiàng)的引用。

為什么有些緊固件有力矩值，而有些卻沒(méi)有？

AMM規(guī)定了非標(biāo)準(zhǔn)緊固件任務(wù)級(jí)的力矩值。了解標(biāo)準(zhǔn)緊固件的力矩值是飛機(jī)技術(shù)人員的常識(shí)。標(biāo)準(zhǔn)緊固件力矩值在AMM 20-50標(biāo)準(zhǔn)力矩值中提供。

我們多久會(huì)看到一次AMM更新？

大多數(shù)機(jī)型手冊(cè)都是定期改版的。有時(shí)應(yīng)客戶要求提供臨時(shí)修訂。作為臨時(shí)修訂，在頁(yè)面塊級(jí)別的計(jì)劃修訂之間也可能發(fā)生更新。這些是根據(jù)需要提供的。

2018年的計(jì)劃修訂日期：

• 717; 5/1, 9/1

• 737-345; 3/25, 9/25

• 737NG; 2/15, 6/15, 10/15

• 737MAX; 2/28, 5/15, 9/15

• 747-400/-8; 3/15, 7/15, 11/15

• 757; 8/20

• 767; 4/22, 8/22, 12/22

• 777; 5/5, 7/5, 9/5, 11/5

• 787; 1/28, 2/28, 3/31, 4/30, 5/31, 6/30, 7/31, 8/31, 9/30, 10/31, 11/30, 12/31

• DC10, MD10; 10/1

• MD11; 7/1

• MD80; 8/1

• MD90; 6/1, 12/1

標(biāo)準(zhǔn)過(guò)站的定義是什么？

標(biāo)準(zhǔn)過(guò)站時(shí)間的定義是飛機(jī)到達(dá)登機(jī)口后卸載和準(zhǔn)備起飛所需的時(shí)間。一般來(lái)說(shuō)，是飛機(jī)著陸、卸載乘客/貨物、裝載新乘客/貨物，然后再次起飛所需的時(shí)間。

典型的過(guò)站操作包括（但不限于）：下客、行李/貨物裝卸、水和廁所服務(wù)、餐飲、內(nèi)部清潔、機(jī)組人員換班和客艙準(zhǔn)備、登機(jī)和加油。雖然這取決于特定航空公司的運(yùn)營(yíng)和當(dāng)天的航班計(jì)劃，但通常大約是一到兩個(gè)小時(shí)。

當(dāng)機(jī)組報(bào)告“懷疑硬著陸”，DFDR數(shù)據(jù)CG載荷系數(shù)（垂直加速度）在限制范圍內(nèi)時(shí)，是否有必要進(jìn)行硬著陸1A階段檢查？

是的。當(dāng)機(jī)組報(bào)告硬著陸事件時(shí)，即使確定DFDR數(shù)據(jù)CG載荷系數(shù)（垂直加速度）處于限制范圍內(nèi)，也必須執(zhí)行硬著陸階段1A檢查。IA階段檢查僅為視覺(jué)檢查，不需要打開(kāi)維修蓋板。

如果機(jī)組報(bào)告疑似硬著陸且DFDR數(shù)據(jù)不可用，則需要進(jìn)行IA和IB階段檢查。如果機(jī)組沒(méi)有報(bào)告硬著陸，且DFDR數(shù)據(jù)顯示超出限制條件，則不需要進(jìn)行IA和IB階段檢查。

飛機(jī)G值的最大限值是多少？

波音公司不建議使用G值作為硬著陸的標(biāo)準(zhǔn)（參考服務(wù)信函737-SL-05-018）。相反，波音公司建議使用機(jī)組報(bào)告作為觸發(fā)硬著陸檢查的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

G值用于選擇檢查。如果G值在限值范圍內(nèi)，則維修人員只需執(zhí)行IA階段檢查。根據(jù)IA階段檢查的結(jié)果，維修人員將確定飛機(jī)是否應(yīng)進(jìn)行IB階段和II階段檢查，或恢復(fù)運(yùn)行。

當(dāng)與硬著陸事件或參數(shù)相關(guān)時(shí)，來(lái)自QAR或著陸監(jiān)視器功能的數(shù)據(jù)哪個(gè)更準(zhǔn)確？

在硬著陸參數(shù)方面，與QAR數(shù)據(jù)相比，LCMP數(shù)據(jù)以20Hz的頻率被更高的完整性B級(jí)軟件采樣和計(jì)算，具有更高的保真度。

在有AIMS的飛機(jī)上，著陸狀態(tài)監(jiān)視功能（LCMP）是如何工作的？？

在飛機(jī)綜合維護(hù)系統(tǒng)（AIMS）V17A中，無(wú)論是否發(fā)生硬著陸，每次著陸都會(huì)自動(dòng)生成LCMP報(bào)告。

例如，在帶有AIMS V17A的777飛機(jī)上，如果基于以下任一條件檢測(cè)到超重著陸，則超過(guò)著陸條件限制將指示“是”：

• 總重超過(guò)最大著陸重量（每架飛機(jī)的最大著陸重量）+4000磅

• 主起落架下沉速度和重心平均加速度超過(guò)計(jì)算限制值（對(duì)于不超過(guò)MLW+4000磅的著陸）

• 絕對(duì)(滾轉(zhuǎn)角度)超過(guò)8度

• 絕對(duì)（偏航角）超過(guò)20度

此外，所有超重著陸將顯示為“是”，但AMM允許根據(jù)與AMM限制值相比的參數(shù)值放棄檢查。

如果我們想把飛機(jī)存放的時(shí)間超過(guò)最長(zhǎng)的停放時(shí)間，我們應(yīng)該怎么辦？

如果飛機(jī)的存放時(shí)間超過(guò)了AMM中允許的最長(zhǎng)的長(zhǎng)停放時(shí)間，營(yíng)運(yùn)人應(yīng)每隔一段時(shí)間重復(fù)執(zhí)行最長(zhǎng)的長(zhǎng)時(shí)停放任務(wù)，直至飛機(jī)離開(kāi)存放。

如何在發(fā)動(dòng)機(jī)或APU拆除的情況下執(zhí)行長(zhǎng)時(shí)間停放程序？

如果發(fā)動(dòng)機(jī)或APU被拆除，則需要撥出所有必要的跳開(kāi)關(guān)，飛機(jī)應(yīng)處于電氣和液壓不工作的狀態(tài)?，F(xiàn)在飛機(jī)處于“儲(chǔ)存”狀態(tài)，航空公司應(yīng)在飛機(jī)長(zhǎng)時(shí)間停放期間關(guān)閉飛機(jī)電源。在每次航空公司停放/儲(chǔ)存檢查時(shí)，只應(yīng)進(jìn)行目視檢查。

在定期維修檢查、專項(xiàng)工作或機(jī)艙翻新之前，是否有必要儲(chǔ)存或封存飛機(jī)（發(fā)動(dòng)機(jī)）？

無(wú)需在定期維護(hù)檢查（如A檢或C檢）前停放/儲(chǔ)存飛機(jī)。但是，無(wú)論飛機(jī)是否已停放/儲(chǔ)存，如果要恢復(fù)使用，都必須按規(guī)定的時(shí)間間隔進(jìn)行定期維護(hù)檢查。此外，如果在飛機(jī)停放/儲(chǔ)存期間有任何定期維護(hù)工作到期，則必須在飛機(jī)恢復(fù)使用前完成定期維護(hù)工作。

為了使飛機(jī)恢復(fù)到可用狀態(tài)，需要執(zhí)行哪些維護(hù)任務(wù)？

使飛機(jī)恢復(fù)到可用狀態(tài)，執(zhí)行任務(wù)AMM 10-11“準(zhǔn)備操作飛機(jī)”，并在飛機(jī)存放期間完成所需的任何定期維護(hù)。

飛機(jī)地面維修作業(yè)的“閃電安全距離”是多少？

當(dāng)雷暴接近10公里/6英里時(shí)，應(yīng)在建筑物或封閉結(jié)構(gòu)中尋找避難所。由于飛機(jī)的活動(dòng)，這通常需要大量的時(shí)間，所以當(dāng)風(fēng)暴到達(dá)20英里時(shí)，就應(yīng)該開(kāi)始計(jì)劃。所有人都應(yīng)該在方圓6英里內(nèi)尋找庇護(hù)所。不過(guò)，航空公司有責(zé)任遵守當(dāng)?shù)氐陌踩绦?，并為員工保持安全的工作環(huán)境。

我們可以避免執(zhí)行AMM中指定的存儲(chǔ)任務(wù)嗎？

波音公司很難就某架飛機(jī)在儲(chǔ)存期間應(yīng)采取的具體維修行動(dòng)提出建議。只有運(yùn)營(yíng)商和當(dāng)?shù)乇O(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)飛機(jī)的維修歷史、當(dāng)前的維修需求和未來(lái)的使用計(jì)劃有詳細(xì)的了解。

波音公司建議運(yùn)營(yíng)商與當(dāng)?shù)乇O(jiān)管機(jī)構(gòu)一起審查其有效存儲(chǔ)和恢復(fù)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，并在繼續(xù)之前獲得其同意。

當(dāng)我們對(duì)AMM和任務(wù)卡之間的關(guān)系有疑問(wèn)時(shí)，我們應(yīng)該選擇BCS消息的哪一類？

BCS消息應(yīng)歸類為任務(wù)卡，而不是AMM。。

我們能否就多個(gè)ATA章節(jié)的問(wèn)題提交一個(gè)服務(wù)請(qǐng)求？

雖然運(yùn)營(yíng)商可以在一個(gè)服務(wù)請(qǐng)求中提交多個(gè)ATA章節(jié)問(wèn)題，但這將延長(zhǎng)提供問(wèn)題解決方案所需的時(shí)間。按每個(gè)ATA分開(kāi)提交多個(gè)請(qǐng)求將大大加快解決方案回復(fù)的速度。

如果下載PDF或SGML格式的維護(hù)文檔有困難，我們?cè)撛趺崔k？

從2019年開(kāi)始，波音維護(hù)文件將通過(guò)波音門戶網(wǎng)站“ToolBox”訪問(wèn)。若要加快對(duì)BCS信息的響應(yīng)，請(qǐng)選擇“類別”為“ToolBox”。所有具有工具箱訪問(wèn)權(quán)限的航空公司用戶都應(yīng)該能夠在工具箱中看到SGML格式。

為什么我需要提供飛機(jī)數(shù)據(jù)，如BCS信息中的variable number？

提供飛機(jī)數(shù)據(jù)有助于波音公司審查對(duì)客戶特定飛機(jī)的要求，以便提供最準(zhǔn)確的響應(yīng)。為了波音公司的有效溝通和迅速響應(yīng)，我們始終感謝請(qǐng)求中的清晰、完整和準(zhǔn)確的信息。

為什么要在BCS消息中包含ATA章節(jié)號(hào)？

提供正確的章節(jié)編號(hào)有助于在波音公司內(nèi)部分發(fā)您的請(qǐng)求，并加快準(zhǔn)確的回應(yīng)。

停放少于一個(gè)月時(shí)，是否必須在垂尾皮托管上安裝堵蓋？

是的。必須安裝垂尾皮托管蓋。如果皮托管內(nèi)部變臟或受到污染，則需要仔細(xì)清潔，這很費(fèi)時(shí)，而且需要專門的工具。

To Be Continued.......