“人工智能，前景很好，但‘錢’景不好 ” 、“2018年，人工智能的進展就是沒有進展”、“2019年的AI行業(yè)已如石墨烯一樣，盡顯疲態(tài)”……一篇《投資人逃離人工智能》文章又給人工智能行業(yè)潑了一身冷水。人工智能融資難、“寒冬論”再一次戳痛每個人工智能從業(yè)者的心，激起大眾的焦慮情緒。而另一邊，卻屢屢傳來物流領域的機器人公司融資消息。近日，湖南視比特機器人有限公司宣布完成新一輪千萬級戰(zhàn)略融資，同威資本領投，老股東道生資本跟投；此前，視比特曾于7月獲得圖靈創(chuàng)投、道生資本和小智創(chuàng)投投資的天使輪融資。作為物流綜合解決方案商，Geek+(極智嘉)也在7月獲得GGV紀源資本、華平資本C1輪融資。單就物流機器人領域而言，據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年以來就有三十幾起的大額融資事件。物流機器人緣何能夠“反其道而行”，在人工智能遇冷的當下吸引投資者的目光？清科資本副總裁李梅告訴AI報道（AI Report），“對物流機器人發(fā)展看好，一方面是因為需求拉動：電子商務、新零售等新興商業(yè)模式的快速發(fā)展，加上傳統(tǒng)的物流行業(yè)整體屬于勞動密集型產業(yè)，自動化水平較低。另一方面是基礎設施基本齊備：人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、高端制造等基礎條件日趨成熟。雙方合力，使得物流機器人能夠快速落地應用，實現(xiàn)生產物流以及終端配送的自動化和智能化。 ”更何況，“物流機器人是自動駕駛的第一個落地場景，特點是低速、無軌導航、自主路徑規(guī)劃和避障、自主探尋可通行區(qū)域。相比自動駕駛汽車的復雜的實際路況，物流機器人一般適用于廠區(qū)、園區(qū),這些區(qū)域的路況環(huán)境相對簡單?！币蚨?，這就使得人工智能的落地應用比其他行業(yè)更容易展開。物流機器人是指應用于倉庫、分揀中心、以及運輸途中等場景，進行貨物轉移、搬運等操作的機器人。隨著物流市場的快速發(fā)展，物流機器人的應用加速普及。在不同的應用場景下，物流機器人可以分為AGV機器人、分揀機器人、碼垛機器人以及配送過程的無人車和無人機。其中AVG是一種移動運輸設備，主要用于貨物的搬運和移動，目前廣泛應用在工廠內部工序間的搬運環(huán)節(jié)以及港口的集裝箱自動搬運；分揀機器人通過傳感器、圖像識別等系統(tǒng)和多功能機械手等設備實現(xiàn)貨物的快速分揀；碼垛機器人用于紙箱、袋裝、罐裝、箱體等各種形狀的包裝物品碼垛，包括直角坐標機器人、關節(jié)式機器人等。日前，國際機器人聯(lián)合會（IFR）發(fā)布的年度《世界機器人報告》顯示， 2018年全球機器人年銷售額為165億美元，中國占據(jù)了最大市場份額。在服務機器人領域，2018年專業(yè)服務機器人的銷售額增長了32%，達到92億美元，其中，自動引導車輛（AGV）等物流系統(tǒng)占總銷量的41%，占比最大，全球銷售物流系統(tǒng)近11.1萬臺，比2017年（6.9萬臺）增長60%。細分到物流機器人市場，2018年物流系統(tǒng)的專業(yè)服務機器人總銷售額約為37億美元，比2017年增長53%。IFR表示：“大型電子商務公司的倉儲解決方案有力地推動了非制造業(yè)企業(yè)使用物流系統(tǒng)的趨勢?！?/span>此外，根據(jù)此前市場研究公司Tractica預測，到2021年全球倉儲和物流機器人市場規(guī)模增長到224億美元，由此可見，物流機器人行業(yè)發(fā)展前景非常好。“物流行業(yè)是整個經(jīng)濟體的賦能者，比其他行業(yè)有更多的機會……物流總費用占GDP很高，達到15%，每一個點的節(jié)省創(chuàng)造大概九千億價值。所以，我們也希望能夠參與到每年的九千億增值的過程，這也是我們不斷為這個行業(yè)持續(xù)投入的原因?！?nbsp;紅杉資本副總裁于瀚清在2019年9月召開的“快運物流與供應鏈”主題論壇中如是說道。事實上，快遞物流正成為拉動物流機器人快速增長的主要動力。2019年上半年，我國實物商品網(wǎng)上零售額同比增長仍高達21.6%，電子商務繼續(xù)承擔國民經(jīng)濟發(fā)展的強大原動力。在10月9日第50屆世界郵政日上，國家郵政局局長馬軍勝報告稱，“我國包裹快遞量超過美、日、歐等發(fā)達經(jīng)濟體總和，對全球增長貢獻率超過50%”。2018年我國郵政業(yè)業(yè)務總量完成12345.2億元，業(yè)務收入（不包括郵政儲蓄銀行直接營業(yè)收入）完成7904.7億元，同比增長分別達到26.4%和19.4%。其中，快遞業(yè)務量達到507億件，同比增長26.6%，已連續(xù)五年穩(wěn)居世界第一。除此之外，電子商務訂單處理也呈現(xiàn)出“多品種、小批量、多批次、高時效”的特點。特別是“新零售”概念的推出，對倉儲系統(tǒng)的智能化、柔性化提出了更高的要求。企業(yè)要想高效率、低成本地履行訂單，一套自動化、智能化的倉儲系統(tǒng)顯得尤為重要，這就對物流機器人的應用提出強烈需求?；跈C器人的“貨到人”方案可以完成補貨、整箱揀貨、拆零揀選、退貨等物流作業(yè)，近年來需求巨大。“物流占用了大量的勞動力，如何通過物流自動化降低人力成本，是大部分企業(yè)的迫切需求” ，有業(yè)內人士指出物流機器人快速發(fā)展的本質。當前，中國人口紅利正在快速消失，用工成本不斷增加，作為典型的勞動密集型行業(yè)，物流業(yè)面臨人工成本和人員缺口的巨大壓力，提高物流自動化水平無疑成為選擇物流賽道的企業(yè)的唯一生存發(fā)展路徑。如今，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、高端制造等技術的快速發(fā)展為物流自動化水平提高提供了基礎設施的保障。行業(yè)的發(fā)展離不開政策的支持。我國在“十三五”對智能制造高度重視，2017年6月工信部主導“倉儲機器人及智能產業(yè)聯(lián)盟”正式成立，此后一系列物流領域的相關政策頻繁落地。2018年以來，國務院《關于推進電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》、財政部《關于開展2018年流通領域現(xiàn)代化供應鏈體系建設的通知》、國家發(fā)改委《關于推動物流高質量發(fā)展促進形成強大國內市場的通知》等政策文件都表明國家鼓勵物流企業(yè)積極采用機器人、無人機、無人車等先進技術裝備，實現(xiàn)快件自動分撥和快速轉運，全面提升倉儲、運輸、配送等環(huán)節(jié)的作業(yè)效率。沒有機動車輛的轟鳴，沒有工作人員的頻繁走動，只看到自動導引車快速移動、碼垛機器人在舉重若輕地搬運貨物、無人車和無人機完成“最后一公里”的配送——曾經(jīng)想象中的“智慧物流”已經(jīng)開始慢慢滲透于日常人們的生活。在智能物流逐漸被市場認可以來，越來越多的企業(yè)涌入其中，試圖在這千億市場中分一杯羹，這也是越來越多的智能物流機器人出現(xiàn)在人們視野中的原因。
不過，“長遠來看，當前智慧+物流現(xiàn)在依然處于早期階段。”李梅稱，“各大物流公司，首先研發(fā)、配備的是智能分揀機器人，然后是倉儲以及無人機，應用場景看，末端無人配送技術將成今后幾年大家關注的焦點。京東、美團都在研發(fā)使用不同性能的無人配送物流車?！?/strong>菜鳥物流：阿里收購申通，入股中通、圓通，形成龐大的物流配送體系。為了打造無人倉，除了投資心怡科技和快倉，菜鳥還自研了一套柔性自動化技術，在2019年1月22日推出南京全國首個機器人分撥中心。在百臺機器人把控下，可實現(xiàn)大件包裹在整個分撥中心內全程可控、智能識別以及快速分撥。據(jù)悉，該機器人分撥系統(tǒng)可處理超過九成商超類包裹，比傳統(tǒng)人力分撥效率提升1.6倍。更引人關注的是，在國家科技部公示的2018年度國家重點研發(fā)計劃“智能機器人”重點專項項目中，未來的物流機器人也是由菜鳥獨家牽頭研發(fā)。京東物流：京東物流除了在2018年首次公開無人倉的建設標準，其不同層級的無人倉數(shù)量達到50多個，分布在北京、上海、武漢、深圳、廣州等多地。而以X事業(yè)部為核心研發(fā)的分揀AGV、叉車、貨架穿梭車達到近10種，其并聯(lián)機器人揀選速度已是傳統(tǒng)人工5-6倍。京東投資馬路創(chuàng)新以擴展物流機器人布局，目前，京東的無人機和配送機器人已經(jīng)進入到了常態(tài)化運營。蘇寧物流：蘇寧打造的“場景互聯(lián)網(wǎng)＋智能供應鏈”，涉及無人倉儲、無人車、AGV機器人等。2018年，蘇寧物流在上海、濟南已經(jīng)投入使用機器人倉庫，通過機器人和人“搭檔”，實現(xiàn)“貨到人”揀選。美團物流：美團歷時3年研發(fā)出“超腦”即時配送系統(tǒng)，目前，“超腦”即時配送系統(tǒng)可實現(xiàn)每小時路徑規(guī)劃29億次，平均0.55毫秒為騎手規(guī)劃1次路線，平均配送時長30分鐘以內。除此之外，快遞巨頭公司也紛紛對智能物流做出快速回應。比如，順豐日常已采用工業(yè)機器人分揀方式，在2018年3月就獲得了國內首張無人機航空運營（試點）許可證，近日還推出自研的樓宇配送機器人，可以自動進電梯，配送到家；德邦針對大件快遞搬運研發(fā)出外骨骼機器人，用機械臂和爬樓機等來代替人工搬運，解決“最后一公里”的無人機已經(jīng)試飛，“德邦小D”快遞無人車也已在部分城市推出；申通從2009年就開始啟用AGV小黃人技術，第一年整體降低成本達到300萬，目前在上海青浦建立了10萬平方米的智能分揀中心，集成各種IoT和5G技術以提升分揀效率。在各大物流巨頭公司的戰(zhàn)略中，末端無人配送物流車將是今后關注的焦點。在“2019 世界機器人大會”上，末端無人配送物流車是物流機器人展館的主推展品，京東物流、美團外賣等都推出了不同性能的無人配送物流車，引起大家的高度關注。電商、物流巨頭都已提出明確的無人機戰(zhàn)略規(guī)劃，加快布局無人機物流。物流機器人公司扎堆融資，商業(yè)模式持續(xù)創(chuàng)新除了上游客商的競爭，物流機器人服務商的市場格局在資本的攪動下正暗潮涌動，包括剛獲得新一輪千萬級戰(zhàn)略融資的視比特機器人，以及已經(jīng)獲得C1輪融資的Geek+，此外，這兩年受到資本垂青的物流機器人公司還有很多很多。例如，2019年1月，倉庫集成服務商鯨倉獲得曠視和百度7500萬美元的B+輪融資。在AGV機器人方向上，2019年4月，Syrius炬星獲得了明勢資本、真格基金、一葦資本數(shù)千萬元的Pre-A輪融資；2019年5月，科鈦機器人獲得珪璋創(chuàng)投數(shù)千萬元的Pre-A輪融資；2019年6月，柯金股份獲得興富資本2000萬元的戰(zhàn)略投資。在分揀機器人領域，2019年2月，三維通獲得中集睿德信和力合創(chuàng)投2000萬元的Pre-A輪融資；2019年8月，國自機器人獲得美的集團2億人民幣的戰(zhàn)略投資。在無人配送車方面，2018年12月，真機智能拿到深圳惠城數(shù)千萬人民幣的A輪融資；2018年4月，智行者拿到百度資本、順為資本、京東金融和廣發(fā)信德的B輪融資。當前，國內倉儲機器人格局初定，具有明顯的梯隊分化特征。初定的競爭格局為：以Geek+、快倉、?？禉C器人為主的第一梯隊；以艾瑞思機器人、馬路創(chuàng)新、牧星智能為主的第二梯隊；由一些新創(chuàng)業(yè)公司或者傳統(tǒng)AGV公司組成的第三梯隊。目前，第一梯隊的企業(yè)已經(jīng)達到了80-90%的市場份額，在應用和出貨量方面都具有發(fā)展優(yōu)勢，已經(jīng)和第二梯度的企業(yè)拉開很大差距。其中，Geek+、快倉、海康機器人等服務對象均還是以電商為主，包括京東物流、菜鳥物流、蘇寧物流等。作為智能物流領域頭部的初創(chuàng)企業(yè)，Geek+專注于提供以機器人為核心的智能倉儲解決方案，主要客戶包括阿里巴巴集團、快遞公司SF Express和國有汽車制造商一汽集團以及Zara、迪卡儂等制造公司，數(shù)量達到300家，到目前為止，Geek+已經(jīng)銷售和對外服務的物流機器人數(shù)量將近1萬臺。2018年“雙十一”Geek+用全套物流集成系統(tǒng)處理500萬的訂單量，其聯(lián)合創(chuàng)始人李洪波表示， “雙十一有些倉峰值單量可能達到平時單量的二三十倍，這就要求賦能解決方案不但要在平時好用，更要在“雙十一”的時候真正實現(xiàn)降本增效，即具有柔性的特性。”扎根于上海的快倉智能，也是國內首批從事智能倉儲機器人研發(fā)制造應用的企業(yè)，是單倉部署智能倉儲機器人規(guī)模全球第二大的企業(yè)，已服務全球15個國家、20多個行業(yè)的客戶，包括菜鳥物流、中國郵政、唯品會、百世物流、國藥、國電等重量級客戶。?？祫t把安防技術引入到整個智慧物流領域，助推各企業(yè)在物流園區(qū)中，對人、車、貨的識別和管理，變成一個管理手段和數(shù)字化手段。?？禉C器人的面單識別直接或間接服務于菜鳥網(wǎng)絡、京東、順豐、四通一達等客戶，對包裹面單的識別可以直接做到六面，360度無論面單朝向哪個方向都可以快速讀取面單信息。不只是快遞，包括平日喝的牛奶、飲用水，藥品，在它們生產輸送過程中，?？颠\用深度學習技術，完成條碼識別、字符識別，包括定位引導和多維的感知。同時，面向電商零售業(yè)，海康也同Geek+和快倉一樣提供一體化解決方案。前不久，獲得融資的視比特機器人，深度融合“3D視覺感知與機器人柔性控制交互技術、3D數(shù)字孿生與工業(yè)閉環(huán)控制技術”。據(jù)介紹，視比特機器人早于全球優(yōu)秀機器人公司“波士頓動力”半年的時間發(fā)布了面向多品類包裝箱的無序拆垛機器人——零號拆垛機器人（ZeroPick），此款產品主要應用于物流行業(yè)貨品在傳送帶——托盤場景下不同大小、不同顏色且無序列堆砌的智能拆垛。2.末端無人配送公司發(fā)展強勁，秘密申請IPO真機智能、智能者、Robby等公司都是“專注于最后一公里的無人配送機器人”初創(chuàng)企業(yè)代表。真機智能機器人合作的客戶有蘇寧、餓了么、中通快遞等公司，在最后一公里的快遞和外賣配送這兩個方面都有落地，目前已經(jīng)在北京、南京、成都和上海四個城市的十幾個園區(qū)內完成了超過了5萬多單的配送，基本實現(xiàn)了從園區(qū)門口到人以及從店到人的完整配送流程。據(jù)介紹，目前的配送機器人已經(jīng)具備了上電梯的能力，它通過與電梯的通信和聯(lián)動，也可以上電梯到達指定的樓層。發(fā)展較好的無人機公司也是傳統(tǒng)物流企業(yè)爭相合作對象，比如億航無人機，它避開大疆，在“散戶”領域進行競爭，在企業(yè)級市場重點發(fā)力。近日有報道稱，目前億航已經(jīng)向納斯達克秘密申請IPO，該公司計劃將10%至15%的股份上市，不過目前估值尚未確定。2019年5月，國際航空快遞企業(yè)中外運敦豪國際航空快件有限公司與億航在廣州簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并發(fā)布了國內首個全自動智能無人機物流解決方案。同時，利用該解決方案為中外運敦豪客戶定制的無人機快遞服務成功實現(xiàn)首航。有數(shù)據(jù)顯示，人工配送一單快遞的成本在7至10元。如果采用無人機送貨，一單配送成本可控制在1.5元以內，僅為人工配送成本的六分之一，這也是各大巨頭公司加緊布局無人機市場的重要原因。3.新商業(yè)模式持續(xù)創(chuàng)新：輕資產配置、機器人共享物流機器人行業(yè)的商業(yè)模式主要有提供產品解決方案、提供租賃服務以及中介合作等，當前下游應用需求并未完全打開，一體化產品解決方案還未成熟。因此，在激烈的市場競爭環(huán)境下，一些企業(yè)為了提高出貨量，搶占市場份額，積極探索新的商業(yè)模式，以找尋更適合自己的發(fā)展路徑。例如，Geek+在提供傳統(tǒng)的業(yè)務模式外，還獨特創(chuàng)新了“機器人即服務”商業(yè)模式，最終客戶可按需租賃機器人、智能倉，或者由Geek+全面代運營，按照客戶的訂單情況增減機器人的使用數(shù)量，助力客戶提高倉儲運營效率、降低管理成本，實現(xiàn)客戶的輕資產配置，緊跟智慧物流的大趨勢。再比如，費舍爾打造的“海神智享機器人云平臺”， 定位于“機器人產業(yè)的垂直整合者”，通過費舍爾自主建立的中央云平臺智能管控機器人，并采用物聯(lián)網(wǎng)智鏈芯片賦能鏈接，為客戶融資租賃全球最優(yōu)質的物流機器人。好比當今人們出行會通過某軟件平臺叫車，但事實上車輛并不屬于該平臺，只是整合了相關資源，為人們生活提供便利的服務。目前，包括曠視、Geek+、快倉、木蟻、康力優(yōu)藍、瓦瑞等十幾家機器人公司都已加入了海神智享機器人平臺。有業(yè)內人士認為，物流機器人在2019年會進行多場景的小規(guī)模爆發(fā)，而真正的大爆發(fā)時間點就是2020年。不過，雖然受資本熱棒，然而我國物流機器人目前發(fā)展尚且還在學步的娃娃階段，與此同時，物流機器人單純賣機器賣倉的模式不太適用，商業(yè)模式也有待進一步探索和驗證。
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