造車行業(yè)動(dòng)輒“燒錢(qián)”百億，在面對(duì)融資難、交付難，新能源車補(bǔ)貼退坡之后，新興的造車企業(yè)將面臨艱難的“寒冬”。
據(jù)中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)顯示，11月國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量為9.5萬(wàn)輛，同比大降43.7%。而這，也是新能源市場(chǎng)自6月26日補(bǔ)貼退坡后，連續(xù)第五個(gè)月形成下跌態(tài)勢(shì)，同比降幅分別為4.7%、15.8%、34.2%、45.6%、43.7%。
中汽協(xié)表示：“新能源汽車在往年年底會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)銷高峰，伴隨著年中補(bǔ)貼力度大幅收窄，今年全年銷量基本將呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)?！?/p>
對(duì)于蔚來(lái)、小鵬汽車、威馬等造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，新能源汽車是布局各自品牌的主要方向，銷量的斷崖式下滑無(wú)疑讓車企在融資與資金流水上痛擊一拳。有人唱衰這個(gè)市場(chǎng)，有人說(shuō)這是一個(gè)泡沫即將迎來(lái)破裂。
他們能否給自己裹上厚重的棉襖，抵御行業(yè)性漫長(zhǎng)的寒冬？暴風(fēng)雪中穿越前行，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，到底是一場(chǎng)生死劫還是告別稚幼童年的成人禮？
銷售量斷崖式下滑，是否還燒得起錢(qián)？
作為改變世界的機(jī)器，包含上萬(wàn)個(gè)零部件的汽車也是一個(gè)“燒錢(qián)機(jī)器”。
2016年底，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌對(duì)外公開(kāi)稱，沒(méi)有200億不要造車；2017年底，小鵬汽車完成A+輪融資的時(shí)候，創(chuàng)始人何小鵬便已經(jīng)大呼，以前看別人造車覺(jué)得100億太夸張了，現(xiàn)在覺(jué)得200億都不夠花；2018年，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾公開(kāi)表示，經(jīng)營(yíng)一個(gè)汽車公司，至少需要三四百億元。
“200億還是入門(mén)級(jí)”似乎成了造車行業(yè)的共識(shí)，資金鏈成為造車企業(yè)生死存亡的關(guān)鍵。蔚來(lái)就頻頻傳出資金鏈斷裂消息，續(xù)命資金鏈何時(shí)到來(lái)仍是未知數(shù)。為了節(jié)約成本，蔚來(lái)自2018年底就開(kāi)始進(jìn)行一系列“瘦身”變革，此外，李斌也于2019年拿出自己的錢(qián)投入到蔚來(lái)，此前他在創(chuàng)業(yè)初期已投入10億元人民幣。
與此同時(shí)，威馬和小鵬也在積極尋求融資。據(jù)威馬官方消息，威馬EX5今年1-11月累計(jì)交付（上險(xiǎn)數(shù)）15355輛，位于造車新勢(shì)力中年內(nèi)單一車型交付量的榜首。威馬的融資勢(shì)頭也相對(duì)較好，今年3月完成30億C輪融資，又于近日啟動(dòng)10億美元的D輪融資。
小鵬汽車方面，目前正在進(jìn)行C +輪的融資。在此前的11月13日，小鵬宣布成功簽署C輪融資，總金額為4億美元，同時(shí)還獲得招行、中信以及匯豐銀行等多家中外銀行總額達(dá)數(shù)十億元的無(wú)抵押信用貸款。
小鵬P7 | 來(lái)源：小鵬官網(wǎng)
而最新消息顯示稱，小鵬汽車運(yùn)營(yíng)主體廣州橙行智動(dòng)汽車科技有限公司47位股東將其所持的全部股權(quán)悉數(shù)出質(zhì)，質(zhì)權(quán)人均為廣東小鵬汽車科技有限公司，股權(quán)出質(zhì)登記日期為12月10日。
雖然小鵬汽車于12月15日在官方微博發(fā)表聲明稱，這是小鵬汽車進(jìn)行集團(tuán)重組的一部分，是企業(yè)發(fā)展及優(yōu)化企業(yè)股權(quán)結(jié)構(gòu)的正常行為。但很多分析人士認(rèn)為，這明顯是搭建VIE結(jié)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)在海外上市的意圖。
回到起點(diǎn)，注重產(chǎn)品品質(zhì)與消費(fèi)者視角
儲(chǔ)備充足的糧食，只是參與這場(chǎng)殘酷競(jìng)賽要做的第一步。如何像狼群一樣披荊斬棘，順利穿越穿越暴風(fēng)雪前行，這成為各大汽車新勢(shì)力們不可回避的問(wèn)題。
“雖然寒冬已至，但是機(jī)會(huì)比危機(jī)更多，應(yīng)該有信心能夠度過(guò)這個(gè)寒冬。每年都有春夏秋冬，冬天不一定都下雪，但是下雪后的冬天對(duì)明年的春天更好。” 在第十屆全球新能源汽車大會(huì)（GNEV10）上，何小鵬如是說(shuō)。
近年來(lái)，智能化包括自動(dòng)輔助駕駛等成為汽車的大趨勢(shì)，同時(shí)每個(gè)公司每年都主推一款爆款車打出品牌效應(yīng)。而汽車，消費(fèi)者最關(guān)心的品質(zhì)是最核心的，何小鵬在會(huì)上說(shuō)，“需要用十年水磨的功夫，把所有的品質(zhì)做好”。而要把品質(zhì)做好，新能源汽車的寒冬則需要把原來(lái)的短板補(bǔ)充好。相比于互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司習(xí)慣于長(zhǎng)板理論，而何小鵬認(rèn)為“汽車行業(yè)是短板理論，不能有任何一個(gè)板太短”。
北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐和誼也認(rèn)為，要想成功地穿越當(dāng)前的風(fēng)暴，就要回歸到新能源汽車產(chǎn)品的本身?！皩Ｗ⑾蛏?，以品質(zhì)的進(jìn)化提升用戶價(jià)值，向上既是品質(zhì)向上，也是品牌向上?！倍诋?dāng)前趨勢(shì)下，無(wú)智能，不汽車。新能源作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的最佳載體，徐和誼認(rèn)為，新能源汽車和傳統(tǒng)車在價(jià)格拐點(diǎn)上的博弈觀點(diǎn)是靜態(tài)的、物化的，因?yàn)椤耙坏┲悄芫W(wǎng)聯(lián)將它賦能，它會(huì)大大地超越傳統(tǒng)汽車。
而產(chǎn)品究竟該如何塑造，最終還是要回到消費(fèi)者視角，用戶的需求才是起點(diǎn)。
在外界認(rèn)為“蔚來(lái)是一家在風(fēng)雨中瀕臨滅亡的公司”時(shí)，汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力宏倒是大方做出回應(yīng)，“蔚來(lái)還是一家內(nèi)生產(chǎn)力量非常充沛、并且在熊熊燃燒的公司”。他稱，“用戶是最寬廣的護(hù)城河”，并用數(shù)據(jù)給蔚來(lái)證言：
1、2019年10月，在純電豪華SUV的市場(chǎng)，蔚來(lái)的ES6已經(jīng)占據(jù)了頭把交椅，需要提到的是ES6只在中國(guó)賣，其他品牌都是全球市場(chǎng)的總和。
2、蔚來(lái)交付的接近3萬(wàn)輛車，截止到這個(gè)周末，在中國(guó)道路上累計(jì)行駛的里程已經(jīng)超過(guò)了4億公里。
3、2019年7月，J.D.Power為2019中國(guó)新能源汽車體驗(yàn)研究中，蔚來(lái)汽車和蔚來(lái)的ES8在細(xì)分市場(chǎng)、品牌和產(chǎn)品兩個(gè)口碑中都拿了第一。
4、高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)NIO Pilot，有60%的用戶選擇開(kāi)通。
5、一鍵加電服務(wù)，已經(jīng)在市場(chǎng)上為我們的用戶提供了超過(guò)25萬(wàn)次的服務(wù)。
……
除了這些數(shù)據(jù)外，據(jù)《潛望》報(bào)道，蔚來(lái)在用戶間的口碑很好。相比于傳統(tǒng)車企，蔚來(lái)不經(jīng)過(guò)4S店這類中間經(jīng)銷商，而是直接對(duì)接車主，買傳統(tǒng)豪華車的車主遇到問(wèn)題，經(jīng)常會(huì)遭遇4S店與車企之間互相拖延或踢皮球的情況，而蔚來(lái)是李斌帶頭親自上陣服務(wù)用戶。
比如一位ES8的車主的親身經(jīng)歷，車主剛滿周歲的孩子急病需要轉(zhuǎn)院，車主隨救護(hù)車轉(zhuǎn)院，但部分物品遺留ES8上，后通過(guò)官方電話，蔚來(lái)服務(wù)專員就將車給從原醫(yī)院送到了新醫(yī)院，并主動(dòng)自費(fèi)為車主準(zhǔn)備了部分零食，讓車主十分感動(dòng)。
甚至，還有多地用戶主動(dòng)為蔚來(lái)投放廣告。根據(jù)蔚來(lái)今年9月披露的數(shù)據(jù)，其新增用戶中近一半來(lái)自老車主的推薦。這一數(shù)據(jù)相比傳統(tǒng)車企要高出很多很多。蔚來(lái)車主的“帶貨”能力似乎讓蔚來(lái)開(kāi)始新一輪的爬坡，12月，蔚來(lái)公布，2019年11月蔚來(lái)交付量2528臺(tái)，連續(xù)四個(gè)月創(chuàng)下年內(nèi)銷量新高。
蔚來(lái)汽車交付量 | 來(lái)源：蔚來(lái)官網(wǎng)
與此同時(shí)，小鵬汽車也堅(jiān)持2C銷售為主（即面向個(gè)人客戶市場(chǎng)為主）。何小鵬在10月份發(fā)朋友圈寫(xiě)道：“除去賣給的士、出行等大客戶等的數(shù)據(jù)，2019年1-9月，中國(guó)電動(dòng)汽車賣給真實(shí)消費(fèi)者的數(shù)量大約僅十幾萬(wàn)輛。”
事實(shí)上，真正進(jìn)入個(gè)人用戶的新能源汽車并不多，有人認(rèn)為一些頭部大車企存在銷量“左手倒右手”來(lái)造成虛高的現(xiàn)象。其中，網(wǎng)約車和汽車租賃撐起了新能源汽車的一片新天地，比如曹操專車引入吉利汽車戰(zhàn)略投資，平臺(tái)網(wǎng)約車絕大多數(shù)都是吉利帝豪EV；再比如，包銷北汽新能源車的經(jīng)銷商集團(tuán)龐大擁有多家汽車租賃公司，將車以打包價(jià)收回，再掛牌以類似融資租賃的方式運(yùn)營(yíng)。
對(duì)于新勢(shì)力們來(lái)說(shuō)，懂用戶才是他們真正的優(yōu)勢(shì)所在，這也是為什么何小鵬在痛徹心扉地表達(dá)我國(guó)電動(dòng)市場(chǎng)不能承受2C之輕后，會(huì)再次強(qiáng)調(diào)堅(jiān)持2C立場(chǎng)不變。他透露，小鵬汽車從2019年8月份開(kāi)始，從此前的先產(chǎn)車再賣車，變成了先賣車、再造車、再交付車。從傳統(tǒng)造車思維變?yōu)橛脩魧?dǎo)向，并且能跨過(guò)一些風(fēng)險(xiǎn)，極好地控制現(xiàn)金流。
其實(shí)，這種汽車新零售方式并不是小鵬汽車首創(chuàng)，早在2018年就已經(jīng)開(kāi)始逐漸流行起來(lái)，比如威馬的汽車新零售：“先找用戶需求，再造汽車”。在產(chǎn)品功能定義的初期，威馬更多的是向粉絲尋找答案，例如“車上的哪些位置放紙巾盒最合適，遮陽(yáng)蓋如何方便拿起不影響使用等等。接下來(lái)，威馬希望有更深的用戶融合，將整車功能定義20%的決定權(quán)交給用戶，其余的80%交由設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)。
產(chǎn)品為用戶所造，最終還是要始于用戶。
抱團(tuán)取暖，整合汽車充電領(lǐng)域
為了抵御車市寒冬，抱團(tuán)取暖似乎也成了主流。
2019年2月底，寶馬和奔馳聯(lián)合推出打車、打車、停車和電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)，7月，大眾和福特聯(lián)手，共享大眾模塊化純電平臺(tái)MEB進(jìn)行電動(dòng)汽車的研發(fā)等。12月18日，菲亞特克萊斯勒汽車公司（簡(jiǎn)稱“FCA”）和法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（簡(jiǎn)稱“PSA”）合并，利用雙方各自的優(yōu)勢(shì)、整合資源進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
尚且“多金”的傳統(tǒng)車企都如此，新勢(shì)力在此種形勢(shì)下，自然也會(huì)為降低成本而尋求“最優(yōu)伙伴”。同是新勢(shì)力的頭部，小鵬和蔚來(lái)一向是最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是“沒(méi)有永遠(yuǎn)的朋友或?qū)κ郑挥杏肋h(yuǎn)的利益”，在新能源市場(chǎng)遇冷的環(huán)境下，雙方為了求生還是選擇了“世紀(jì)握手”，就充電業(yè)務(wù)展開(kāi)互聯(lián)互通合作。
蔚來(lái)汽車CEO李斌（左）與小鵬汽車CEO何小鵬（右）
| 來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)
根據(jù)協(xié)議，小鵬汽車將陸續(xù)與蔚來(lái)旗下的NIO Power 實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)充電樁分布數(shù)據(jù)、支付流程的互聯(lián)互通。小鵬車主可通過(guò)小鵬汽車App掃碼使用蔚來(lái)超充樁快速充電；蔚來(lái)車主也能在全國(guó)多個(gè)一、二線城市使用小鵬超級(jí)充電樁為旅途加電，充電結(jié)束后，可通過(guò)小鵬App進(jìn)行結(jié)算。
除充電站互聯(lián)互通合作之外，蔚來(lái) NIO Power 還將加入小鵬汽車家充業(yè)務(wù)供應(yīng)商體系，為部分小鵬汽車車主提供家充電樁安裝服務(wù)。
蔚來(lái)ES8在小鵬超級(jí)充電站充電 | 來(lái)源：創(chuàng)業(yè)邦
事實(shí)上，充電服務(wù)領(lǐng)域被業(yè)內(nèi)看作是未來(lái)新能源發(fā)展的新“藍(lán)?！薄?jù)中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月底，中國(guó)累計(jì)建成充電樁100.2萬(wàn)個(gè)，僅占新能源汽車總量的1.37%，這與2020年實(shí)現(xiàn)“一車一樁”的政策目標(biāo)仍有較大差距。
然而，汽車充電領(lǐng)域其實(shí)也進(jìn)入了“大玩家”時(shí)代，前有特來(lái)電率先進(jìn)入，五年時(shí)間累積投資50多億，直到2018年才扭虧為盈；當(dāng)國(guó)內(nèi)新能源車企還在努力將自家品牌的車賣得出去的時(shí)候，特斯拉已經(jīng)在深度布局自家的充電樁問(wèn)題，并將“Supercharger V3”超級(jí)充電樁引入中國(guó)。
要想遍布一線、二線乃至三線城市的充電網(wǎng)絡(luò)，斥巨量資金投入?yún)s又難以實(shí)現(xiàn)快速盈利，反而可能為整體運(yùn)營(yíng)帶來(lái)負(fù)擔(dān)。小鵬汽車和蔚來(lái)的深度合作，才能將新能源汽車市場(chǎng)的基礎(chǔ)打得更加扎實(shí)。
當(dāng)然，這場(chǎng)“世紀(jì)握手”或許也另有“目的”所在，互通充電樁或成為大趨勢(shì)。這其中也不乏補(bǔ)貼政策正由補(bǔ)車轉(zhuǎn)向補(bǔ)貼充電服務(wù)領(lǐng)域，由此充電領(lǐng)域成為下一個(gè)發(fā)力點(diǎn)，而不是造車。2018年12月出臺(tái)的《提升新能源汽車充電保障能力行動(dòng)計(jì)劃》提出，鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新，引導(dǎo)相關(guān)方聯(lián)合開(kāi)展充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)，支持居民區(qū)多車一樁、共享等合作模式。截止目前，北京、廣西、深圳、山東等地區(qū)均已出臺(tái)相應(yīng)充電補(bǔ)貼政策。
冬天來(lái)了，有的人在看雪景，而有的人在艱難前行，但只要有“繼續(xù)前進(jìn)的勇氣”，就算是失敗，也不是致命的。對(duì)于整車行業(yè)，至少十年才能檢驗(yàn)是否成功，那么，市場(chǎng)會(huì)不會(huì)留給“懂用戶”的新勢(shì)力這么長(zhǎng)時(shí)間呢？
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