5月21日，位于杭州未來科技城附近的倉溢東苑小區(qū)里，一輛萌萌噠的無人車穿行在小區(qū)里，給業(yè)主們送快遞：認(rèn)識小區(qū)道路、遇到行人會停下來，送到單元樓下后，會自動撥打電話通過業(yè)主下來取快遞……
很顯然，菜鳥驛站的這一無人車擁有著領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)。而據(jù)了解，每天該小區(qū)有上百人收到無人車快遞：包裹到小區(qū)后，大家使用手機(jī)淘寶等，便可以隨時預(yù)約方便的上門時間。而菜鳥無人車在小區(qū)內(nèi)行駛的畫面，讓不少業(yè)主收獲了朋友圈的“羨慕”。
比起其他物流企業(yè)偶爾測試，菜鳥驛站無人車已在國內(nèi)實現(xiàn)了常態(tài)化運營。隨著天貓618臨近，5月21日，阿里巴巴旗下的菜鳥驛站在全國多地上線無人車送快遞，如杭州、成都、上海、天津等地的部分小區(qū)居民、高校師生已用上無人車新服務(wù)。
為“618”做準(zhǔn)備
實際上，在上海交通大學(xué)，菜鳥無人車早已上線一段時間，并在疫情期間以無接觸方式給師生提供安全、方便的快遞取、寄服務(wù)。菜鳥ET物流實驗室算法團(tuán)隊負(fù)責(zé)人陳俊波此前曾表示，“無人車定位為室外配送不入戶，不具備爬樓功能。在它出發(fā)前以及到達(dá)指定地點后，會使用app發(fā)消息提醒消費者取包裹?！?/p>
在此次的無人車使用中，用戶王小姐對此表示了認(rèn)可：無人車出發(fā)，會提前信息通知，到樓下后，會自動撥打電話。輸入取件碼，前后不過5分鐘，她就拿到了快遞。“不僅準(zhǔn)時、方便，又萌又好看!”
此外，在無人車覆蓋的范圍內(nèi)，消費者可以隨時更改地址，無人車會重新規(guī)劃配送路徑。也就是說，當(dāng)你需要在小區(qū)門口取的時候，就可以定位在小區(qū)門口；如果忘記了回到家，也可以重新更改位置。
菜鳥技術(shù)人員介紹，無人車每臺可存放18件快遞，在小區(qū)行駛一周約1小時，充電一次可行駛40多公里，滿足全天需求。此外，除了快遞包裹，菜鳥無人車還可送生鮮、外賣等。
隨著天貓618臨近，菜鳥方面表示，無人車將在更大范圍內(nèi)落地,極大提升消費者體驗。而從菜鳥此次多個城市落地?zé)o人車的情況來看，也許今年的618，消費者會有不一樣的科技體驗。
“3年內(nèi)打造10萬臺無人設(shè)備”
實際上，在無人駕駛成為新風(fēng)口的當(dāng)下，阿里當(dāng)然也不會缺席。與百度瞄準(zhǔn)自動駕駛汽車不一樣的是，阿里旗下的菜鳥是從物流領(lǐng)域切入，偏重于物流場景，主要是低速末端和高速干線兩大領(lǐng)域。
2015年底，由菜鳥網(wǎng)絡(luò)組建的“E.T.物流實驗室”成立，通過自主研發(fā)前沿科技以用科技引領(lǐng)中國物流業(yè)；2016年9月，菜鳥無人車第一款產(chǎn)品——小G上線；歷過多次更新迭代后，2018年，菜鳥發(fā)布了室外運行的小G plus，形成了末端無人配送矩陣，并在2018的4月，開始進(jìn)行無人車小G plus的路測實況。
在首次公開路測的時候，陳俊波說，“非公開路測已進(jìn)行了兩個月，模擬非機(jī)動車道的復(fù)雜路況，考驗它應(yīng)對突發(fā)狀況的能力，實測非常安全。行駛中，它可以識別周邊多個目標(biāo)并跟蹤定位，掌握對方運動軌跡，預(yù)判動態(tài)，從而調(diào)整自身運動路線。簡單說，不管環(huán)境多復(fù)雜，無人車會隨時判斷情況，該停車就停車，該避讓就避讓?！?/p>
2018年5月，菜鳥發(fā)布“駝峰計劃”，計劃將推進(jìn)無人設(shè)備量產(chǎn)，打造一張囊括無人車、無人機(jī)的新型立體智慧物流網(wǎng)絡(luò)。菜鳥ET實驗室主任張春暉表示，這個計劃的目標(biāo)就是在3年內(nèi)打造10萬臺無人設(shè)備。
“無人技術(shù)最重要的場景是共享出行和物流，但是物流行業(yè)落地更快一些。它既可嘗試干線高速卡車，也包括城市末端的配送。末端無人駕駛要面臨很復(fù)雜的環(huán)境，但是速度很低，這樣它的技術(shù)可以先突破，然后積累經(jīng)驗先去用起來，進(jìn)而再去推動行業(yè)整體的發(fā)展。”張春暉認(rèn)為，末端商業(yè)化會最快?！翱梢钥隙ǖ氖牵隙ú粫抠u車來賺錢，而是提供一整套的解決方案，靠服務(wù)來獲取收益。”
這些年，菜鳥陸續(xù)在上海交通大學(xué)、四川大學(xué)、天津大學(xué)等多地學(xué)校這種相對“閉環(huán)”的末端環(huán)境進(jìn)行布局和運營，積累了大量的運營數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。此外，在疫情“無人接觸”的觀念促進(jìn)下，無論是用戶還是政府，對無人駕駛都有了新的印象，更容易接受無人車。
透過菜鳥的動作來看，今年618或許是菜鳥無人車進(jìn)行商業(yè)化落地的關(guān)鍵一步。
落地運營的絕佳機(jī)會
對于無人配送，也有不少人擔(dān)心無人車會搶快遞員的飯碗。
張春暉曾表示，“我們的初衷不是為了替代快遞員，而是相互補(bǔ)充。未來僅僅靠人不可能完成配送，人機(jī)可以很好協(xié)同?！北热缫粋€快遞員一天非常努力，能派送的包裹也有限。如果有機(jī)器輔助他，他就可以送更多的包裹，而且整個效果要好。
據(jù)統(tǒng)計，截止到2019年末，全國一共有320萬名快遞員。而在疫情的影響下，亦有百萬人轉(zhuǎn)行進(jìn)入了快遞行業(yè)，當(dāng)起了快遞員。但這幾百萬名快遞員的數(shù)量，相對于幾百億的快遞量而言，顯然并不夠看。
據(jù)群益證券發(fā)布的最新快遞數(shù)據(jù)顯示，2020年4月份，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成65億件，同比增32.1%；1-4月，累計完成業(yè)務(wù)量190.3億件，同比增長11.5%。此外，隨著人們越來越習(xí)慣網(wǎng)上購物，由疫情新增的生鮮快遞等板塊更是令快遞量和外賣量激增。
“目前快遞從業(yè)人員在320萬左右，如果按照包裹規(guī)模的發(fā)展速度測算，六七年之后或許需要3000萬的快遞員。”陳俊波曾表示，末端配送機(jī)器人的出現(xiàn)和投入是為了利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決未來對快遞員人數(shù)的大量需求缺口，同時更高效、智能而便捷地配合人工把物流體驗做得更為順暢。
顯而易見，未來的快遞量無疑是持續(xù)增加的，快遞員依舊是一個人才稀缺的市場。因此，這時候加速布局并試運營無人車是搶先落地、搶占市場的絕好時機(jī)。
那么，今年的“618”菜鳥會出動多少部無人車？美團(tuán)、京東等物流企業(yè)是否也趁此機(jī)會加入落地運營戰(zhàn)局呢？讓我們拭目以待。
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