服務2022年北京冬奧會的“奧運高鐵”，可以通過智能顯示屏實時觀看賽事直播、全車覆蓋WIFI系統(tǒng)的奧運高鐵簡直美得不能再美。今天，小布為大家揭秘，能跑奧運高鐵、全長約174公里京張高速鐵路，究竟啥樣，建設到了什么程度，沿途的風景如何。
【從北京北站直通崇禮太子城】
京張高鐵已于2016年4月開工，預計2019年年底竣工，全線正線共設10座車站，是世界首條設計時速達350公里的有砟軌道高速鐵路。
京張高鐵的起點是北京北站，全線共設北京北站－清河站－沙河站－昌平站－八達嶺長城站－東花園北站－懷來站－下花園北站－宣化北站－張家口南站10座車站。
此外，京張高鐵還同步建設延慶支線9公里，崇禮支線53公里。崇禮支線與京張高鐵在下花園北站接軌，向北直達崇禮太子城站，出站就是崇禮奧運村。
▲ 北京北站。
▲ 清河站效果圖。
▲ 張家口南站效果圖。
▲ 崇禮支線太子城站效果圖。
▲ 正在建設中的京張高鐵崇禮支線。
【高鐵從北京城地下穿出】
京張高鐵要出北京城，得穿過清華園隧道。
▲ 清華園隧道穿越區(qū)域示意圖。
清華園隧道側(cè)向并行北京城鐵13號線，從學苑南路北側(cè)入地，依次穿越北三環(huán)、知春路、北四環(huán)、成府路、清華東路后，于五環(huán)內(nèi)出地面，全長5.33公里，是目前國內(nèi)位于城區(qū)穿越地層最復雜、重要建筑物最多的單棟雙線大直徑盾構(gòu)高風險隧道。
【跨過官廳水庫特大橋】
京張高鐵將新建官廳水庫特大橋，大橋全長9.08公里，主橋采用８孔拱形結(jié)構(gòu)。大橋的設計體現(xiàn)了輕質(zhì)、大跨、環(huán)保的現(xiàn)代設計理念，是世界上首例適用時速350公里軌道高速鐵路的鋼橫梁橋。
▲ 官廳水庫特大橋施工現(xiàn)場。
橋由八個造型優(yōu)美的橫梁組成一道長虹，跨越寬闊平靜的官廳水庫，與湖面交相輝映，建成后將成為一道靚麗的風景線。
▲ 官廳水庫特大橋效果圖。
【洞穿新八達嶺隧道】
新八達嶺隧道全長超過12公里，連續(xù)穿越居庸關、水關、八達嶺長城等風景區(qū)及百年京張鐵路。是全線環(huán)保要求最嚴格、工期最緊張的控制性工程。
就在上個月，新八達嶺隧道已經(jīng)安全推進至5000米。
▲新八達嶺隧道施工現(xiàn)場。
新八達嶺隧道屬于京張高鐵第三標段，全長12.025公里，工期45個月，主要工程為“一隧一站”——“八達嶺隧道”和“八達嶺長城站”，是京張鐵路全線的重難點控制性工程。
其中，八達嶺隧道長12.01千米，項目由中鐵五局承建，經(jīng)過近17個月奮戰(zhàn)，已經(jīng)順利將隧道掘進至5000米。
目前該隧道正洞每天的開挖進度基本能達到20米左右，預計2018年8月31日前全線貫通。
中鐵五局總經(jīng)理助理、京張鐵路項目指揮長陳彬說，新八達嶺隧道不僅是全線最長的隧道，還在隧道內(nèi)設置了八達嶺長城站，因此隧道內(nèi)不僅要修建3層地下結(jié)構(gòu)，還要修建出78個大小洞室。
“該隧道不良地質(zhì)現(xiàn)象主要有斷層破碎帶、崩塌落石及泥石流等，隧道圍巖條件差，存在涌水、突泥的風險，隧道初始風險等級評定為“極高”，是京張高鐵全線三個重難點隧道之一。”陳彬說。
隧道一處并行水關長城，兩次下穿八達嶺長城。共有兩處淺埋，一處下穿石佛寺村，最小埋深10迷。一處淺埋下穿老京張鐵路青龍橋車站，最小埋深4米。
陳彬說，環(huán)境保護、文物保護要求非常嚴格，要求做到施工地表零沉降。由于地理位置特殊，重大節(jié)假日不能使用炸藥以及霧霾天氣不能施工，導致有效施工時間短，因其施工難度大、線路長、安全風險高、地理位置特殊等原因一直備受各方關注。
▲新八達嶺隧道進口采用牌坊式。
▲出口采用城關設計。
【世界最深高鐵地下車站】
京張高鐵八達嶺長城站是設在新八達嶺隧道內(nèi)的地下車站，車站位于地下102米，地下建筑面積3.6萬平方米，是目前國內(nèi)埋深及提升高度最大的高速鐵路地下車站。車站層次多、洞形復雜、交叉節(jié)點密集，是目前國內(nèi)最復雜的暗挖洞群車站。
▲ 八達嶺長城站施工現(xiàn)場。
目前，八達嶺長城站已完成工程總量40%。預計2019年底京張高鐵建成通車，從北京城區(qū)至八達嶺長城站僅需20分鐘。
▲ 八達嶺長城站示意圖。
由于八達嶺長城站是建在隧道內(nèi)，也因此成為了世界上最深的高鐵站，最大埋深達102米，單體總建筑面積超過4萬平米。整個車站自下而上分別是站臺層、進站層及出站層，旅客進出站上下分層，這在全國屬首次。也就是說，今后從地下百米的長城高鐵站上下，需乘兩次電梯，升降62米。車站將安裝一次提升的長大扶梯及斜行電梯等先進設備，保證旅客乘降快速舒適。
來源：北京日報微信公眾號
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