總部位于莫斯科的俄羅斯航空制造商KB SAT（KB-Sovremyenne Aviatsyonne Tekhnologii-現(xiàn)代飛機(jī)技術(shù)設(shè)計(jì)局）成立于2007年。雖然名字很“學(xué)術(shù)”，但卻是一家致力于航空發(fā)展的私營企業(yè)。
KB SAT自成立之初就開始研究單引擎噴氣教練機(jī)和運(yùn)動飛機(jī)SR-10，并于2009年8月在茹科夫斯基舉行的MAKS航展上展示了模型。
展示模型
SR-10最初是為了響應(yīng)俄羅斯空軍的2014預(yù)期年教練機(jī)需求而開發(fā)的，但并沒有獲得空軍青睞，空軍的選擇是雅克-152活塞螺旋槳教練機(jī)。不過KB SAT繼續(xù)完成了項(xiàng)目，希望建議將其作為Yak-152和Yak-130高級噴氣式教練機(jī)之間的中間教練機(jī)，并開始向國外用戶推銷，這架飛機(jī)可用于初級和中級飛行員培訓(xùn)，提高軍事和商業(yè)飛行員的駕駛技能，或者航空運(yùn)動。第一架原型機(jī)于2015年12月25日首飛。
首飛在卡盧加地區(qū)沃羅廷斯克附近的一個機(jī)場進(jìn)行。在第一次飛行測試中，評估了飛機(jī)的基本性能，和重要飛行特性，穩(wěn)定性和可控性，系統(tǒng)和設(shè)備的運(yùn)行能力。隨后這架原型機(jī)前往莫斯科的格羅莫夫飛行研究中心進(jìn)行進(jìn)一步測試。
剖視圖
SR-10是全復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的中翼單翼飛機(jī)，機(jī)翼以10度角前掠。兩名機(jī)組人員坐在串聯(lián)駕駛艙內(nèi)，機(jī)艙內(nèi)配備了0-0級的彈射座椅，以確保機(jī)組人員在所有高度和駕駛速度下的安全。機(jī)艙提供舒適的工作條件。
前座艙
后座艙
它由單個渦扇發(fā)動機(jī)提供動力，原型機(jī)中裝有一臺Ivchenko AI-25V AI25TSR發(fā)動機(jī)，計(jì)劃量產(chǎn)機(jī)使用AI-55。
AI-25TL，AI-25V 的改進(jìn)原型
前掠翼技術(shù)是SR-10的最大特征，這也使得SR-10成為至今唯一的前掠翼噴氣式教練機(jī)。前掠翼和后掠翼幾乎同時提出，二者擁有幾乎相同的阻力特性和激波特性，但是和后掠翼不同，由于前掠翼上的展向流動指向機(jī)翼根部，大迎角飛行時氣流首先從機(jī)翼根部分離，從根本上杜絕了后掠的翼尖失速問題，因而機(jī)翼的升力系數(shù)高，氣動效率高，低速操控和機(jī)動性優(yōu)秀，起降性能好。
蘇-47
早在蘇聯(lián)時代，設(shè)計(jì)師就開始探索前掠翼設(shè)計(jì)，這些探索的成果是著名的蘇霍伊S-37/蘇-47原型機(jī)。
“氣動發(fā)散”問題
然而劣勢也是有的，前掠翼面臨的最大困難是結(jié)構(gòu)上的“氣動發(fā)散”現(xiàn)象，大迎角氣流吹響結(jié)構(gòu)最脆弱的翼尖，在翼尖形成最大扭曲力，嚴(yán)重會折斷機(jī)翼。因此必須提高機(jī)翼剛性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。KB SAT表示他們很好的解決了“氣動發(fā)散”問題。
生產(chǎn)過程
2018年9月，因未能獲得俄羅斯政府撥款開始為俄羅斯空軍生產(chǎn)SR-10，因此KB SAT宣布暫停了該項(xiàng)目的所有工作。不過唯一的一架原型機(jī)仍然活躍在俄羅斯的航展和航空節(jié)上。期待能獲得外國用戶的支持。
拋開白熱化競爭的中高級教練機(jī)市場不談，SR-10的困境其實(shí)主要是前掠翼的冒險布局造成的，前掠翼操控品質(zhì)雖然優(yōu)秀，但是在操控上先天注定會與后掠翼有很大不同。作為教練機(jī)，不應(yīng)該放大這些差異，否則會造成學(xué)員轉(zhuǎn)飛的困難。所以，在蘇-47從五代機(jī)出局以后，前掠翼的教練機(jī)也不會有市場。
技術(shù)參數(shù)
機(jī)組：2人
長度：9.59米
翼展：8.40米
高度：3.55米
巡航速度：520km/h
起飛速度：190km / h
著陸速度：185km / h
最高空速：900km / h
最大機(jī)動速度：700km / h
最大航程：1，500km
服務(wù)升限：6，000m
爬升率：60m/s
最小轉(zhuǎn)彎半徑：290m
最大滾轉(zhuǎn)速度：7r/s
最大起飛重量：2，700公斤
正常起飛重量：2，400公斤
最大著陸重量：2，000kg。
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