這是米格設(shè)計局最后的設(shè)計作品，它野心勃勃承載著紅色帝國倒塌前做過的隱身戰(zhàn)機夢。作為米格設(shè)計局少有的重型戰(zhàn)機設(shè)計，本以為是王者再現(xiàn)，結(jié)果沒想到成了最后的絕唱，落了個無奈寂寞的結(jié)局。它就是我們今天的主角——米格1.44，米格隕落前的最后一道光芒。
八十年代時，當美國人開始琢磨ATF（先進戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機）計劃時，蘇聯(lián)也跟著焦慮起來，本著敵有我也要有的原則，新一代蘇制戰(zhàn)機的研發(fā)必須盡快展開以應(yīng)對未來瞬息萬變的戰(zhàn)場。新型戰(zhàn)機被命名為MFI，設(shè)計任務(wù)派發(fā)給了蘇霍伊，米高揚格列維奇，以及雅科夫列夫三大設(shè)計局，正所謂同行是冤家就看誰的設(shè)計能夠脫穎而出了。
各單位迅速開展設(shè)計，首先被淘汰的是雅科夫列夫設(shè)計局，眾所周知雅科夫列夫是出了名的單發(fā)戰(zhàn)機愛好者，雅克的MFI采用鴨翼布局，看著和之前車夫所介紹過的NATF神似，具備明顯的隱身設(shè)計特征，確實把準了未來的發(fā)展趨勢，但蘇聯(lián)高層認為未來多任務(wù)戰(zhàn)斗機必須使用雙發(fā)設(shè)計才能保證生存率，而且單發(fā)戰(zhàn)斗機在航程和載荷上都是問題，這使得雅克的方案第一時間就出局了；其次是蘇霍伊S-32方案，不可否認的是，他們的方案炫酷吊炸天，采用了獨特的前掠翼設(shè)計，并且在測試中展現(xiàn)出了驚艷的超強機動性，不過經(jīng)過評估，這種前衛(wèi)的前掠翼設(shè)計帶來的風(fēng)險系數(shù)過高，萬一出問題就是個滿盤皆輸?shù)慕Y(jié)果，后來蘇霍伊經(jīng)過改善，通過重新設(shè)計，演化出了后來的蘇-37金雕現(xiàn)世。于是乎米格設(shè)計局推出的作品就是我們要說的米格1.44了。
雅克戰(zhàn)機家族
作為蘇聯(lián)唯一一所咱們研發(fā)戰(zhàn)斗機的設(shè)計局，米格設(shè)計局花了很大功夫打造他們的方案，最后提交的設(shè)計名為米格1.42，這個方案超級用心，設(shè)計過程中，與蘇聯(lián)空軍，國土防空軍，空軍研究院等多家單位進行了充分溝通。最早的米格1.42方案采用了兩側(cè)進氣道布局，后期改為機腹進氣，同時根據(jù)風(fēng)洞測試的結(jié)果，大幅進行了修改，名字也改成了米格1.44。作為新一代技術(shù)驗證機，米格1.44實現(xiàn)了多項突破，米格設(shè)計局的產(chǎn)品一直以輕型或者中型設(shè)計為主，但這次的米格1.44卻是一個標準的大家伙。機體長達19米，翼展15米，是一架標準的重型戰(zhàn)機。
米格1.44使用非常規(guī)的三角翼加全動鴨翼布局，全身有18個氣動舵面，以獲得更好的空中機動性能。鴨翼前緣后掠58°，三角主翼前緣后掠52°，盡量降低機翼表面面積，以減小飛行阻力和縮小雷達反射面積，機體下方安裝了腹鰭，用于提高高速穩(wěn)定性。既然設(shè)計定位是和美軍五代機競爭，那么隱身設(shè)計自然是必不可少的，進氣道使用可調(diào)S型，雙垂尾外傾，機體結(jié)構(gòu)大量應(yīng)用復(fù)合材料，在機體表面和進氣道內(nèi)還使用了吸波涂層，座艙蓋同樣使用了金屬鍍膜，用于遮擋雷達波。
但是在那個年代，隱身戰(zhàn)機的要求不像今天如此迫切，米格1.44的這些在精心設(shè)計，只能說提高了部分隱身能力，相對于同時期F22的全向隱身設(shè)計，被徹底年研，這也為它后來的命運埋下了伏筆。兩臺帶有矢量噴口的AL-41F加力渦扇發(fā)動機提供動力，可變進氣口可根據(jù)飛行姿態(tài)調(diào)整進氣量，讓發(fā)動機保持最佳的動力輸出狀態(tài)，讓我們來看看它的靜態(tài)數(shù)據(jù)把。高空巡航速度可達2.6馬赫，超音速巡航航程達2000公里，亞音速巡航航程可達4000公里。
得益于矢量發(fā)動機和良好的氣動布局，米格1.44擁有前所未有的靈活性，特別是在橫向運動中，這也非常符合蘇式戰(zhàn)機擅長近距離格斗的設(shè)定。在經(jīng)過嚴格審查后，1991年第一架原型機開工建造，當正準備進行氣動設(shè)計時，蘇聯(lián)這座大山已經(jīng)堅持不到最后了，1991年紅色帝國轟然倒塌，米格設(shè)計局瞬間失去資金支持，經(jīng)費不得不自理，米格1.44原型機的制造，步履維艱，為了獲得更多的機會，米格設(shè)計局還是在1994年堅持造出了首架1.44的原型機，并實現(xiàn)了第一次地面高速滑行測試，不過在資金短缺的情況下，進一步推動戰(zhàn)機的研發(fā)簡直是天方夜譚，項目再度因為資金問題停滯不前，一直到了2000年2月，米格1.44才盼來期待已久的首飛，雖然只有短短的18分鐘，但也足以讓人興奮。
可惜的是此時它已經(jīng)在倉庫吃了足足五年的塵土，相對于漂亮國的F22，早在1997年就已成功首飛，此時的米格1.44早已不是當初的相對先進，整體技術(shù)已經(jīng)落伍，已經(jīng)不再適合未來作戰(zhàn)的需要。首先受限于機體設(shè)計，米格1.44無法獲得全向隱身性能，迎頭雷達散射截面大約在2-5平方米左右，作為對比，F(xiàn)22的雷達散熱界面只有0.001平方米，根本不是一個級別。鴨翼上的鋸齒，沒轍沒攔的進氣道，18個可動舵面，相互垂直的腹鰭和機翼，可以說這架飛機的氣動外形完全沒考慮隱身。雖然米格1.44首飛成功，但也是折現(xiàn)無望。
在90年代，米格設(shè)計局對華武器出口又落敗于蘇霍伊設(shè)計局，錯過了最后一次回血的機會，眼睜睜看著蘇霍伊賺的盆滿缽滿，而自己甚至連工資都發(fā)不出來，一世輝煌最終最蘇霍伊合并。米格1.44也成為了米格設(shè)計局最后的設(shè)計作品，但是這架最后的米格，多多少少也為俄羅斯研制新型隱身戰(zhàn)機提供了可用的寶貴數(shù)據(jù)和參考！
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