本文偏理念和概念，比較枯燥，摘錄本文主要目的是想要點明現(xiàn)代戰(zhàn)爭已經是系統(tǒng)化的戰(zhàn)爭體系，我們不要拘泥于單件武器的性能參數(shù)，而是要開闊眼界，打開思路，注重理論聯(lián)系實際，才能將裝備的每件武器的性能完美發(fā)揮。
“人和飛機必須很好地結合在一起，以一個整體進行活動，才能構成空中力量?！薄绹戃姾娇贞爠?chuàng)始人威廉·米切爾
OV-10“野馬”輕型攻擊偵察機，一款渦槳雙座雙發(fā)空中前進控制機和近距離空中支援機。
什么是空中前進指揮控制
隨著指揮自動化技術的發(fā)展與系統(tǒng)建設規(guī)模逐步擴展，“指揮控制”這一詞匯使用頻率逐漸提高，但什么是指揮控制，現(xiàn)在還沒有明確的界定。許多人認為，指揮控制就是指揮和控制。實際上，這是對“指揮控制”、“指揮和控制”這幾個概念缺乏深層次認識的表現(xiàn)。
指揮的重心在于運籌帷幄，計劃決策，定下決心。它是產生決策和命令下達的過程。而控制的重心在于根據(jù)情報偵察等渠道獲得的信息，對部隊進行監(jiān)督、引導，使其不斷達成作戰(zhàn)目的的過程。在科學技術落后的年代，指揮手段往往不能與作戰(zhàn)力量直接溝通，決策層難以及時獲取執(zhí)行層的反饋信息，因而控制就等同于指揮。
隨著科學技術的發(fā)展，電子技術和通信技術不斷成熟，指揮和控制逐步有了分野。而隨著信息技術的發(fā)展，戰(zhàn)場信息數(shù)據(jù)兼容、共享，使指揮員與控制員、戰(zhàn)斗員都站到了“同一幅戰(zhàn)場畫面”之前，指揮與控制再次呈現(xiàn)一體化融合的趨勢。由于指揮和控制近年來經常一起出現(xiàn)，人們也簡稱它們?yōu)椤爸缚亍薄?/p>
美國陸軍航空隊創(chuàng)始人威廉·米切爾
目前，世界各軍事強國對指揮控制理論均有不斷深入的研究，并形成了各自的理論體系。例如，美軍FM101-5-1條令對指揮控制的解釋是“通過對人員、裝備、通信、設施和程序所作的安排而履行指揮戰(zhàn)斗行動所需的職能”?！睹绹喢鬈娛掳倏迫珪穼χ笓]控制也有類似的解釋，即“正常任命指揮官為完成他們的任務對所屬部隊實施的權力和領導。指揮和控制職能是指揮官通過人員、裝備、通信和程序的部署和安排來實施的。指揮官以此來計劃和控制部隊的作戰(zhàn)行動”。
《中國軍事大百科全書》對空中作戰(zhàn)指揮的定義是：指揮員為達成戰(zhàn)役目的，對參加空中作戰(zhàn)的諸軍種部隊的作戰(zhàn)準備與實施進行的一系列的組織領導活動。其實質是指揮員通過對參戰(zhàn)的諸軍種部隊施加有目的、強制性的影響，使參戰(zhàn)的諸軍種部隊按照指揮員的意圖和統(tǒng)一的作戰(zhàn)計劃協(xié)調一致地行動，最大限度地發(fā)揮諸軍種整體作戰(zhàn)的威力。而對控制的定義是，在空中作戰(zhàn)中指揮員和指揮機關對所屬及加強兵力兵器的駕馭與支配活動。
空中前進指控是空中作戰(zhàn)指控系統(tǒng)末端操作層的重要組成部分，承擔著對空中戰(zhàn)斗行動的終端指控任務，從傳感器到射手的最后一環(huán)是發(fā)揮空中力量整體威力的重要保證。由于空中作戰(zhàn)經常深入敵縱深、遠離己方控制區(qū)，沒有高效的空中前進指控就難以奪取制空權，更難以癱瘓敵戰(zhàn)略戰(zhàn)役目標，實施有效的近距離空中支援。
因此世界軍事強國都非常重視空中前進指控的研究，并逐漸形成了比較完善的理論。目前，外軍的空中前進指控主要是在戰(zhàn)場縱深內設置前進空中控制機（下簡稱前控機），主要履行對近距空中支援的控制，或控制協(xié)調作戰(zhàn)區(qū)域內各編隊（飛機）的行動。前控機主要在戰(zhàn)線上空或敵淺近縱深地區(qū)活動，必要時也隨攻擊編隊深入敵后，幫助飛行員識別目標，并引導攻擊。
美軍E-8C“聯(lián)合星”空中指揮機
空中前進指控的產生形成
空中前進指控的產生可追溯到第二次世界大戰(zhàn)前，各國海軍的航空母艦、巡洋艦派出偵察機為其他大型水面艦艇提供目標確認、火力控制和校射支援。到二戰(zhàn)爆發(fā)時這種指控方式已很成熟。而受多方面限制，陸戰(zhàn)中還只能由空軍向地面部隊派出地面前進引導員。當時各大國軍隊都如此，但真正使之上升為空地協(xié)同作戰(zhàn)理論的是納粹德國。
當時德國空軍把對地支援作為奪取制空權之外最重要的任務，于1934年開始了對俯沖轟炸機近距支援的研究。納粹“禿鷹軍團”在西班牙內戰(zhàn)中首次檢驗了這一概念。從1939年閃擊波蘭開始，德國空軍和陸軍便不斷密切配合，演繹和完善空地協(xié)同理論。
圖示：二戰(zhàn)前德國下大氣力進行戰(zhàn)法研究，希望通過戰(zhàn)術優(yōu)勢彌補戰(zhàn)爭資源的不足，以速戰(zhàn)速決達成戰(zhàn)爭目的。近距空中支援是德國將一戰(zhàn)中出現(xiàn)的軍用航空器直接作用于對地作戰(zhàn)的產物，而如何協(xié)調空地作戰(zhàn)單位的運作，便催生了早期的空中前進指揮。
為配合陸軍部隊地面推進，德國空軍派遣了大批飛行軍官到一線裝甲部隊，指揮空軍的轟炸機攻擊地面目標，這就是最早的前方空中控制員。德國完善的空地面協(xié)同戰(zhàn)術保證了空軍能及時出現(xiàn)在關鍵地點上空，為地面部隊提供支援。
英軍雖在1940年被德國人打得退出歐陸，但從對手身上領會到了空地密切協(xié)同的威力，開始培養(yǎng)自己的前方空中控制員。在北非戰(zhàn)場上，英國皇家空軍開始了前進空中指控的嘗試，派出攻擊機或轟炸機飛行員乘裝甲指揮車跟隨一線陸軍部隊行動，隨時利用無線電召喚飛機轟炸和掃射目標。
此外，英軍還率先在對德戰(zhàn)略轟炸中采用空中指揮機和前進引導控制機戰(zhàn)術，由機動性能好的“蚊”式輕型轟炸機擔任偵察、指揮、控制等多項任務。例如在對德國重要城市進行轟炸時，英軍機群通常分為4個梯隊：由一架“蚊”式輕型轟炸機為先導梯隊進行偵察，一架投照明彈的“蘭開斯特”重型轟炸機為第2梯隊，兩架投擲目標指示彈的“蚊”式和另一架“蚊”式空中指揮機為第3梯隊，最后是主力“蘭開斯特”重型轟炸機為第4梯隊。這標志著英軍空中前進指控的形成。
圖示：正在裝彈的英國“蘭開斯特”重型轟炸機。在戰(zhàn)略轟炸中加入空中前進指揮，可更準確地命中目標，避免重復低效地攻擊同一目標。
而在兩次大戰(zhàn)之間的歲月里，美軍空中對地支援和前方空中控制理論因為領導者的短視而遲遲沒有發(fā)展。美國陸軍1923年版野戰(zhàn)條令規(guī)定：“……陸軍航空隊的任務是攻擊對方的地面力量及其后勤單位，包括補給車隊?！苯z毫沒有提及用戰(zhàn)術空中力量執(zhí)行反坦克任務，或在進攻中對地面部隊進行支援，掃除前進道路上的敵火力點、堅固堡壘和近程支援火力（如迫擊炮），甚至連戰(zhàn)術空中力量可支援步兵作戰(zhàn)、發(fā)展勝利也沒有涉及。
加之美國陸軍航空隊建軍思想受威廉·米切爾準將影響頗深，過分迷信戰(zhàn)略轟炸的作用，強調陸軍航空隊應當主要轟炸敵大后方的補給中心和生產基地，徹底摧毀敵人的戰(zhàn)爭潛力，認為只要解決了戰(zhàn)線深遠后方的問題，其余一切都可迎刃而解了。
而時任美國陸軍參謀長馬林·克里格也認為“沒有任何一個國家在鋪天蓋地的重型轟炸機不間斷的彈雨過后還能保持抵抗”。在這種思潮下，20世紀30年代中期的美國陸軍航空隊在攻擊力量方面以發(fā)展戰(zhàn)略轟炸機為主。直到納粹德國靠空地協(xié)同、空中近距離支援的閃電戰(zhàn)橫掃歐洲大陸，美軍才開始逐步改進，但直到1943年美國地面部隊投入實戰(zhàn)后，才有了成形的空地協(xié)同戰(zhàn)術。
圖示：在成功掌握歐洲大陸的制空權后，美軍戰(zhàn)機的主要任務轉為對地面部隊進攻的支援。許多德國坦克還沒有看見盟軍部隊，就被來自空中的殺手打得落花水。圖為美軍“謝爾曼”坦克縱隊與P-47“雷電”戰(zhàn)斗機協(xié)同作戰(zhàn)。
美軍在北非登陸后，盡管空中力量遠多于德軍，但由于指控體制不合理，空中力量難以充分發(fā)揮威力，縱有優(yōu)勢兵力卻無法施展，致使在卡塞林隘口一役慘敗。對此，美軍向英軍學習，由地面部隊向航空兵提出支援、協(xié)同需求，由陸軍航空隊指揮、實施，逐步扭轉了空地協(xié)同失調的局面。
盟軍開辟歐洲第二戰(zhàn)場后美國進一步發(fā)揮前方空中指控的作用。陸軍航空隊第12空中支援司令部向各受援的陸軍部隊派遣了空中支援小組，每個小組通常包括數(shù)名作戰(zhàn)經驗豐富的戰(zhàn)斗轟炸機飛行員、一名地面聯(lián)絡軍官和15名其他戰(zhàn)勤人員。
在諾曼底登陸戰(zhàn)役中，美軍每一個陸軍師中都有多個空中支援小組。它們攜帶空地聯(lián)絡電臺乘坐坦克，指揮空中飛機對地面部隊進行支援。美軍把這種空地支援方式稱為“坦克縱隊掩護”。巴頓將軍稱贊這種空中支援是沖開諾曼底德軍防線的關鍵之舉。
1944年6月6日拂曉，盟軍出動2500架轟炸機轟炸德軍據(jù)守的80公里長的海灘。
在蘇聯(lián)紅軍中雖然圖哈切夫斯基元帥早在1930年代中期就率先提出了機械化戰(zhàn)爭理論，但由于裝備技術水平的限制和認識的偏差，空地協(xié)同和空中指控理論一直沒有發(fā)揮什么作用，甚至在衛(wèi)國戰(zhàn)爭爆發(fā)初期空軍在空中還只能依靠信號彈、聯(lián)絡旗等進行指控。
隨著裝備水平的不斷改善，從1943年起蘇聯(lián)空軍大部分新型戰(zhàn)斗機都開始裝備無線電臺。指揮員開始依靠無線電指揮，戰(zhàn)斗機的隊形也可按高度沿戰(zhàn)線正面作梯次配置了。這種新方法在庫班空戰(zhàn)中獲得首次檢驗，被稱為“庫班梯次配置法”。
在不斷實踐中，蘇聯(lián)空軍集團軍逐步形成了比較完備的指揮組織系統(tǒng)，形成了由指揮所、前進指揮所和輔助指揮所及在陸軍的集團軍作戰(zhàn)小組、空軍代表所組成的空軍指控系統(tǒng)雛形。到衛(wèi)國戰(zhàn)爭結束時，蘇聯(lián)紅軍已具備了在300~500千米寬大正面上同時指揮多個轟炸、強擊航空兵師對地支援的能力。
圖示：二戰(zhàn)后期，隨著大量先進戰(zhàn)機陸續(xù)裝備部隊，蘇聯(lián)空軍逐步加強了對地面進攻的協(xié)同作戰(zhàn)。圖為編隊飛行的蘇聯(lián)空軍伊爾-10強擊機掛彈出擊。
空中前進指控的發(fā)展和完善
二戰(zhàn)后美軍自始至終倚仗空中力量，謀取軍事上的優(yōu)勢，而且不斷探索、總結空中力量使用規(guī)律，不斷改進作戰(zhàn)方式。對于事關空中力量運用效率的空中前進指控問題，美軍更是作為研究和驗證的重點，不斷“在戰(zhàn)爭中學習戰(zhàn)爭”，完善自己的理論體系，使得自己的指揮控制能力不斷提升。
在朝鮮戰(zhàn)場上，美空軍嘗試了讓前控員乘坐T-6聯(lián)絡機。這些T-6從戰(zhàn)術航空兵控制中心受領任務，與地面軍隊指揮官取得聯(lián)系后靠近戰(zhàn)線飛行，用70毫米火箭標示目標，對作戰(zhàn)飛機進行前進指控。
1943年，兩架美國空軍北美T-6教練機在亞利桑那州盧克菲爾德附近飛行。
在越南戰(zhàn)爭中美軍大量使用了以超音速作戰(zhàn)飛機、機載精確制導武器和電子戰(zhàn)設備為代表的新型航空武器裝備。空中預警機、空中指揮機也首次運用于戰(zhàn)場，多機種合同作戰(zhàn)成為主要作戰(zhàn)樣式。由于作戰(zhàn)飛機速度空前提高，作戰(zhàn)節(jié)奏日益加快和參戰(zhàn)機型和數(shù)量的空前繁雜，在發(fā)現(xiàn)目標、敵我識別和攻擊目標等諸方面都遇到了新的困難。
受越南北方密集防空火力的威脅，傳統(tǒng)的空中控制機分隊提前進入戰(zhàn)區(qū)的作戰(zhàn)方式已很難實施，而越南戰(zhàn)場山多林密、地形復雜，則又阻擋了地面控制員的視線。為適應更加復雜的空中戰(zhàn)場，彌補空中預警機的低空盲區(qū)，美空軍自1965年起廣泛采用L-190、OV-1和OV-10輕型觀察機，與位于北部灣海上的EC-121空中預警機和EC-130空中指揮所飛機密切配合，形成了遍及越南戰(zhàn)場的航空兵指控網(wǎng)，對空中突擊編隊實施高效指控，取代了傳統(tǒng)的地面前方航空兵控制員。
圖示：越戰(zhàn)是空中前進指控成熟的時期。美軍依靠空中前控員“飛得高，看得遠”的特點，為其他部隊指明目標，并協(xié)調空軍戰(zhàn)機的進攻行動。圖為美國空軍的0V-1輕型觀察機在執(zhí)行任務。請注意其機翼下掛裝的火箭發(fā)射器?？罩星翱貑T經常發(fā)射火箭，為其他戰(zhàn)機指明目標。
EC-130H是C-130大力神機體的經過重大改裝的版本，是米國空軍的主要電子攻擊和電子預警飛機。
當攻擊機編隊起飛后，由空中預警機或地面指控機構引導到空中前控員所在空域，然后交由空中前控員指控。提前30分鐘至1小時到達目標附近活動的空中前控員與攻擊編隊聯(lián)系后，即向其介紹目標情況、附近敵防空兵器部署、己方部隊前沿位置、有利的進入方向和其他一些特殊事項。
通過戰(zhàn)爭實踐，美軍空中前沿控制員的控制技能不斷成熟、完善，甚至能分辨北越方面的地面?zhèn)窝b、準確預見戰(zhàn)區(qū)形勢可能變化。他們在控制作戰(zhàn)機群行動、指控對跳傘飛行員的搜救和營救、偵察識別目標、確認近距離空中支援效果等諸多方面發(fā)揮了重要作用，他們的行動甚至能夠直接影響到作戰(zhàn)計劃的制訂，成了美軍指揮員深入戰(zhàn)區(qū)的耳目。
美軍EC-121電子偵察/預警機。
1982年的貝卡谷地之戰(zhàn)中，以軍創(chuàng)造了利用F-15戰(zhàn)斗機執(zhí)行戰(zhàn)區(qū)內前進指控任務的新方法，利用其APG-63雷達抗干擾能力強、具備多目標搜索和攻擊能力的優(yōu)勢，掃描監(jiān)視戰(zhàn)區(qū)空域，掌握情報，指揮F-16的攻擊行動。這種戰(zhàn)斗機之間的指控協(xié)同形式是前進空中控制在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的創(chuàng)新使用，使各國重新審視自己的空中指控理論，也成為后來西方國家空中作戰(zhàn)理論大變革的重要基礎。
在貝卡谷地空戰(zhàn)中以空軍突擊編隊在進入黎巴嫩領空之前，戰(zhàn)斗編隊下層是F-16機群，中層是E-2C預警機和F-15戰(zhàn)斗機，上層是波音-707電子干擾機，機群均接受地面指揮。進入接敵階段后，F(xiàn)-16編隊下降到低空，利用敘利亞防空導彈雷達低空盲區(qū)突防。當F-16編隊下降到E-2C預警機觀察不到的低空區(qū)域時，轉由F-15擔負前進空中控制員，對F-16編隊實施有效的指控并指示目標。
可以充當小型臨時預警機的F15I
同時在E-2C預警機的指揮下，由波音一707改裝的電子干擾機和地面機動干擾站對敘軍雷達情報系統(tǒng)與地空指揮系統(tǒng)和防空導彈系統(tǒng)之間的無線電通信進行干擾，F(xiàn)-15利用ALQ-135電子戰(zhàn)吊艙對敘軍戰(zhàn)斗機的機載雷達進行干擾，F(xiàn)-16利用ALQ-131電子戰(zhàn)吊艙對敘軍防空導彈制導雷達進行干擾，使敘軍在空飛機得不到有效指控和引導，防空導彈部隊得不到有效情報預警，最終慘敗。
空中前進指控的成熟
進入20世紀80年代后，隨著計算機技術的發(fā)展，由空中預警機、空中指揮所飛機、地面指控機構以及前控機等組成的空地戰(zhàn)場指控系統(tǒng)初步建立，滿足了戰(zhàn)斗機充分發(fā)揮作戰(zhàn)潛能的需求，使空中力量作戰(zhàn)能力躍上了一個新臺階。信息技術的發(fā)展以及在航空航天領域的應用，不但在縱向上實現(xiàn)了指控信息一體化，而且實現(xiàn)了統(tǒng)一的指控信息網(wǎng)絡化。在這個時期，仍采用前控機對戰(zhàn)場縱深的其他飛機實施指控，并實現(xiàn)了指控一體化。
海灣戰(zhàn)爭中，美軍為了對空中作戰(zhàn)行動實施高效指控，從本國到沙特都建立了地面指控機構，尤其是在沙特戰(zhàn)場前沿地帶建立了較完善的空中指控系統(tǒng)。該系統(tǒng)由E-2C、E-3A、EC-130、E-8、各種偵察機以及F-16、OV-10、OA-10前方空中控制員組成。其中F-16、OV-10、OA-10前方空中控制員將戰(zhàn)場縱深的目標信息傳遞給E-2C、E-3A、EC-130E、E-8等飛機，再由它們轉發(fā)其他攻擊機，同時也將對配備戰(zhàn)場終端的空中突擊編隊分配和傳輸空中任務指令，必要時也直接傳遞目標信息并控制處于最有利地位的飛機對“時間敏感”目標進行攻擊。
美國空軍裝備的E-8“聯(lián)合監(jiān)視目標雷達攻擊系統(tǒng)”
在對空作戰(zhàn)中，美空軍借鑒了以色列空軍的經驗，將F-15與F-16機群混編，由F-15擔任前進空中控制員。這種混合編隊強調采取戰(zhàn)術混編。在統(tǒng)一的指揮下，編隊內各單元按照不同的任務分工，在密切協(xié)同的基礎上，以戰(zhàn)術聯(lián)系為主，隊形變化靈活，較為疏開，不過分追求編隊飛行。其中，F(xiàn)-15位于F-16的高空后上方，以彌補F-16探測能力的不足，并給F-16指示敵方目標；同時在中高空對敵率先展開中距攻擊，并從中低空包抄機動到目標尾后近距攻擊，以掩護F-16順利攻擊伊軍地面目標。
通過充分運用前方空中控制員，美軍從駐沙特的中央總部指控中心、空中指控飛機，到每一架戰(zhàn)斗機，都能實時共享戰(zhàn)場縱深信息，使不同性能、不同基地、不同國籍的大批量飛機的作戰(zhàn)行動均有序、高效。
在阿富汗戰(zhàn)場上，美軍再次創(chuàng)新，利用F-14戰(zhàn)斗機滯空時間長、低空性能好的優(yōu)勢，用其擔負空中前進指控任務，并擔任救援任務的指揮員。由于F-14裝備了帶GPS的夜間低空導航和紅外瞄準系統(tǒng)吊艙，其目標瞄準信息可使攻擊機能比較精確地確定目標位置。
在F-14與B-52配合作戰(zhàn)中，F(xiàn)-14將探測到的目標坐標信息傳遞給E-3機載預警與控制系統(tǒng)，再由E-3傳遞給B-52編隊，或利用Link-16數(shù)據(jù)鏈直接傳遞給B-52編隊。F-14充當前進空中引導員時，通常精確指引攻擊機攻擊靠近友軍的敵陣地，而不會傷及友軍或平民。F-14的后座武器控制官利用肉眼或夜間低空導航和紅外瞄準系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)目標，然后視情自行攻擊或召喚友機攻擊。
這種辦法的指示精度和打擊效果甚至比地面的前方空中控制員還要高，而且沒有出現(xiàn)過因引導、定位錯誤造成誤傷的情況。另外，F(xiàn)-14還經常用于情報搜集，利用戰(zhàn)術偵察吊艙收集某一具體目標的圖像或航測整個戰(zhàn)場區(qū)域。這種方法將前進空中指控理論推向了新的高度。
未來空中前進指控的發(fā)展趨勢
在現(xiàn)代高技術發(fā)展日新月異的今天，會有更多的新技術應用到空中前進指控中，指控手段將會更加豐富。未來空中前進指控將呈現(xiàn)更快、更新的發(fā)展趨勢。隨著航空技術裝備的飛速發(fā)展，空中加油、隱形飛機、精確制導武器以及電磁技術等相繼投入使用，極大地改變了空中戰(zhàn)場環(huán)境，并對空中前進指控提出了更高要求。
在海灣戰(zhàn)爭中，由于美國空軍、海軍和陸軍以及陸戰(zhàn)隊之間信息傳遞格式不兼容，各軍種都不得不繼續(xù)使用空中通信聯(lián)絡機傳遞命令。美國海軍發(fā)現(xiàn)，“把最終的'空中任務指令’和任何攻擊支援圖表、照片分發(fā)到航空母艦的唯一辦法就是使用S-3飛機”。通過不斷投入巨資建設，美軍在8年后的科索沃戰(zhàn)爭期間便已改變了這種情況，初步形成了數(shù)據(jù)、指令的兼容和順暢傳遞。
而到了伊拉克戰(zhàn)爭期間，美軍的整個指控網(wǎng)絡建設更是達到了前所未有的水平，同時也相應帶動了前進空中指控網(wǎng)絡的進步。前方作戰(zhàn)單元或空中指控機發(fā)現(xiàn)“時間敏感”目標后，不必再經過層層識別、判讀、確認和批準。空中前指員可直接與地面指揮員一起辨別目標，并實時指揮最近的作戰(zhàn)飛機進行攻擊。
戰(zhàn)場信息數(shù)字化是實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)共享、提高信息利用速度的前提。而數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)能大大提高多機編隊的戰(zhàn)場態(tài)勢掌握能力，是完成態(tài)勢判斷、指揮引導、戰(zhàn)術選擇和目標分配的基礎。目前許多國家空中力量都裝備了數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)，如北約標準的Link-14、Link-16、俄羅斯的“彩虹”C II K-75數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)以及瑞典的戰(zhàn)術信息數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)能夠向飛機傳送其他傳感器探測到的信息或態(tài)勢信息（包括敵我位置、速度等），并能傳送戰(zhàn)術指令，主要用于對部隊的指揮引導、目標分配和攻擊確認等。
但是，對于稍縱即失的戰(zhàn)機來說，這還不夠，美國已投入數(shù)十億美元的最新聯(lián)合戰(zhàn)術信息分配系統(tǒng)（JITDS）在上述數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)的基礎上又更進了一步并成功運用于多種戰(zhàn)機上，極大擴展了信息交互能力和指控能力。F-22A戰(zhàn)斗機通過該系統(tǒng)在數(shù)秒鐘內可通過預警指控系統(tǒng)、地面指揮引導系統(tǒng)、其他戰(zhàn)斗機等，獲取整個戰(zhàn)場的情報信息，接收戰(zhàn)術指令。外部提供的有關敵我識別、目標的跟蹤/瞄準等信息以及本機綜合電子戰(zhàn)等情況直接顯示在平顯或多功能顯示器上。
圖示：憑借先進的電子裝備，F(xiàn)-22A成為第一種真正意義上的網(wǎng)絡中心戰(zhàn)主戰(zhàn)裝備。它可接受其他平臺及傳感器發(fā)來的信息，也可向其他平臺發(fā)送自身獲取的信息，并發(fā)出相應的指令，既是信息使用者，也是指揮者，從而改寫了前進空中指控的概念。
F-22A還可將這些信息傳遞給其他飛機，真正實現(xiàn)各作戰(zhàn)單元之間信息實時共享，實現(xiàn)戰(zhàn)場信息情報的“無縫傳遞”，實現(xiàn)指控的“零延遲”，使具有前進指控性能的戰(zhàn)斗機成為指控系統(tǒng)的一個重要節(jié)點，從指控中心到前沿控制機，從地面指揮所到空中預警指揮機，從指揮機構中心計算機到戰(zhàn)斗機座艙，都形成了實時、有效、穩(wěn)定的指控網(wǎng)絡。
隨著數(shù)傳系統(tǒng)的廣泛應用，未來戰(zhàn)場上地面控制站、空中預警機和作戰(zhàn)飛機之間的信息可實現(xiàn)實時傳輸、實時共享和實時控制。前進指控網(wǎng)絡的功能將會更完備，更齊全，效能更高。可以預見，未來空中前進指控將呈現(xiàn)信息一體化趨勢。
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