馬斯克的科幻時(shí)代
2003年，馬丁·艾伯哈德與馬克·塔彭寧在硅谷創(chuàng)辦新能源汽車公司，為高收入人士和社會名流，開發(fā)新能源環(huán)保跑車。2004年，馬斯克加入公司，為了致敬偶像物理學(xué)家尼古拉·特斯拉，他們將公司命名為“ 特斯拉”。
環(huán)保，新能源，被世人遺忘的超級物理學(xué)家，特斯拉的開始確實(shí)是情懷的開始。
在此之前，馬斯克有過兩次成功的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，十分看好新能源汽車的未來。2004年，他自掏腰包向 “特斯拉” 投資了630萬美元，投資條件是加入“特斯拉”成為董事長，主導(dǎo)新能源汽車研發(fā)業(yè)務(wù)，擁有公司最高決定權(quán)。代刷網(wǎng)
馬斯克是一個雄心十足的科技大佬，他的目標(biāo)是推動全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。當(dāng)然馬斯克的追求遠(yuǎn)不止于此，他的終極夢想在浩瀚的太空，他要為人類尋找第二顆星球，搭載人類去火星生活，探索星際。
所以，馬斯克在特斯拉任職期間，順便還在自己開的Space X公司研究火箭，終于在3次失敗后，2012年12月，馬斯克的“獵鷹9號”火箭發(fā)射成功，并將重達(dá)455公斤的貨物送到國際空間站，順利折返，成為地球上第一個私人擁有火箭者，實(shí)力堪比一個宇航強(qiáng)國。
“重型獵鷹9號”的首次飛行還搭載了一輛紅色特斯拉跑車送入太空，車上循環(huán)播放一首歌《太空怪人》。
想象一下，一輛紅色特斯拉跑車將在太空中飛行10億年。
大佬，地表跨宇宙最強(qiáng)大佬
英雄主義的夢想和野心，很燃很科幻，童年躁動的太空夢，馬斯克實(shí)現(xiàn)了。
特斯拉危機(jī)
加入特斯拉4年之后，2008年，馬斯克推出第一款高端 “創(chuàng)始人系列” 跑車：Roadster。該車型是在Elise跑車的底盤和結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上加入特斯拉的核心電動車技術(shù)， 外形非?？犰?，依稀能看出Elise的影子。Roadster當(dāng)時(shí)僅生產(chǎn)了7輛，阿諾·斯瓦辛格，谷歌拉里·佩奇等幾位富豪名人成為特斯拉首批車主。
在此期間，馬斯克把所有的時(shí)間和錢都花在Roadster的研發(fā)上，Roadster風(fēng)光上市后，卻因?yàn)檫t遲無法交車和臨時(shí)加價(jià)等問題，引得客戶極度不滿，公司一度陷入信任危機(jī)瀕臨破產(chǎn)。
馬斯克面臨的不僅僅是客戶的售后問題，還有崩斷的資金鏈，Roadster的成本控制，管理混亂高層出走，量產(chǎn)跟不上等等，每家創(chuàng)業(yè)公司面臨過的難題，馬斯克都經(jīng)歷過。
隨后，馬斯克展現(xiàn)了天才般的領(lǐng)袖才能，力挽危機(jī)狂攬。
馬斯克用兩個月的時(shí)間，將一輛Smart改裝成電動車，用超強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力打動戴姆勒投資7000萬美元收購特斯拉10%的股份。在短期內(nèi)解決了特斯拉的資金問題。
馬斯克又簽下豐田的合作協(xié)議，為豐田提供電池組以及電動發(fā)動機(jī)。
2009年，奧巴馬當(dāng)眾表示對新能源事業(yè)的支持，特斯拉成功獲得美國能源部4.65億美元的低息貸款。
2010年6月，特斯拉上市納斯達(dá)克，凈募集資金1.84億美元，融資額達(dá)2.26億美元。
2010年7月，在蘋果公司挖了零售副總裁來負(fù)責(zé)特斯拉的零售戰(zhàn)略。
種種利好信息和風(fēng)險(xiǎn)投資，暫時(shí)扭轉(zhuǎn)了極度缺錢的尷尬局面。
馬斯克拿了投資，很快宣布研發(fā)“Model s”豪華轎車，與高端跑車Roadster借殼Elise不同，Model S由馬斯克帶領(lǐng)設(shè)計(jì)師自主設(shè)計(jì)，從無到全車成型，馬斯克全程參與把控， 加入大面積的觸摸屏、鋁制車身設(shè)計(jì)等，滿滿的科技轎車范。后期被吐槽行走的平板電腦操控屏就是延續(xù)Model S的設(shè)計(jì)，成為特斯拉的標(biāo)志之一。
科技感滿滿
2012年6月，第一批Model S交付，Motor Trend雜志將北美2013年度車型授予了Model S，馬斯克再次吸引了全世界的目光。
2016年，馬斯克相繼發(fā)布Model X SUV車型 和 Model 3經(jīng)濟(jì)車型。
從Roadster到Model S再到Model 3，特斯拉的產(chǎn)品策略由上而下降維發(fā)展，先以高端Roadster跑車進(jìn)行電動車系統(tǒng)的測試應(yīng)用，樹立高端形象吸引風(fēng)險(xiǎn)投資。
隨后發(fā)布Model S高端車型，證明技術(shù)的可行性，樹立投資商信心，進(jìn)一步吸引市場投資和高端客戶。
在獲得全球流量后時(shí)機(jī)成熟，特斯拉發(fā)布經(jīng)濟(jì)型車型Model 3，全面擴(kuò)大市場。
馬斯克的希望全寄托在Model 3身上，但是產(chǎn)能才是特斯拉的命門。
Model S全球銷量不斷增加，但成本無法控制只能繼續(xù)燒錢，量產(chǎn)跟不上盈利困難，與傳統(tǒng)汽車公司成熟的生產(chǎn)線相比，特斯拉差了好幾截。
福特生產(chǎn)7000輛車只需4個小時(shí)，特斯拉周產(chǎn)5000輛Model 3也困難，無法準(zhǔn)時(shí)交車導(dǎo)致嚴(yán)重的信譽(yù)危機(jī)，特斯拉股票大跌，華爾街多金融機(jī)構(gòu)做空特斯拉。
2016年至2018年三年間，累計(jì)虧損超39億美元（約262億元），成立16年來，虧損金額已超過60億美元（約402億元），特斯拉只能用不斷的短期融資，彌補(bǔ)業(yè)績虧損的財(cái)務(wù)狀況。
頻臨破產(chǎn)邊緣的特斯拉，美國快要混不下去了，火星又暫時(shí)去不了，未來在哪里？
馬斯克的500億豪賭
科幻片大佬轉(zhuǎn)身就來到上海灘吃煎餅，還是先老老實(shí)實(shí)做生意，把錢賺了，對投資人有個交代。
中國市場無疑成為特斯拉的救命稻草。
2019年，特斯拉投資500億上海建廠（第一期160億），一年之內(nèi)建成交付。這座超級工廠將集研發(fā)、制造、銷售于一體，達(dá)成50萬輛純電動整車出廠的年產(chǎn)能。這意味著，特斯拉終于完成從科技公司到汽車制造商的轉(zhuǎn)變，扭虧為盈成為可能。
上海政府太給力了，發(fā)布會上馬斯克高興得跳起舞，像個傻小孩。創(chuàng)業(yè)太不容易，科幻片大佬也一樣。
但是極度缺錢的特斯拉，這錢從哪里來？為什么上海政府允許特斯拉獨(dú)資建廠？500億在中國市場賭一把，起死回生的勝算有多大？
前兩年，中國用各項(xiàng)優(yōu)惠政策刺激制造商涌入新能源汽車市場，又給補(bǔ)貼又批廠房，只要能幫企業(yè)的事幾乎都做了，目的只有一個，推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，10年內(nèi)全面電動化，但是國產(chǎn)新能源車企實(shí)在不給力，不是騙資本，就是騙牌，蔚來汽車雖然6輪融資超169億元成為中國新能源車的新勢力代表，但與特斯拉相比研發(fā)實(shí)力太懸殊，指望蔚來遙遙無期。
自家兒子不給力，中國政府只好敞開大門歡迎特斯拉，進(jìn)來能拉一把是一把。
上海本地財(cái)團(tuán)提供20億美元低利率貸款用于特斯拉建廠，第一期160萬，在發(fā)展過程中，低息貸款還將繼續(xù)加持，目標(biāo)500億。
作為帶動性極強(qiáng)的汽車工業(yè)，特斯拉為當(dāng)?shù)貛砹松舷掠萎a(chǎn)值、就業(yè)、稅收等各項(xiàng)利好發(fā)展。上海市政府在特斯拉之后，積極引進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)落戶，全面配合特斯拉，培育新能源供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)集群，進(jìn)一步推動特斯拉國產(chǎn)化。
跟在美國被投資機(jī)構(gòu)做空不同，特斯拉在中國享受的是一路政策紅利和綠燈，傍上中國的感覺實(shí)在太爽了，馬斯克開始跳舞，特斯拉股票開始大漲。
可以說上海建廠，本是馬斯克的一場500億豪賭，賭中國速度和市場讓特斯拉扭虧為盈，在中國政府的熱情幫忙下，卻變成了特斯拉空手套白狼。
特斯拉在中國看到希望，而中國新能源的發(fā)展在特斯拉看到希望。這場500億的豪賭，誰都不會輸。
但是，特斯拉巨大的財(cái)政虧空，短期內(nèi)依舊存在破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。
前提是，中國消費(fèi)者是否買單。從目前被擠爆了的門店看來，特斯拉開局很理想。
國家扶持補(bǔ)貼還會繼續(xù)，Model 3 還會降價(jià)，降到20萬上下，才是馬斯克回饋中國市場的價(jià)格。
電動新能源汽車，在未來一定會取代汽油車。
但這500億搭建的未來能不能趕上，留給中國車企的時(shí)間不多了。
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