中國有比亞迪， 2019年1-12月，比亞迪乘用車?yán)塾?jì)銷量超過451246輛，其中新能源車銷量比亞迪新能源銷量219353輛，EV車型同比增長(zhǎng)42.5%。代刷網(wǎng)
不否認(rèn)，離特斯拉全年36.78萬的銷量還有一定距離，但對(duì)于一個(gè)曾經(jīng)主要混跡于低端市場(chǎng)的品牌來說，這個(gè)成績(jī)依舊十分亮眼。
市面上無論是秦、元還是唐、宋，作為比亞迪的王朝系列車型，在市場(chǎng)上都有一定的知名度。但要說其中那款是旗艦車型，那還真沒有。
與是，它來了
1月9日，比亞迪正式發(fā)布王朝系列最新車型——漢，漢分為純電和插電兩種車型，分別被命名為漢EV（純電）和漢DM（插電）。
漢作為比亞迪首款旗艦型轎車，基于比亞迪 BNA 架構(gòu)+ e 平臺(tái)的基礎(chǔ)上研發(fā)的，定位四門中型轎車。
01技術(shù)得到突破，重回磷酸鐵鋰
作為比亞迪的旗艦車型，自然需要搭載旗下嘴尖端的技術(shù)。 “電動(dòng)車最難的攻克點(diǎn)在哪兒”？沒錯(cuò)，當(dāng)然是電池了。
全新旗艦車比亞迪漢上首次搭載的刀片電池，正是這被稱為「超級(jí)磷酸鐵鋰電池」的新一代產(chǎn)品。
過去由于磷酸鐵鋰電池的技術(shù)不完善加上對(duì)續(xù)航的要求，比亞迪在高端產(chǎn)品上都是使用三元鋰電池，此次重新?lián)Q回磷酸鐵鋰電池只有一個(gè)原因：技術(shù)有了突破。
過去磷酸鐵鋰電池雖然安全性占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但是能量密度上不如三元鋰電池，這對(duì)于一輛電動(dòng)車來說是致命打擊。
現(xiàn)如今比亞迪在全新一代的磷酸鐵鋰電池上實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破，體積比能量密度提升50%，續(xù)航達(dá)到600公里水平，在續(xù)航里程這一塊做到了彎道超車。
此外與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池還有兩大優(yōu)點(diǎn)：第一是成本，刀片電池的價(jià)格低20-30%，二是使用壽命更長(zhǎng)。
考慮到現(xiàn)在新能源補(bǔ)貼滑坡，更低的成本以及更長(zhǎng)的使用受命，絕對(duì)是搶占市場(chǎng)的一大利器。
02全球領(lǐng)先的e平臺(tái)
一個(gè)好的造車平臺(tái)不言而喻，豐田的TNGA，大眾的MQB都向我們證明了，而比亞迪漢則是基于比亞迪全新架構(gòu)e平臺(tái)下開發(fā)。
整車設(shè)計(jì)的高集成化、模塊化帶來了更合理的整體布局以及更低的研發(fā)成本，應(yīng)對(duì)電氣化的到來更加得心應(yīng)手。
具體到產(chǎn)品，無論是誕生于e平臺(tái)的全新一代唐EV、元EV、秦Pro EV等，都顯著提升了續(xù)航里程以及操控質(zhì)感。
而且據(jù)說這是業(yè)內(nèi)最為成熟的純電平臺(tái)，也是比亞迪e平臺(tái)被戴姆勒、豐田等業(yè)內(nèi)燃油車巨頭看重的真實(shí)原因。
03將“跑”進(jìn)行到底
比亞迪漢的設(shè)計(jì)語言依舊延用了近年來一直主推的Dragon Face家族化設(shè)計(jì)理念，但在原有的基礎(chǔ)上又得到升級(jí)。
根據(jù)車型的動(dòng)力形式不同，外觀上有所差別，比亞迪漢EV由于沒了內(nèi)燃機(jī)，采用了封閉式的前臉，凸顯純電動(dòng)的身份。文字化的車型標(biāo)識(shí)“漢”也刻在前臉中央鍍鉻裝飾上，整體辨識(shí)度很高。
油電混合DM版本則是依舊沿用人們較為熟悉的大尺寸進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，通過鍍鉻飾條與LED大燈直接相連，非常有氣勢(shì)。
車身側(cè)面，比亞迪漢采用經(jīng)典的溜背式轎跑設(shè)計(jì)，用一條非常具備力量感的腰線表達(dá)出了很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。
此外還有一個(gè)小細(xì)節(jié)，比亞迪漢采用的是隱藏式門把手的設(shè)計(jì)，不僅更具跑車范，也能有效降低風(fēng)阻系數(shù)。
說到風(fēng)阻系數(shù)，比亞迪漢通過空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)車身，隱藏門把手，以及比亞迪自主研發(fā)的一套鏤空比達(dá)到8%的輪轂等設(shè)計(jì)，將亞迪漢的最低風(fēng)阻系數(shù)降至了0.233Cd，這也刷新了自主品牌新能源轎車的風(fēng)阻系數(shù)值
而且對(duì)于純電車型而言，低風(fēng)阻能帶來更長(zhǎng)的續(xù)航，據(jù)傳，比亞迪漢每降低0.01cd風(fēng)阻，就能增加8km的續(xù)航里程。
04百公里加速3秒內(nèi)？
從目前的信息來看，為了體現(xiàn)旗艦車型的身份，比亞迪漢不會(huì)推出普通燃油版車型，而是僅有插電混動(dòng)的“DM”版與純電的“EV”版兩種，以此保證其自身的高性能屬性。
動(dòng)力方面，比亞迪漢DM車型將會(huì)采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+150馬力前橋電動(dòng)機(jī)組成的插混系統(tǒng)，而三擎四驅(qū)版本則會(huì)在此基礎(chǔ)上引入476馬力的后橋電動(dòng)機(jī)。
漢EV版則將采用前后雙電機(jī)的形式實(shí)現(xiàn)電動(dòng)四驅(qū)，據(jù)比亞迪官方消息，最高配置車型的0-100km/h加速將達(dá)到2.9s，而NEDC續(xù)航里程將超過 600 km，
綜上：
作為比亞迪王朝系列最重要的一塊拼圖，比亞迪漢能否擔(dān)起重任，正面沖擊中高端純電轎車市場(chǎng)，與特斯拉直面對(duì)抗，物品我們拭目以待。
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