可以確定的是，特斯拉與昔日電池供應(yīng)商松下的關(guān)系正在分崩離析。
盡管在特斯拉來華前，松下一直是特斯拉唯一的汽車級(jí)電池供應(yīng)商，自打2014 年雙方簽下合資建廠的協(xié)議，松下還在特斯拉的一號(hào)超級(jí)工廠中設(shè)有相關(guān)的電池生產(chǎn)線。然而隨著特斯拉上海工廠的竣工，國(guó)產(chǎn)Model 3 生產(chǎn)加快，僅中國(guó)市場(chǎng)的年產(chǎn)能就要達(dá)到15萬輛，松下已經(jīng)無法獨(dú)自承受的壓力，雙方的關(guān)系也圍繞產(chǎn)能開始有了分歧。
馬斯克甚至一度在推特上指責(zé)松下每年24Gwh的產(chǎn)能遠(yuǎn)低于35Gwh的承諾，如此緩慢的生產(chǎn)節(jié)奏成為了特斯拉產(chǎn)能提升的阻礙。為此，特斯拉選擇多點(diǎn)供應(yīng)商已是勢(shì)在必行。馬斯克也曾大方承認(rèn)“特斯拉已經(jīng)別無選擇，只能尋找更多的電池供應(yīng)商?！?span style="position:relative;left:-100000px;">抖音刷贊平臺(tái)
而臨近年底，工信部發(fā)布了 19 年第 11 批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，大家期待已久的國(guó)產(chǎn)特斯拉 Model 3 出現(xiàn)在了新發(fā)布車型中，根據(jù)目錄，國(guó)產(chǎn) Model 3 符合 19 年財(cái)政補(bǔ)貼的產(chǎn)品要求，意味國(guó)產(chǎn)特斯拉 Model 3搭上了補(bǔ)貼的“末班車”。
但更重要的是，這一紙公告，還無意中泄露了特斯拉在電池采購方面正在發(fā)生變化，的確沒有再對(duì)昔日密友松下情有獨(dú)鐘。進(jìn)一步深入挖掘來看，本次公示的國(guó)產(chǎn) Model 3 有兩種配置 ID，唯一的區(qū)別在于所搭載的三元鋰離子電池。兩種類型電池續(xù)航里程分別為 445Km 和 455km，電池系統(tǒng)能量密度分別為 145Wh/kg 和 153Wh/kg，百公里電耗分別為 12.4 kWh 和 12.5 kWh。
結(jié)合今年 8 月份來自于外媒的報(bào)道，“韓國(guó) LG 化學(xué)將向特斯拉提供 21700 型電池將首先用于上海工廠生產(chǎn)的 Model 3 汽車，且供應(yīng)協(xié)議并非獨(dú)家”。這么看來，LG 化學(xué)正式進(jìn)入國(guó)產(chǎn)特斯拉電池供應(yīng)鏈已是實(shí)錘。
當(dāng)然，特斯拉之所以會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)選擇LG化學(xué)，很大的一個(gè)原因在于LG化學(xué)已經(jīng)在中國(guó)南京建立了初具規(guī)模的工廠，也已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)比較高的技術(shù)層次。在去年，LG化學(xué)的發(fā)展速度更是非常之快，甚至出現(xiàn)在了全球汽車動(dòng)力鋰電池企業(yè)出貨量排名的榜單上。由此可見，LG化學(xué)的技術(shù)實(shí)力也是國(guó)產(chǎn)特斯拉選擇與之合作的原因。
畢竟，特斯拉在海外建廠的長(zhǎng)期目標(biāo)就是為本地市場(chǎng)生產(chǎn)本地產(chǎn)品，在滿足性能要求的前提下，讓價(jià)格盡可能的便宜，以進(jìn)一步提高銷量。由此可見，LG化學(xué)完全符合特斯拉的要求。但特斯拉為何不選擇中國(guó)本土的電池企業(yè)呢？
事實(shí)上，早在今年1月，就有傳聞稱，特斯拉已與天津力神電池股份有限公司簽訂協(xié)議，將為特斯拉上海工廠提供電池，但隨之被特斯拉否認(rèn)。隨后今年3月，有媒體報(bào)道稱，特斯拉正在和寧德時(shí)代洽談，后者可能成為特斯拉中國(guó)業(yè)務(wù)的合作對(duì)象。但隨后，寧德時(shí)代官方也發(fā)出辟謠聲明。
對(duì)于前者來說，盡管走的正是圓形電池路線，和特斯拉一致，但或許由于力神的電池性能距離松下還有相當(dāng)?shù)牟罹啵?strong>能量密度和制造成本還有相當(dāng)大的改進(jìn)空間，所以特斯拉只接受了其產(chǎn)品報(bào)價(jià)，并沒有進(jìn)一步表面合作意向。
而對(duì)于目前風(fēng)頭正盛的寧德時(shí)代來說，產(chǎn)品實(shí)力值得認(rèn)可，但雙方技術(shù)層面的交集點(diǎn)卻很少。一方面從電池封裝種類來看，特斯拉采用的是圓柱電池，而寧德時(shí)代擅長(zhǎng)的是方形電池，同時(shí)已經(jīng)開始加速布局軟包電池，圓柱電池并不是其擅長(zhǎng)的類型。
其次從電池路線來看，特斯拉所走的是 NCA路線，而寧德時(shí)代所選的是 NCM路線。如果雙方強(qiáng)行合作，還需要重新自研配套的 BMS 系統(tǒng)，這對(duì)于目前迫切需要時(shí)間精力和金錢的特斯拉來說，顯然也不是最好的選擇。
因此，綜上來看，國(guó)內(nèi)本土并沒有能夠與特斯拉走到一起的電池廠商，要么技術(shù)不夠，要么技術(shù)路線不同，相較之下， LG各方面更適合進(jìn)入特斯拉在國(guó)內(nèi)垂直整合的供應(yīng)鏈當(dāng)中。
不過有意思的是，就算LG率先搶下了國(guó)產(chǎn)特斯拉電池供應(yīng)商這塊肥肉，但馬斯克似乎仍然有自己的考量。
據(jù)悉，上海超級(jí)工廠一期工程竣工后，位于不遠(yuǎn)處的二期工程也投入了緊鑼密鼓的建設(shè)中，但是特斯拉一直沒有公布關(guān)于二期工程的任何細(xì)節(jié)。有消息指出上?；囟诠こ炭赡軐?020年推出的Model Y設(shè)立新的生產(chǎn)線，或者是特斯拉想要自建鋰電池工廠。
這些推測(cè)并非空穴來風(fēng)，今年以來特斯拉動(dòng)作不斷，先是在今年2月以2.18億美元收購了美國(guó)的能源技術(shù)公司Maxwell。今年10月，特斯拉又收購了Hibar Systems，一家專門從事電動(dòng)汽車高速電池制造的公司，可以幫助特斯拉進(jìn)一步開發(fā)內(nèi)部電池。不僅如此，特斯拉的觸手已經(jīng)伸到產(chǎn)業(yè)上游，多次與鋰電池原料提供商簽署合作協(xié)議。
通過特斯拉收購電池公司、自主研發(fā)以及與鋰電池上游產(chǎn)業(yè)鏈合作等信息，可以看出其在電池方面的“野心”不小。畢竟，對(duì)于整車廠來說，未來自建電池工廠也是必由之路。包括大眾、戴姆勒等車企紛紛宣布將自主生產(chǎn)動(dòng)力電池，其實(shí)都是為了利于控制成本，并在與電池企業(yè)的洽談過程中，提高其議價(jià)能力，進(jìn)一步加強(qiáng)在產(chǎn)業(yè)鏈上的發(fā)言權(quán)。
而等到馬斯克自造電池的終極目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的那一天：管你是松下、LG還是力神、寧德時(shí)代，我“硅谷鋼鐵俠”怎會(huì)被爾等凡人所任意擺布。
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