這是一條不同尋常的路，也是一條注定艱辛的路。
作者：文靚
新智駕按，2020 年 4 月 19 日，正值百度 Apollo 平臺開放迎來三周年，百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇發(fā)出以“行至半山不止步，中流擊水再出發(fā)”為主題的內(nèi)部信，并透露了許多重要信息。
這是 Apollo 平臺首次公開的內(nèi)部信。刷贊軟件
同時，借著三周年之際，百度 Apollo Robotaxi 正式登陸國民級應(yīng)用，長沙市民通過線上百度地圖及百度 APP 智能小程序就能免費(fèi)享受無人駕駛出租車服務(wù)。
無論從何種角度來看，這都是百度自動駕駛發(fā)展歷程中一個值得回望和展望的節(jié)點(diǎn)。
Apollo 的開放史要從三年前說起。
2017 年 4 月 19 日，在上海會展中心一間小會議室里，陸奇簡單宣布了 Apollo 計(jì)劃，即開源 Apollo 自動駕駛功能框架中各個模塊的源碼，并免費(fèi)向所有的合作伙伴提供。
Apollo 由此成為了全球范圍內(nèi)首個系統(tǒng)級開源的自動駕駛平臺。
盡管對于外界來說，Apollo 開源的計(jì)劃顯得毫無預(yù)兆，但實(shí)際上，這一切并不是空穴來風(fēng)。
2016 年 10 月，李彥宏首次對外宣布，百度要轉(zhuǎn)型成為一家 AI 公司，構(gòu)建完整的 AI 開放生態(tài)一直是他強(qiáng)調(diào)的重心，而自動駕駛就是這個開放生態(tài)的組成部分之一。
這一計(jì)劃早就在李彥宏的心底生根發(fā)芽，但從某種程度上來說，真正推動 Apollo 構(gòu)建開放生態(tài)的人是陸奇。
2017 年 1 月，陸奇正式加入百度，擔(dān)任百度集團(tuán)總裁兼首席運(yùn)營官。
兩個月后，在陸奇的主導(dǎo)下，百度進(jìn)行架構(gòu)調(diào)整，原先的自動駕駛事業(yè)部（ADU）、智能汽車事業(yè)部（L3）和車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)（Car Life）共同組成智能駕駛事業(yè)群組（IDG），并由陸奇兼任 IDG 事業(yè)組群總經(jīng)理。
隨后的 4 月，陸奇宣布了 Apollo 平臺開放計(jì)劃。
值得一提的是，在加入百度之前，陸奇先后在雅虎、微軟公司身兼高職近 20 年。長期受到國外開源文化的熏陶，或許為陸奇推動 Apollo 平臺的開源埋下了伏筆。畢竟，早在 2000 年前后，陸奇就已經(jīng)開始推動大數(shù)據(jù)平臺相關(guān)的 Hadoop 開源項(xiàng)目。
同年 7 月，百度舉行了 AI 開發(fā)者大會，并宣布公司開始擁抱“All in AI”的戰(zhàn)略，聚焦開放賦能，其中，Apollo 計(jì)劃是重要一環(huán)。正如陸奇所言：
Apollo 是汽車工業(yè)的新里程碑，它是自動駕駛的「安卓」，比「安卓」更加開放、能力更強(qiáng)。
同時，他也著重介紹了 Apollo 的技術(shù)架構(gòu)和詳細(xì)的開放路線圖（如下）——這是對于外界種種質(zhì)疑聲最有力的回應(yīng)。
▲上圖為 Apollo 的技術(shù)架構(gòu)
▲上圖為百度 Apollo 的發(fā)展規(guī)劃
陸奇還親自推動并簽署與車企之間的合作協(xié)議。在三個月不到的時間里，Apollo 平臺就擁有了超過 50 家合作伙伴。為了將其自動駕駛業(yè)務(wù)拓展到海外，百度還與微軟 Azure 開展了合作。
Apollo 1.0 正式發(fā)布后，一切開始按著路線圖有序進(jìn)行。通過一次又一次對系統(tǒng)進(jìn)行迭代，Apollo 的合作伙伴越來越多，Apollo 車隊(duì)也不斷走進(jìn)人們的視野。
2017 年 12 月 20 日，百度 Apollo 無人駕駛車隊(duì)亮相雄安，并順利開跑；
2018 年央視春晚，百度 Apollo 無人駕駛車隊(duì)跑上港珠澳大橋；
2018 年 9 月，百度與金龍客車合作的 L4 級量產(chǎn)自動駕駛巴士“阿波龍”在廣東潼湖科技小鎮(zhèn)正式落地運(yùn)營，并于2019 年 3 月在博鰲亞洲論壇會場附近完成試乘任務(wù)；
2019 年 9 月，百度和一汽紅旗合作的量產(chǎn) L4 級自動駕駛出租車 Robotaxi 車隊(duì)在正式在長沙開放試運(yùn)營，普通市民可登陸 Apollo 官網(wǎng)申請成為種子用戶并預(yù)約試乘體驗(yàn)。
國際社會也給予了百度 Apollo 充分的認(rèn)可。
2019 年 3 月 13 日，國際研究機(jī)構(gòu) Navigant Research 發(fā)布最新自動駕駛競爭力榜單，基于 Apollo 的加持，百度成為唯一入選的中國企業(yè)。
2020 年 2 月，美國加州管理局（DMV）發(fā)布 2019 加州自動駕駛脫離報(bào)告，百度 Apollo 的年度 MPI 值（每兩次人工干預(yù)之間行駛的平均里程）最高，排名第一，盡管近年來，DMV的報(bào)告受到了一定的質(zhì)疑。
盡管當(dāng)初一手推動 Apollo 開放生態(tài)構(gòu)建的陸奇于 2018 年 7 月離職，在一定程度上給 Apollo 的發(fā)展帶來了影響，但從上述的成績不難看出，百度的自動駕駛業(yè)務(wù)正在漸入佳境。
而且，目前正值 Apollo 三周年之際，百度向長沙所有市民開放了 Robotaxi 約車服務(wù)，用戶可通過百度 APP 和百度地圖等國民級應(yīng)用呼叫區(qū)域內(nèi)可搭乘的 Robotaxi 車輛，實(shí)現(xiàn)快捷出行。
于百度而言，這件事意味著 Apollo Robotaxi 從內(nèi)部研發(fā)逐步走向市場。
經(jīng)歷了三年的發(fā)展，Apollo 生態(tài)合作伙伴囊括了汽車廠商、Tier1 、芯片廠商、地圖公司、激光雷達(dá)公司，以及出行服務(wù)公司等；比如比亞迪、北汽、博世、英特爾、Velodyne。其中，Apollo 與汽車廠商的合作，量產(chǎn)車型超過 400 款，加上達(dá)成合作意向并將在明后兩年上市的車型，總數(shù)將超過 500 余款。
同時，Apollo 的足跡已遍布全球 24 座城市，累計(jì)實(shí)現(xiàn) 10 萬次安全載客出行。
這些都是 Apollo 所取得的成績。
此外，去年 12 月，Apollo 在原有自動駕駛業(yè)務(wù)組和車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)組的基礎(chǔ)上，增開了智能交通業(yè)務(wù)組，專注交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化升級、為城市提供車路協(xié)同系統(tǒng)、區(qū)域智能信號優(yōu)化系統(tǒng)等下一代智能交通解決方案。
同時，百度 Apollo 還發(fā)布了智能車聯(lián)開放平臺和車路協(xié)同開放平臺。
這些跡象都足以釋放核心信息：實(shí)現(xiàn)自動駕駛并非是一家企業(yè)單打獨(dú)斗能實(shí)現(xiàn)的，不僅要依賴單車智能的發(fā)展，而是需要借助外力來獲得更長遠(yuǎn)的發(fā)展。正如李震宇當(dāng)時在百度 Apollo生態(tài)大會上指出的——實(shí)現(xiàn)自動駕駛的最優(yōu)解要依賴于“聰明的車”和“智能的路”的雙劍合璧。
更重要的是，今年 3 月，新基建的概念讓 5G、人工智能、大數(shù)據(jù)中心等與智能交通密切相關(guān)的領(lǐng)域登上國家戰(zhàn)略的高度。這陣“風(fēng)”將百度 Apollo 智能交通業(yè)務(wù)的未來“吹”得更加明朗。
今年 4 月 9 日，百度 Apollo 正式對外發(fā)布針對新基建的 ACE 交通引擎方案，首次披露 Apollo 智能交通完整解決方案，依托“1+2+N”的總體架構(gòu)（1 個數(shù)字底座、2 個智能引擎，以及 N 個生態(tài)應(yīng)用），將百度多年在人工智能、自動駕駛、車路協(xié)同方面積累的經(jīng)驗(yàn)全盤托出。
▲上圖為百度 ACE 交通引擎總體架構(gòu)
具體來說，ACE 交通引擎依托百度五大核心技術(shù)：車、路、云、圖及 Apollo，構(gòu)成智能的道路+聰明的車的基礎(chǔ)設(shè)施。而且，通過智能信控、智能停車、交通治理、智能公交、智能貨運(yùn)、智能車聯(lián)、智能出租、自主泊車和園區(qū)物種等 N 個應(yīng)用生態(tài)，將百度互聯(lián)網(wǎng)思維下的智能交通滲透到城市交通的各個方面。
交通運(yùn)輸部國家智能交通中心首席科學(xué)家王笑京表示，百度 ACE 交通引擎解決方案符合智能交通的發(fā)展趨勢，可以帶動智能交通新基建的高效建設(shè)，對城市發(fā)展智能交通具備指導(dǎo)和參考意義。
2019 年，Apollo 已在北京、長沙、滄州、保定等超過 10 個城市簽署了智能網(wǎng)聯(lián)和智能交通領(lǐng)域的合作。今年 3 月，Apollo 相繼中標(biāo)重慶、合肥、陽泉的智能交通項(xiàng)目。
當(dāng)然，三歲的 Apollo 也面臨諸多挑戰(zhàn)。
比如，Apollo 正在大力投入的智慧交通領(lǐng)域，競爭已十分激烈。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，阿里云的城市大腦已經(jīng)從杭州起步，擴(kuò)展到了?？?、重慶、澳門等 20 多個城市；并覆蓋海、陸、空三大交通行業(yè)。華為也在加緊布局，于去年 10 月份發(fā)布了華為智慧交通TrafficGo2.0解決方案，并且在天津、深圳等城市成功應(yīng)用。
此外，騰訊、滴滴等玩家也對智慧交通虎視眈眈。盡管各自的業(yè)務(wù)線不盡相同，但都在朝著交通數(shù)字化的方向在前進(jìn)。
另一方面，相比起已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的 L4 級自動駕駛巴士和 Robotaxi 業(yè)務(wù)，Apollo 的 L3 級業(yè)務(wù)稍顯遜色（現(xiàn) L3 和 L4 兩大事業(yè)部已合并）。
▲上圖為已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的 L4 級自動駕駛巴士阿波龍
事實(shí)上，百度 Apollo 在 L3 層面開展合作的廠商并不少，包括比亞迪、大眾、威馬、北汽、長城、江淮等。其中，Apollo 曾分別與北汽以及江淮汽車達(dá)成合作，兩場合作都計(jì)劃于 2019 年量產(chǎn) L3 級自動駕駛車輛，但目前均未實(shí)現(xiàn)。
而且，百度 Apollo 與比亞迪合作，將于 2021 年量產(chǎn) L3 自動駕駛車輛的計(jì)劃究竟能否落地，目前也未可知。一位比亞迪技術(shù)合作方曾對 36Kr 透露， “比亞迪要求每輛車方案的成本做到 1000 元以內(nèi)，這對百度來說難度很大，現(xiàn)在人員已撤出。”比亞迪方面則表示，“項(xiàng)目進(jìn)展緩慢，但沒明確說不做。”
目前，百度 Apollo 正與威馬基于 AVP 方案展開合作，計(jì)劃于 2021 年實(shí)現(xiàn)L3 量產(chǎn)車型。
百度 Apollo L3 業(yè)務(wù)發(fā)展遇到的瓶頸有很多，包括技術(shù)方面的桎梏，法律界定的問題，以及車企對 L3 級方案的需求不清晰。當(dāng)然，大市場環(huán)境也不好。博世中國區(qū)總裁陳黎明在去年 12 月表示，2019 年車企對自動駕駛的興趣度降低了很多，不少計(jì)劃在 2020年、2021年推出L3量產(chǎn)車型的企業(yè)，都將時間往后移了。
最重要的是，Apollo 的商業(yè)化落地進(jìn)展看似迅速，當(dāng)前已在全球擁有近 180 家合作伙伴，但事實(shí)上，Apollo 平臺，乃至百度整個自動駕駛業(yè)務(wù)都仍未給公司帶來利潤——百度公司最高管理層曾表示，“已經(jīng)在這個領(lǐng)域做了 7 年，還沒有賺錢。”
就最新一季（2019 年 Q4）的百度財(cái)報(bào)來看，季內(nèi)百度的研發(fā)成本為 48 億元人民幣，同比增長 5%；2019 全年的研發(fā)投入達(dá)到 183 億元人民幣，同比增長 16%。盡管與 Apollo 相關(guān)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)并未公開，但從 Waymo、Uber、Cruise 等公司的數(shù)據(jù)來看，自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)入了年燒 10 億美金的階段。
對于 Apollo 來說，它面臨著急切的盈利壓力，但好在相關(guān)的商業(yè)化路線已明晰，即“勇攀高峰，沿途下蛋”。通俗來講就是，短期內(nèi)尋找可商業(yè)化落地的方式，反哺實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛的長期目標(biāo)。
總而言之，Apollo 平臺的誕生具有開創(chuàng)性意義，但在“攀登高峰”的路途中，難免會遇到阻礙。正如李震宇在 Apollo 三周年內(nèi)部信中所言：
這是一條不尋常的路，注定艱辛。
聯(lián)系客服
