2014年，比亞迪便開始規(guī)劃一款代號為E9的電動超跑，據(jù)說百公里加速將達到3.9s，命名或許為“漢”，預計次年上市。代刷網(wǎng)
當時還有傳言稱，這款新車的四輪將各由一個電機驅動，可實現(xiàn)橫向行駛和原地掉頭……
2015年，傳說中的比亞迪漢并沒有如約到來，但同年卻透露了更多漢的消息，可以看到其定位從電動超跑變成了插電混動的中大型轎車，百公里加速時間也提升至了2.9s。
時至2020年初，比亞迪終于像擠牙膏般逐漸公布了漢的真實信息，但漸漸的我們發(fā)現(xiàn)，時隔6年，遲到的漢似乎并沒有帶來更多驚喜。
目前已經(jīng)可以確定的是，漢定位中大型轎跑，分為插電混動和純電動兩個版本，最快可在3.9s內(nèi)破百。
雖然依舊很快，但在廣汽新能源能夠實現(xiàn)3.9s破百的AionLX上市之后，大家對比亞迪漢的加速能力顯然會抱有更高的期待。
只是，當漢的破百時間沒能達到“預期”，是否就意味著不夠看了嗎？
01
顏值有突破，風阻創(chuàng)新低？
對于比亞迪的王朝系列車型，雖然都會分為燃油版、插電混動版和純電動版，但三個版本的設計思路大多是一致的，即便是純電動車型，也會為它配上頗具標志性的進氣格柵。
但從漢系列開始，比亞迪似乎想要改變這一思路。
所以我們看到，插電混動版的漢DM版采用的是目前比亞迪的“龍顏2.0”家族式設計，而純電動的漢EV版卻采用了全新的思路，融入了不少e-SEEDGT概念車的設計。
e-SEEDGT
官方給這套家族式設計的命名是“EVDragonFace”，似乎意味著這將會成為比亞迪后續(xù)純電動車型專屬的家族式風格。
而無論是DM版還是EV版，其風阻系數(shù)都來到了目前國產(chǎn)車型最低的0.233，雖然不及特斯拉Model 3的0.23，但已然超越了同為中大型轎跑車的ModelS，后者的風阻系數(shù)為0.24。
雖然加速能力沒能追上ModelS的腳步（ModelS最快破百時間為2.6s），但至少風阻系數(shù)上勝過了。
另外，作為比亞迪的旗艦轎車，漢的“內(nèi)在美”也有了一定程度的突破。
整體的風格雖然熟悉，可旋轉的12.3英寸中控大屏仍舊是全場的焦點，但漢同時融入了更多獨特的元素。
比如兩側出風口和音響的設計，副駕前集成龍鱗氛圍燈的飾板，而且漢還應用了木質和金屬材質等進行點綴。
官方稱這套內(nèi)飾的設計靈感來源于故宮建筑群，而從顏值上來看，無論用料還是設計感都已達到了新的高度。
看得出，作為比亞迪最新的轎車旗艦，比亞迪在漢的設計上應該費了不少功夫。
但傳言以性能著稱的漢，難道只有“表面”功夫嗎？
02
百公里加速或有變數(shù)，
電池升級看點更多？
根據(jù)工信部信息，漢EV將會分為前驅版和四驅版，前者只有222馬力的前橋電機，后者則在此基礎上增加了272馬力的后橋電機。
而四驅的漢EV版，也正是官方宣傳能夠3.9s破百的車型。
值得注意的是，漢DM版目前只能找到一種配置，即192馬力2.0T發(fā)動機+245馬力后電機的版本，也就是常說的雙擎四驅版。
性能更強的三擎四驅版的缺席，似乎意味著漢DM在加速能力上還有潛力，或許是比亞迪賣了個關子，準備等新車上市后再進一步發(fā)布更高性能的車型？
當然這只是猜測，而且即便會有三擎四驅版的漢DM，參考現(xiàn)款唐DM和唐EV的數(shù)據(jù)，漢DM很可能也只是會比漢EV的3.9s快“一丟丟”。
除了性能之外，漢首搭的“刀片電池”技術似乎更為引人注意。
先為大家簡單科普下，目前電動汽車所搭載的電池基本可分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰離子電池兩種，前者的循環(huán)壽命和熱失控安全系數(shù)更高，后者在能量密度和低溫放電性能上更占優(yōu)勢。
所以我們看到那些續(xù)航超過600km的長續(xù)航電動車，采用的大多就是三元鋰離子電池。
只是雖然能量密度高了，但循環(huán)壽命終究難以匹及磷酸鐵鋰電池，也就意味著循環(huán)充電后，車輛的續(xù)航能力或會逐漸下降。
而比亞迪漢的“刀片電池”，則是新一代磷酸鐵鋰電池，其通過CTP設計將磷酸鐵鋰電池的空間利用率從傳統(tǒng)的40-50%提升至了60-80%，能量密度達到了140Wh/kg，已經(jīng)與國產(chǎn)Model 3三元鋰離子電池的能量密度相差無幾。
雖然即便是單電機長續(xù)航版本，漢EV那605km的續(xù)航里程也算不上傲人，但相比那些采用三元鋰離子電池的長續(xù)航車型，漢EV在“耐久力”上勢必會更勝一籌。
03
小結
6年時間，比亞迪還是沒能讓漢實現(xiàn)2.9s破百，這終究是個遺憾。
但內(nèi)外顏值的全面提升，“刀片電池”的首搭，已然意味著比亞迪這轎車旗艦的不俗。
想必大家目前最大的疑問是，漢未來會賣多少錢？
雖然官方并未給出預售價，但看得出漢和唐的關系有些像特斯拉ModelS和ModelX，另外一般來說，同品牌中大型轎車的售價也大多與中型SUV處于同一水平線上。
因此基本可以斷定，漢未來的售價應該會和唐有所重合，即在23-36萬元之間上下浮動。
這似乎也意味著，國產(chǎn)特斯拉Model 3或會成為漢最大的對手。不知大家覺得，漢是否有挑戰(zhàn)Model 3的實力呢？
撰文｜韓主任
圖片｜網(wǎng)絡
編輯｜白術
審校｜蘭青青
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